東海大橋近島段工程光板巖墩基礎(chǔ)施工方案

施工方案 一、工程概況 1、k16+810分離式立交橋?yàn)?0+2×16+10米鉿連續(xù)梁，橋面凈 寬為5.5米，設(shè)計(jì)荷載為汽車—20級(jí)。墩臺(tái)基礎(chǔ)為剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)， 臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為15#片石混凝土，合計(jì)71.29m3，墩基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為20#混凝 土，合計(jì)82.37m 3 ，要求地基承載力不小于250kpa；橋臺(tái)為u型重力 式橋臺(tái)，設(shè)計(jì)為15 # 片石混凝土，合計(jì)112.49m 3 ；臺(tái)帽及擋塊設(shè)計(jì)為 30 # 混凝土，合計(jì)3.21m 3 ；墩身設(shè)計(jì)為25 # 混凝土，合計(jì)10.69m 3 ，蓋 梁及擋塊設(shè)計(jì)為30#混凝土，合計(jì)4.2m3。鉿連續(xù)梁設(shè)計(jì)為30#混凝土， 合計(jì)97.88m3。 2、1#墩基礎(chǔ)主要工程量 挖基土方118m3、20#混凝土基礎(chǔ)27m3。 二、人員及機(jī)械配備 該分離式立交橋在我項(xiàng)目經(jīng)理部一工區(qū)內(nèi)，施工負(fù)責(zé)人：陳郁； 技術(shù)負(fù)

介紹矮塔斜拉橋水中墩基礎(chǔ)施工過程中圍堰、基坑防護(hù)的施工方法。

對(duì)國內(nèi)目前正在建造的首座跨海大橋主通航孔段主墩基礎(chǔ)施工進(jìn)行了介紹和討論,在100年設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期的前提下,在惡劣天氣外海海況的施工條件下,進(jìn)行大跨度橋梁深水基礎(chǔ)施工的實(shí)踐還很缺乏,此項(xiàng)工作就顯得十分重要和有意義,這將對(duì)我國21世紀(jì)大跨度跨海橋梁的建造提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)合武漢羅家灣大橋主墩雙壁鋼圍堰施工過程,基于有限元分析方法,對(duì)深水鋼圍堰施工各階段的結(jié)構(gòu)受力特性進(jìn)行了系統(tǒng)的計(jì)算分析,并指出了方案設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題,提出了針對(duì)性的優(yōu)化建議,保證了工程的順利進(jìn)行,亦為同類型橋梁深水基礎(chǔ)的雙壁鋼圍堰施工提供參考。

技術(shù)資料審查申請(qǐng)表 項(xiàng)目名稱：國道110線海勃灣至麻黃溝公路烏海黃河特大橋橋梁與互通工程 申請(qǐng)單位中鐵一局烏海項(xiàng)目部方案名稱主墩樁基施工方案 工程地點(diǎn)內(nèi)蒙古自治區(qū)烏海建設(shè)單位 國道110線烏海黃河大橋 工程項(xiàng)目管理辦公室 編制人編制時(shí)間2013年4月25日 復(fù)核人審核人 申請(qǐng)單位 聯(lián)系人 及電話 編制單位意見 (簽字蓋章) 子(分)公司 技術(shù)負(fù)責(zé)人 審核意見 (簽字蓋章) 集團(tuán)公司指揮 部技術(shù)負(fù)責(zé)人 審核意見 (簽字蓋章) 審查結(jié)果 回執(zhí)方式 集團(tuán)公司技術(shù)負(fù)責(zé)人 簽字() （是√；否o） 集團(tuán)公司蓋章（） （是√；否o） 召開專家論證會(huì)() （是√；否o） 接收人 接收單位 領(lǐng)導(dǎo)意見 備注 國道110線烏海黃河特大橋 橋梁與互通工程 主墩樁基施工方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司國道110線烏海 黃河特大橋橋梁與互通工程項(xiàng)目經(jīng)理部 201

沅江特大橋采用（60＋100＋60）m連續(xù)梁、（90＋180＋90）m矮塔加勁斜拉連續(xù)梁孔跨結(jié)構(gòu),其中有6座連續(xù)梁橋墩基礎(chǔ)位于水中。結(jié)合工程實(shí)際情況、工期、水文、地質(zhì)等因素,參照類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)大橋深水基礎(chǔ)圍堰設(shè)計(jì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化,并闡述了優(yōu)化方案技術(shù)難點(diǎn)的解決方法。優(yōu)化方案利用淺灘上的卵石筑島,從而將水中施工改為陸上施工,加快了施工進(jìn)度。

介紹阿蓬江大橋水中墩基礎(chǔ)施工方案設(shè)計(jì)的選擇,從工程概況、問題提出、方案解決等方面進(jìn)行分析,并提出優(yōu)化方案

沅江特大橋采用（60＋100＋60）m連續(xù)梁、（90＋180＋90）m矮塔加勁斜拉連續(xù)梁孔跨結(jié)構(gòu),其中有6座連續(xù)梁橋墩基礎(chǔ)位于水中。結(jié)合工程實(shí)際情況、工期、水文、地質(zhì)等因素,參照類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)大橋深水基礎(chǔ)圍堰設(shè)計(jì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化,并闡述了優(yōu)化方案技術(shù)難點(diǎn)的解決方法。優(yōu)化方案利用淺灘上的卵石筑島,從而將水中施工改為陸上施工,加快了施工進(jìn)度。

文章針對(duì)廣西南寧大橋主橋下部結(jié)構(gòu)初步施工方案,結(jié)合現(xiàn)場施工條件,因地制宜地提出了大橋主墩基施工的優(yōu)化方案,并通過與原施工方案對(duì)比及安全論證,驗(yàn)證了該優(yōu)化方案的合理性。

介紹東海大橋近島段基礎(chǔ)在不同的地理位置和不同地質(zhì)狀況基礎(chǔ)施工的方案,為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的順利實(shí)施提供了良好的前提。

幼兒園墩基礎(chǔ)施工方案（42頁，圖文豐富）——本資料為幼兒園墩基礎(chǔ)施工方案，共42頁。簡介：本工程位于深圳市，基坑開挖至地下室底板墊層底，深度約8m?；A(chǔ)選型本工程采用人工挖孔灌注樁，樁端以第3層礫質(zhì)粘黏土層作為持力層，樁端阻力特征值qpa＝1000kpa.樁端...

