頂涵線路加固檢算及頂背設(shè)計(jì)

1 目錄 一、工程概況......................................................................................2 二、線路兩側(cè)防護(hù)體系......................................................................3 1、支撐樁............................................................................................3 2、抗移樁............................................................................................3 3、線路防護(hù)樁

在城市立交橋建設(shè)中,下穿橋施工經(jīng)常采用頂進(jìn)施工方法,為了保證鐵路或輕軌線路正常運(yùn)營(yíng),線路加固措施顯得尤為重要。本文以前進(jìn)大街下穿衛(wèi)星路頂進(jìn)框構(gòu)橋工程為例,詳細(xì)介紹了橫抬梁法加固線路的計(jì)算,希望能為同類(lèi)施工提供借鑒。

在山東省日照市嵐山區(qū)央贛線s222省道2~16m框架橋頂進(jìn)施工中,不僅要加固既有線路,還要拆除既有老橋。簡(jiǎn)要介紹了加固既有線路和拆除老橋的具體施工方法和相關(guān)注意事項(xiàng),以期為日后的相關(guān)工作提供參考。

既有鐵路頂進(jìn)橋涵施工中，多采用d型便梁對(duì)線路進(jìn)行加固。但采用此方法，存在材料組織進(jìn)場(chǎng)不方便，施工成本過(guò)高等問(wèn)題，且要點(diǎn)封鎖時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)影響較大。因此，選取一種既能盡量減小對(duì)鐵路正常運(yùn)營(yíng)的影響，又能降低施工成本且便于施工組織的線路加固方法，是頂進(jìn)橋涵施工一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。文章介紹了本工法的特點(diǎn)、適用范圍、工藝原理、工藝流程等，并對(duì)本工法進(jìn)行效益分析及應(yīng)用實(shí)例分析。

通過(guò)南水北調(diào)總干渠與馬磁鐵路交叉處增建橋涵的工程實(shí)例,闡述不中斷鐵路運(yùn)營(yíng)對(duì)營(yíng)業(yè)鐵路線上進(jìn)行平交改立交工程中的頂進(jìn)框架橋設(shè)計(jì)的線路加固技術(shù),對(duì)原有的橫梁結(jié)合吊軌梁線路加固體系設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化,既節(jié)省了材料,又保證了頂進(jìn)框架橋施工期間鐵路的安全運(yùn)營(yíng)。

為了不中斷鐵路運(yùn)營(yíng)，框架橋頂進(jìn)前需對(duì)鐵路線路進(jìn)行加固．通過(guò)工程買(mǎi)例，闡述在雷業(yè)鐵路線上進(jìn)行平交改立交工程中的鐵路框架橋設(shè)計(jì)技術(shù)中的線路加固問(wèn)題，對(duì)原有的縱橫梁結(jié)合吊軌梁線路加固體系設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，節(jié)省了材料，具有較高的工程實(shí)用價(jià)值．

以包環(huán)線新賢城車(chē)站東咽喉外框架橋?yàn)槔?介紹了橋址位于道岔區(qū)頂進(jìn)框架橋線路加固的方法。設(shè)計(jì)采用工字鋼及型鋼組成的縱橫抬梁體系,解決了道岔區(qū)(包括一組渡線)線路加固平穩(wěn)度要求高的難題。

指出在橋涵接長(zhǎng)施工前必須對(duì)施工可能影響路基穩(wěn)定的線路進(jìn)行加固,鑒于此,介紹了線路安全防護(hù)加固方法的構(gòu)造特點(diǎn),并對(duì)科學(xué)的檢算方法作了深入探討,通過(guò)理論計(jì)算,驗(yàn)證了防護(hù)樁設(shè)計(jì)的合理性。

在營(yíng)業(yè)線上進(jìn)行接長(zhǎng)橋涵的施工,必須確保線路設(shè)備安全。文章介紹了線路安全防護(hù)加固方法的構(gòu)造特點(diǎn)和科學(xué)的檢算方法

