東海大橋項(xiàng)目看外海海島工程施工的物資供應(yīng)管理

東海大橋ⅲ標(biāo)段水上鉆孔平臺(tái)施工方案 一、工程概況 1.工程范圍 東海大橋ⅲ標(biāo)段近島段里程為k26+689.000~k27+579.000，墩號(hào) 為pm444至pm459，工程項(xiàng)目包括鉆孔樁、承臺(tái)、墩身和pm451～ pm459墩8孔50m的頂推連續(xù)梁。其中pm444至pm453墩施工采 用水上平臺(tái)方案，pm454至pm459墩施工采用筑島圍堰方案。 2.地理位置 東海大橋位于杭州灣口東北部，舟山群島西側(cè)。西起始于上海浦 東南匯區(qū)的蘆潮港南匯嘴，東至浙江省舟山市嵊泗縣小洋山島。跨越 杭州灣北部海域，在浙江省嵊泗縣崎嶇列島中大烏龜島登陸，沿大烏 龜山、顆珠山島至小城子山小洋山港區(qū)一期交接點(diǎn)。目前穿越橋區(qū)水 域與工程施工相互干擾的航線(xiàn)主要是內(nèi)航線(xiàn)及陸島交通航線(xiàn)。 3.施工條件 （1）地形、地貌 橋區(qū)海域水深約8～25m，沿橋軸線(xiàn)水深逐漸減小，直到大烏龜 島基巖露出

東海大橋簡(jiǎn)介 東海大橋是上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)一期工程的重要配套工程，為洋 山深水港區(qū)集裝箱陸路集疏運(yùn)和供水、供電、通訊等需求提供服務(wù)。東海大橋位 于杭州灣口無(wú)遮蔽海域，連接遠(yuǎn)離陸域逾三十多公里的外海孤島，地處海洋環(huán)境， 是我國(guó)目前最長(zhǎng)、也是第一座真正意義上的跨海大橋。大橋北端起始于上海南匯 蘆潮港，通過(guò)滬蘆高速公路與市區(qū)溝通，南至浙江嵊泗崎嶇列島，通往上海洋山 集裝箱深水港區(qū)，是洋山集裝箱深水樞紐港陸路集疏運(yùn)的通道，并兼顧社會(huì)交通 運(yùn)輸功能。 東海大橋按雙向六車(chē)道加緊急停車(chē)帶的高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，分上下行雙幅橋 面、橋面總寬31.5m，設(shè)計(jì)車(chē)速80km/h，設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為汽車(chē)－超20級(jí)、掛 車(chē)－120，并按集卡重車(chē)間距10m密排布置進(jìn)行校驗(yàn)，大橋年通行能力500余 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年。 東海大橋工程2002年6月

本文運(yùn)用abc分類(lèi)法及供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)與采購(gòu)設(shè)備材料成本／價(jià)值模型，對(duì)工程公司采購(gòu)物資進(jìn)行特點(diǎn)分析和分類(lèi)，根據(jù)分類(lèi)結(jié)果提出了工程公司供應(yīng)商關(guān)系管理應(yīng)當(dāng)選取的策略，對(duì)于工程公司加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作，有側(cè)重地形成戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系有一定借鑒意義。

淺談項(xiàng)目法施工物資供應(yīng)與管理

淺談項(xiàng)目法施工物資供應(yīng)與管理

自改革開(kāi)放以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)的基礎(chǔ)工程建設(shè)和其他的工程建設(shè)一直在迅猛的發(fā)展，我國(guó)的農(nóng)村建設(shè)，城市建設(shè)和各種工業(yè)建設(shè)都在蒸蒸et上。我國(guó)基礎(chǔ)工程的建設(shè)也增進(jìn)了我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在我國(guó)建立具有特色的社會(huì)主義國(guó)家的初級(jí)階段起到非常重要的作用。工程施工中如果能夠做到物資的科學(xué)供應(yīng)和規(guī)范管理，不僅能夠保證工程按期竣工，而且能夠節(jié)約大量的工程成本。

項(xiàng)目管理是一門(mén)新興的管理學(xué)科,是一種科學(xué)的管理方式。項(xiàng)目管理中的成本控制決定著項(xiàng)目的成敗,物資部門(mén)作為成本控制的關(guān)鍵部門(mén),應(yīng)加強(qiáng)管理,降低材料成本,提高項(xiàng)目資金使用效率,充分發(fā)揮物資供應(yīng)部門(mén)的作用。