通過對(duì)東海大橋大烏龜近島段的施工勘察過程的介紹,總結(jié)了對(duì)于大型工程勘察項(xiàng)目中的施工技術(shù)與組織管理方面的經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)。

以下塢薊運(yùn)河特大橋跨既有津山鐵路連續(xù)梁561號(hào)墩的基礎(chǔ)施工為例，根據(jù)跨越既有鐵路線的橋梁基礎(chǔ)施工要求和特點(diǎn)，合理規(guī)劃、布置基礎(chǔ)施工場地，選擇合適的機(jī)械設(shè)備，優(yōu)化基坑支護(hù)和開挖方案，既做到有效保證鐵路路基和行車安全，滿足安全、環(huán)保的要求，同時(shí)又確保橋梁基礎(chǔ)的施工質(zhì)量和工期。下塢薊運(yùn)河特大橋561號(hào)墩基礎(chǔ)施工采用型鋼棧橋平臺(tái)結(jié)合鋼板樁圍堰支護(hù)的施工方案，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

東海大橋ⅲ標(biāo)近島段鉆孔樁共有φ2.0m、φ2.5m、φ3.0m三種不同樁徑,在浪高流急、風(fēng)大涌強(qiáng)且覆蓋層較淺、基巖強(qiáng)度極高、巖面傾斜較大的海域內(nèi)進(jìn)行鉆孔樁施工,對(duì)于鋼護(hù)筒的插打與固定、鉆機(jī)的選型、鉆孔樁的鉆進(jìn)及斜巖面的處理等方面與內(nèi)河相比均有特殊之處。介紹海上鉆孔樁施工的方法。

針對(duì)在上海東海大橋施工勘察中存在的主要工程地質(zhì)問題,以大烏龜近島段pm451墩為例,根據(jù)鉆探成果和高分辨率地震資料,對(duì)橋墩位處巖層分布特性及巖面起伏變化狀況,強(qiáng)風(fēng)化巖層、球狀風(fēng)化體(孤石)、斷層破碎帶等不良地質(zhì)現(xiàn)象進(jìn)行了分析,并運(yùn)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù),繪制了pm451橋墩處海水面下基巖起伏面立體圖,明確了嵌巖樁的合理持力層頂面標(biāo)高和嵌巖樁承載力,為實(shí)際工作提供了科學(xué)依據(jù)。

在長江水域淺覆蓋層裸巖或水深超過40m的條件下,且主墩采用樁基承臺(tái)復(fù)合基礎(chǔ)形式的大跨度橋梁,基礎(chǔ)施工一般先采用錨錠系統(tǒng)施工鋼圍堰,形成鋼圍堰平臺(tái),然后再進(jìn)行樁基施工,而蕪湖長江公路二橋南主墩基礎(chǔ)施工破除了以往這種固有思維,結(jié)合主墩位置的地形、水文、地質(zhì)等情況,提出一種切實(shí)可行的高樁鋼管樁平臺(tái)方案,為南主墩安全度汛及后期施工創(chuàng)造了有利局面,也為類似工程施工提供借鑒。

楠溪江特大橋主墩4~7號(hào)墩采取水上鋼管樁平臺(tái)法施工樁基礎(chǔ),采取鋼圍堰法進(jìn)行承臺(tái)部分的施工,施工工期緊,圍堰需倒用;楠溪江屬潮感地區(qū),受臺(tái)風(fēng)影響明顯且日潮差較大。橋址位于水域瓶頸處,受漲落潮沖刷明顯,水流流速大,主墩位于深水水域,施工技術(shù)難度大。重點(diǎn)根據(jù)復(fù)雜工況下的主墩基礎(chǔ)的施工技術(shù)進(jìn)行分析總結(jié),對(duì)提高類似工程施工效率、加快其進(jìn)度具有借鑒意義。

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在海島環(huán)境施工條件復(fù)雜、氣象條件惡劣,尤其是在光板巖地質(zhì)條件下進(jìn)行橋梁基礎(chǔ)的施工尤為困難,東海大橋在大烏龜島的登陸點(diǎn)--pm445#墩基礎(chǔ)施工是一典型案例。該墩施工的成功實(shí)踐為我國在外海環(huán)境下建橋提供了有益的知識(shí)積累,為海上復(fù)雜條件下登島段進(jìn)行φ3m的鉆孔灌注樁施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)合高性能混凝土在東海大橋工程中的應(yīng)用,重點(diǎn)從高性能混凝土的配制、施工、質(zhì)量控制等方面分析了高性能混凝土與普通混凝土的優(yōu)劣性。

東海大橋箱梁懸臂施工方案

蘇通大橋斜拉橋北主塔墩基礎(chǔ)工程規(guī)模龐大,施工條件復(fù)雜,墩位處受通航條件、潮汐、水深、河床沖刷影響較大,在施工投標(biāo)過程中經(jīng)過多方案的反復(fù)論證,最終選定“鋼吊箱整體浮運(yùn),錨墩+支承護(hù)筒定位,鋼吊箱兼做鉆孔平臺(tái)”方案作為施工投標(biāo)方案,本文介紹施工方案的比選情況。