東海大橋近島段工程預應(yīng)力混凝土頂推連續(xù)梁的設(shè)計與施工

本文筆者根據(jù)個人工作經(jīng)驗結(jié)合工程事例,介紹了某鐵路立交橋因解決工期緊張需縮短工期而采用的預制連續(xù)箱方案施工及其橫向推移就位的施工方法。

三汊磯湘江大橋預應(yīng)力混凝土箱梁頂推施工——結(jié)合工程實例，分析介紹了長沙市三漢磯湘江大橋東岸邊孔預應(yīng)力混凝土箱梁頂推施工技術(shù)方案，從臨時設(shè)施、梁段頂推、施工監(jiān)測三方面對頂推施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施進行了詳細闡述，以指導實踐。

介紹東海大橋近島段工程8×50m曲線頂推梁施工測量控制方法,分析曲線頂推梁線形控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié),為同類橋梁的施工提供一定的借鑒。

預應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋是橋梁工程中最常見的結(jié)構(gòu)型式,其主要施工方法依據(jù)不同條件有多種選擇,本文依托位于云南曲靖工業(yè)園區(qū)大海哨跨鐵路橋項目,系統(tǒng)介紹了預應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁頂推方案在跨線橋中的應(yīng)用,對以后類似工程的實施有參考作用。

作為現(xiàn)代公路的主要結(jié)構(gòu)形式，預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)在我國高等級公路工程中得到了廣泛的應(yīng)用，而預應(yīng)力設(shè)計與施工是混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計與施工中的重要組成部分。本文首先探討了預應(yīng)力混凝土的概念，分析了其設(shè)計步驟與措施，最后探討了公路預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工措施：合理選擇預應(yīng)力筋、注重預應(yīng)力筋的鋪設(shè)和強調(diào)預應(yīng)力筋的張拉。

分析了公路預應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁的特點,探討了其設(shè)計內(nèi)容和設(shè)計步驟,研究了整體現(xiàn)澆施工技術(shù)、預制簡支-連續(xù)施工技術(shù)、懸臂施工技術(shù)以及移動式模架逐空施工技術(shù)等公路預應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁的施工技術(shù),以期為公路預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的設(shè)計與施工提供參考。

預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的設(shè)計與施工

預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的設(shè)計與施工_pdf

針對公路預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的建設(shè)特點進行了分析,對公路預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的荷載設(shè)計、極限應(yīng)力控制進行了探討,得出有效的梁橋預應(yīng)力的設(shè)計方法。

衡陽松柏湘江大橋預應(yīng)力混凝土頂推連續(xù)梁施工簡介

衡陽松柏湘江大橋預應(yīng)力混凝土頂推連續(xù)梁施工簡介

預應(yīng)力混凝土橋梁的頂推施工方法

一預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 1.力學特點及適用范圍 連續(xù)梁橋在結(jié)構(gòu)重力和汽車荷載等恒、活載作用下，主梁受彎，跨中截面承 受正彎矩，中間支點截面承受負彎矩，通常支點截面負彎矩比跨中截面正彎矩大。 作為超靜定結(jié)構(gòu)，溫度變化、混凝土收縮徐變、基礎(chǔ)變位以及預加力等會使橋梁 結(jié)構(gòu)產(chǎn)生次內(nèi)力。 由于預應(yīng)力結(jié)構(gòu)可以有效地避免混凝土開裂，能充分發(fā)揮高強材料的特性， 促使結(jié)構(gòu)輕型化，預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋具有比鋼筋混凝土連續(xù)梁橋較大的跨越 能力，加之它具有變形和緩、伸縮縫少、剛度大、行車平穩(wěn)、超載能力大、養(yǎng)護 簡便等優(yōu)點，所以在近代橋梁建筑中已得到越來越多的應(yīng)用。 預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋適宜于修建跨徑從30m到100多m的中等跨徑和大跨 徑的橋梁。 2.立面布置 預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的立面布置包括體系安排、橋跨布置、梁高選擇等問 題，可以設(shè)計成等跨或不等跨、等截面或變截面的結(jié)構(gòu)形式（圖1）。結(jié)構(gòu)形

預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?qū)嵗?近些年來，我國已用各種典型的施工方法修建了不少大中型跨徑預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 橋。下面介紹其中的沙洋漢江橋和奉浦大橋。 1.沙洋漢江橋沙洋漢江橋 沙洋漢江橋位于我國湖北省荊門縣的沙洋鎮(zhèn)，是跨越漢江，聯(lián)系漢口到宜昌的公路橋。 橋梁全長1818.5m，主橋采用八跨一聯(lián)的變截面預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，中跨111m，橋面 行車道寬9m，兩側(cè)人行道各寬1.5m，全寬12.5m（圖6.14）。 橋址位于漢江下游，屬平原穩(wěn)定性河道，河床灘、槽分明，枯水時主槽河面寬600—700m， 兩岸河灘約1100m，但主河槽沖淤變化劇烈，一次洪水的主槽標高沖淤變化幅度達8.7m， 平均變化幅度4.5m，主槽并有橫向擺動的歷史，根據(jù)漢江水情變化，為了橋梁的安全和兩 岸人民的安全，在橋梁全長設(shè)計中按兩岸沿江大堤堤距考慮。橋位處地質(zhì)情況復雜。根據(jù)地 質(zhì)條件和沖刷情況，