洋山深水港工程這一特大型水工項(xiàng)目，是把上海建設(shè)成為國(guó)際航運(yùn)中心的關(guān)鍵工程，其建設(shè)意義重大而深遠(yuǎn)。洋山深水港工程分港、城、橋三大塊，東海大橋是港口與大陸連接的唯一通道。東海大橋始于南匯蘆潮港，經(jīng)過(guò)大、小烏龜島、顆珠山島，到達(dá)小洋山，全長(zhǎng)31km，跨海段25km。

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東海大橋起始于上海浦東新區(qū)（原南匯區(qū)）蘆潮港，北與滬蘆高速公路 相連，南跨杭州灣北部海域，直達(dá)浙江嵊泗縣小洋山島。全長(zhǎng)32.5公 里的東海大橋是上海國(guó)際航運(yùn)中心深水港工程的一個(gè)組成部分，被上海 市政府列為“一號(hào)工程”。 這座大橋的設(shè)計(jì)者——福建莆田人林元培。 林元培（1936.2-），男，我國(guó)著名橋梁專(zhuān)家，福建莆田人，出生于 上海市。1954年畢業(yè)于上海土木工程學(xué)校。曾任上海市政工程設(shè)計(jì)研 究院總工程師、中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)市政學(xué)會(huì)副主任?，F(xiàn)任上海市政工程 設(shè)計(jì)研究總院資深總工程師。2005年當(dāng)選為中國(guó)工程院院士。 2007年榮獲何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)成就獎(jiǎng)。1989年被建設(shè)部命名為 首批“中國(guó)工程設(shè)計(jì)大師”。在40多年的橋梁工程設(shè)計(jì)和橋梁理論研 究中，設(shè)計(jì)或主持設(shè)計(jì)的大跨度橋梁達(dá)20余座，中小橋梁有上百座， 涵蓋了上海楊浦大橋、盧浦大橋、東海大橋等各種橋型。 他

1 公司物資供應(yīng)管理制度 第一章總則 第一條根據(jù)《中國(guó)石化物資供應(yīng)管理規(guī)定》及公司物資供應(yīng)專(zhuān) 業(yè)化集中管理要求，為確保公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和工程建設(shè)物資供應(yīng)，降低 采購(gòu)成本，規(guī)范物資供應(yīng)管理，制定本制度。 第二條充分利用與發(fā)揮中國(guó)石化和公司整體優(yōu)勢(shì)，明確物資供 應(yīng)管理體制和模式，強(qiáng)化物資計(jì)劃、供應(yīng)商、價(jià)格、質(zhì)量、儲(chǔ)備等專(zhuān) 業(yè)化管理與監(jiān)督，提高物資供應(yīng)管理水平。 第三條本制度適用于除原油外各類(lèi)物資。本制度適用于公司各 單位、部門(mén)。 第二章管理職責(zé) 第四條公司實(shí)行歸口管理、集中采購(gòu)、統(tǒng)一儲(chǔ)備、統(tǒng)一結(jié)算的 物資供應(yīng)管理模式。 第五條公司授權(quán)物資供應(yīng)部行使物資供應(yīng)管理職能，對(duì)物資計(jì) 劃、供應(yīng)商、價(jià)格、儲(chǔ)運(yùn)、質(zhì)量、儲(chǔ)備和配送等實(shí)行歸口管理。負(fù)責(zé) 公司物資供應(yīng)管理制度建設(shè)及日常管理和考核，公司授權(quán)物資供應(yīng)公 司對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和工程建設(shè)所需物資實(shí)施集中采購(gòu)。 第六條公司成立物資供應(yīng)管理委員

流量百分?jǐn)?shù)。 5.1.2　技術(shù)指標(biāo) (1)平面、縱斷面 a4=1.5-(n-1)×0.4,n—為各方案指標(biāo) 高低排列序數(shù)。 (2)通行能力 a5=4-(n-1)×1,n—為各方案指標(biāo)高低 排列序數(shù)。 5.1.3　立交方案與流量協(xié)調(diào)程度 (1)技術(shù)指標(biāo) a6=2-n×0.4,n—為標(biāo)準(zhǔn)與流量不吻合處 個(gè)數(shù)。 (2)飽和度 a7=6-n1×0.6-n2×1,n1—為飽和度超過(guò) 0.8路段個(gè)數(shù),n2—為飽和度超過(guò)1.0路段個(gè)數(shù)。 5.1.4　立交進(jìn)出口 (1)變速車(chē)道、集散車(chē)道 a8=1.5-n×0.5,　n—為不符合規(guī)范規(guī)定 值處個(gè)數(shù)。 (2)分、合流口 a9=1.5-(n-1)×0.5　n—為分流口個(gè)數(shù) 由小到大排列序數(shù)。 5.1.

水電建設(shè)的物資供應(yīng)鏈管理模式得到了越來(lái)越多的重視和應(yīng)用。本文對(duì)8個(gè)水電開(kāi)發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)查研究,在識(shí)別水電建設(shè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈管理要素的基礎(chǔ)上,從定量和定性?xún)蓚€(gè)方面分析了管理要素對(duì)于物流績(jī)效指標(biāo)的影響和相關(guān)性,揭示其中的作用機(jī)理,確定了供應(yīng)鏈管理要素重要性排序?yàn)?供應(yīng)鏈管理認(rèn)知、信息交流技術(shù)、變更管理能力、信息交流質(zhì)量、知識(shí)沉淀和分享、信息的交流。研究表明供應(yīng)鏈管理認(rèn)知是各項(xiàng)緊密?chē)@的核心性要素。

隨著國(guó)家一帶一路的政策實(shí)施,企業(yè)拓展海外市場(chǎng)、承攬的海外工程項(xiàng)目越來(lái)越多,從國(guó)內(nèi)采購(gòu)物資的任務(wù)也越來(lái)越繁重,如物資供應(yīng)得不到保證,將會(huì)對(duì)海外項(xiàng)目的實(shí)施產(chǎn)生很大影響。文章闡述了海外工程項(xiàng)目物資供應(yīng)的難點(diǎn)、對(duì)策。

建筑工程一般施工周期長(zhǎng)、施工條件復(fù)雜,物資供應(yīng)有其獨(dú)特的特征。工程施工中如果能夠做到物資的科學(xué)供應(yīng)和規(guī)范管理,不僅能夠保證工程按期竣工,而且能夠節(jié)約大量的工程成本。本文分析了建筑工程物資供應(yīng)的形式和特征,并提出了物資科學(xué)、高效供應(yīng)以及規(guī)范管理的具體措施,以期為提高我國(guó)建筑施工企業(yè)的物資管理水平提供有益的參考。

(3)東海大橋及洋山港 (3)東海大橋及洋山港海天佛國(guó)交通以無(wú)量智慧接引道 人(3)——東海大橋洋山深水港區(qū)橋梁不僅僅是一種交 通工具，從某種意義上來(lái)講，它還是一件藝術(shù)品。 不久前，美國(guó)媒體評(píng)出了世界上最壯觀的十大橋梁，它 們結(jié)合了古典和現(xiàn)代的雙重風(fēng)格，真正體現(xiàn)出橋梁建筑師的 建筑工藝。我國(guó)的東海大橋便名列其中。 東海大橋長(zhǎng)如蛟龍。它從蘆潮港出發(fā)向東海延伸了整整 32.5公里，氣勢(shì)恢弘。 2005年5月25日，東海大橋在東海之上莊嚴(yán)合龍、全 線(xiàn)貫通。 臺(tái)風(fēng)“珍珠”在海上打轉(zhuǎn)，無(wú)奈大橋何！ 東海大橋傳承了世界跨海大橋工藝的精髓，是我國(guó)橋梁 建設(shè)首次成功地跨出外海，填補(bǔ)了我國(guó)橋梁建造史上的一項(xiàng) 空白。 她，是全國(guó)人民用集體智慧托起的智慧之橋！  東海大橋起始于上海南匯區(qū)蘆潮港，北與滬蘆 高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達(dá)浙江嵊泗縣

上海東海大橋總體設(shè)計(jì)