4預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 4.1一般規(guī)定 4.1.1預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計應(yīng)根據(jù)橋長、柱高、地基條件等因 素合理分聯(lián)，每聯(lián)的長度應(yīng)以結(jié)構(gòu)合理、方便施工、有利使用為原則， 在有條件的情況下應(yīng)考慮景觀要求和橋梁整體布局的一致性。 4.1.2主梁應(yīng)盡量采用一次澆筑混凝土、兩端張拉預應(yīng)力鋼筋的施工 方式，主梁長度宜控制在120m左右，當確實需要設(shè)置長分聯(lián)時，可 以采用分段澆筑混凝土、使用聯(lián)接器分段張拉預應(yīng)力鋼筋的施工方 案，設(shè)計時允許在同一截面全部預應(yīng)力鋼筋使用聯(lián)接器連接，但對主 梁截面及配筋應(yīng)做加強處理。 4.1.3對于匝道橋，為增大剛度、減小扭矩，有條件時盡可能采用墩 梁固結(jié)或雙支座形式。 4.1.4橋梁截面形式可根據(jù)橋?qū)?、跨徑、施工條件、使用要求等確定 為箱形（簡稱箱梁）或t形（簡稱t梁）。箱形截面可設(shè)計為單箱單 室或單箱多室。箱梁翼板長度的確定應(yīng)以橋面板正、負彎

以振東路三跨預應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋為研究對象,通過在支承節(jié)點處施加豎向強迫位移的方式來模擬主梁的落梁,分析了單墩、雙墩和三墩起頂時該橋的結(jié)構(gòu)受力狀態(tài),計算了各起頂方案的千斤頂頂升力和主梁的應(yīng)力。綜合考慮施工條件,最終選擇單墩起頂?shù)穆淞悍桨?同時將理論值與實測結(jié)果進行比較。結(jié)果表明:落梁過程中采用單墩、雙墩和三墩起頂?shù)穆淞悍桨父鞫盏那Ы镯旐斏ο嗖畈淮?、梁體應(yīng)力滿足要求。采用單墩起頂時箱梁頂、底板始終處于受壓狀態(tài),頂升力和箱梁應(yīng)力的有限元的計算結(jié)果與實測結(jié)果吻合較好。

編號 單位 序號費用名稱單位單價定額定額單價數(shù)量 一人工費元2917.07 1001001人工工日126.2823.1002917.0723.100 二材料費元606.81 1503018普c50-42.5-2m30.000.000.000 1503043普c50-42.5-4m30.000.000.000 2001001hpb300鋼筋t3333.330.000.000 2001002hpb400鋼筋t3247.860.01032.480.010 2001019鋼絲繩t6970.090.00213.940.002 20010218-12號鐵絲kg4.360.1000.440.100 200102220-22號鐵絲kg4.790.000.000 2003004型鋼

隨著我國交通事業(yè)的建設(shè)、交通技術(shù)的發(fā)展,具有較好隔噪效果、建筑高度低的槽型連續(xù)梁引起了工程人員們的關(guān)注。在本文中,將以我國某城市線槽型連續(xù)梁施工實例,對預應(yīng)力混凝土槽型連續(xù)梁掛籃設(shè)計與施工進行一定的研究與分析。

針對預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁設(shè)計、施工中的問題,從質(zhì)量和安全方面考慮,就豎向預應(yīng)力鋼筋有效預應(yīng)力的保證措施、合龍溫度和測量時機的選擇、支架(托架)合理預壓方法的確定、支架體系剛?cè)徇^渡方面需要考慮的問題、新型預應(yīng)力托架的結(jié)構(gòu)、懸灌梁0號段臨時支撐方式的正確選擇和混凝土灌筑質(zhì)量保證措施等方面的設(shè)計和施工問題進行了探討,可供類似工程參考借鑒。

隨著我國交通事業(yè)的建設(shè)、交通技術(shù)的發(fā)展,具有較好隔噪效果、建筑高度低的槽型連續(xù)梁引起了工程人員們的關(guān)注。在本文中,將以我國某城市線槽型連續(xù)梁施工實例,對預應(yīng)力混凝土槽型連續(xù)梁掛籃設(shè)計與施工進行一定的研究與分析。

黃姑塘大橋是平湖市平湖乍浦至上海興塔公路上的一座大跨度預應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁橋.該文重點介紹該橋橋跨布置以及結(jié)構(gòu)設(shè)計和計算.

xx二橋北岸預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁頂推法施工 目錄 一、施工準備、預制臺座及各項頂推設(shè)施 二、梁體節(jié)段的預制 三、預應(yīng)力體系 四、頂推箱梁施工 五、結(jié)束語 錢塘江二橋杭州岸鐵路引橋位于杭州市江干區(qū)四堡，橋址跨越杭海公路、御道河、御道 街等地段，自南向北為三聯(lián)8×32m+8×32m+9×32m的預應(yīng)力砼連續(xù)梁及1×12m預應(yīng)力 砼簡支梁。梁體為單室單箱等高直線梁，位于4‰縱坡上，采用自北向南的“單點接力頂推 法”施工。 施工過程概述如下： 一、施工準備、預制臺座及各項頂推設(shè)施： 1、預制梁場地選在026橋臺至橋線分界線之間兩側(cè)地帶，皆為杭州市蔬菜基地土地。 經(jīng)填塘平整后建立簡易的車間庫房，并在橋中線的上游側(cè)，安裝一臺120噸米的塔式起重機 及一座簡易砼工廠，一條通向卸道街的運輸便道。 2、預制梁臺座，設(shè)在鐵路引橋終端的#026橋臺的承臺上，作為梁體預制和頂