鐵道物資科學(xué)管理 !" 經(jīng)驗(yàn)交流 $周生茂 針對(duì)鐵路建設(shè)工程建設(shè)周期長(zhǎng)，項(xiàng)目施工內(nèi)容 復(fù)雜，對(duì)工程所需材料質(zhì)量要求高、數(shù)量大、品種 規(guī)格多、價(jià)格變動(dòng)快等特點(diǎn)，實(shí)行集中統(tǒng)一供應(yīng)管 理方式是保證鐵路施工項(xiàng)目工程材料供應(yīng)，強(qiáng)化工 程材料采購(gòu)供應(yīng)、使用核算環(huán)節(jié)管理的有效途徑。 集中統(tǒng)一供應(yīng)管理方式是指對(duì)工程所需主要材料實(shí) 行統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一物耗標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一材料 價(jià)格和統(tǒng)一核算。 #統(tǒng)一計(jì)劃 統(tǒng)一計(jì)劃即統(tǒng)一材料計(jì)劃的編制。材料計(jì)劃是 組織材料供應(yīng)的依據(jù)。由承建工程物資部門(mén)根據(jù)施 工工程量及計(jì)劃部門(mén)的施工計(jì)劃安排，以施工圖紙 為主要依據(jù)，參照施工預(yù)算定額，確定工程材料的 需要總量和分期需要量，編制材料總計(jì)劃、年計(jì) 劃、季計(jì)劃、月計(jì)劃。統(tǒng)一計(jì)劃的優(yōu)點(diǎn)：一是提高 整個(gè)施工材料需要計(jì)劃的準(zhǔn)確性，避免材料計(jì)劃的 漏項(xiàng)。由單工號(hào)工程計(jì)劃匯總承

信息化管理,是指建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上,以系統(tǒng)化的管理思想,提高企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、流程化管理,為企業(yè)決策層提供決策數(shù)據(jù)的管理平臺(tái)。它主要是從erp(enterpriseresourceplanning)系統(tǒng)發(fā)展而來(lái),集信息技術(shù)與先進(jìn)管理思想于一身,成為企業(yè)在信息時(shí)代生存、發(fā)展的基石。其基于mrpii的邏輯功能實(shí)現(xiàn),核心思想是供應(yīng)鏈管理。作為要力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)世界一流的現(xiàn)代型煉化企業(yè),借助信息化管理實(shí)現(xiàn)管理和效益的提升,是形勢(shì)的必然要求。

研究了建筑行業(yè)的物流過(guò)程與特征,分析了我國(guó)建筑行業(yè)的物資供應(yīng)管理現(xiàn)狀,揭示了建筑行業(yè)物資供應(yīng)中存在的問(wèn)題及其產(chǎn)生的原因,提出了解決問(wèn)題的思路,對(duì)建筑企業(yè)的物資管理具有很好的借鑒作用。

通過(guò)對(duì)東海大橋大烏龜近島段的施工勘察過(guò)程的介紹,總結(jié)了對(duì)于大型工程勘察項(xiàng)目中的施工技術(shù)與組織管理方面的經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)。

東海大橋起始于上海浦東新區(qū)（原南匯區(qū)）蘆潮港，北與滬蘆高速公路 相連，南跨杭州灣北部海域，直達(dá)浙江嵊泗縣小洋山島。全長(zhǎng)32.5公 里的東海大橋是上海國(guó)際航運(yùn)中心深水港工程的一個(gè)組成部分，被上海 市政府列為“一號(hào)工程”。 這座大橋的設(shè)計(jì)者——福建莆田人林元培。 林元培（1936.2-），男，我國(guó)著名橋梁專(zhuān)家，福建莆田人，出生于 上海市。1954年畢業(yè)于上海土木工程學(xué)校。曾任上海市政工程設(shè)計(jì)研 究院總工程師、中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)市政學(xué)會(huì)副主任?，F(xiàn)任上海市政工程 設(shè)計(jì)研究總院資深總工程師。2005年當(dāng)選為中國(guó)工程院院士。 2007年榮獲何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)成就獎(jiǎng)。1989年被建設(shè)部命名為 首批“中國(guó)工程設(shè)計(jì)大師”。在40多年的橋梁工程設(shè)計(jì)和橋梁理論研 究中，設(shè)計(jì)或主持設(shè)計(jì)的大跨度橋梁達(dá)20余座，中小橋梁有上百座， 涵蓋了上海楊浦大橋、盧浦大橋、東海大橋等各種橋型。 他