在頂進(jìn)框架橋（涵）中幾種線路加固方法的比選 摘要：隨著鐵路提速和電化的大發(fā)展，消滅原有平交道口，改為立交，加 上地方市政、公路的建設(shè)，下穿鐵路的項(xiàng)目與日俱增，一般采用頂進(jìn)的方法進(jìn) 行施工，線路加固為是頂進(jìn)施工的核心，本篇以三種線路加固的方法為重點(diǎn)，講 述其不同加固方法的優(yōu)缺點(diǎn)和方法比選，以期在工法的選擇有所幫助。 關(guān)鍵詞：工法特點(diǎn)；工藝要點(diǎn)；比選 1便梁法 主要有d12、d16、d24等幾種，可根據(jù)跨度不同選用。支點(diǎn)一般架在挖孔 樁上，左右兩側(cè)各挖兩棵樁做為橋后防護(hù)。孔樁的橫向間距4.2m，縱向間距為 便梁的跨度，樁徑一般為1.2m-1.5m，主要檢算其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。后背主要是檢 算臺(tái)后土壓力是否能頂力的需要。 主要優(yōu)點(diǎn)是安全，工法成熟，易于操作。主要缺點(diǎn)是慢行時(shí)間較長(zhǎng)，要利用 慢行點(diǎn)挖樁，吊裝運(yùn)輸較困難，受跨度限制，頂進(jìn)框架橋跨度不宜超過(guò)16m等。 主要工序：吊軌梁加

隨著鐵路提速和電化的大發(fā)展,消滅原有平交道口,改為立交,加上地方市政、公路的建設(shè),下穿鐵路的項(xiàng)目與日俱增,一般采用頂進(jìn)的方法進(jìn)行施工,線路加固為是頂進(jìn)施工的核心,本篇以三種線路加固的方法為重點(diǎn),講述其不同加固方法的優(yōu)缺點(diǎn)和方法比選,以期在工法的選擇有所幫助。

結(jié)合具體工程實(shí)例,詳細(xì)介紹了工便梁線路加固方法,歸納了工便梁加固方法的優(yōu)缺點(diǎn),指出雖然工便梁加固法有一定的局限性和施工難度,但是在有條件的情況下,此方法優(yōu)于吊軌加固法。

線路加固、框構(gòu)頂進(jìn)專項(xiàng)施工方案 工程名稱：通霍線白音胡碩至西哲里木段擴(kuò)能改造工程 建設(shè)單位：通霍鐵路有限責(zé)任公司籌備組 設(shè)計(jì)單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 施工單位：中鐵九局通霍鐵路擴(kuò)能改造工程第四作業(yè)隊(duì) 監(jiān)理單位：黑龍江中鐵建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 主編單位:中鐵九局通霍鐵路第四作業(yè)隊(duì)年月日 主編人：年月日 審核人：年月日 審定人：年月日 批準(zhǔn)人：年月日 目錄 一、工程概況,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 二、線路加固、頂進(jìn)施工安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 三、施工工序,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 四、質(zhì)量保證措施,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 五、安全保證措施,,,,,,,,,,,,,,,,,

在營(yíng)業(yè)線上進(jìn)行橋涵接長(zhǎng)施工,必須確保線路設(shè)備安全,文章介紹了線路安全防護(hù)加固方式的構(gòu)造特點(diǎn)和科學(xué)的檢算方法。

既有線道岔區(qū)頂進(jìn)框架橋線路加固設(shè)計(jì)

鄂爾多斯市烏審西街下穿鐵路2孔16m框架橋采用頂進(jìn)施工穿越既有包神線及道岔區(qū),為保證既有線列車(chē)在框架頂進(jìn)施工中安全運(yùn)營(yíng),需對(duì)既有線及道岔區(qū)進(jìn)行線路加固。設(shè)計(jì)采用工便梁及型鋼形成縱橫梁體系,使之與線路設(shè)備形成整體,確保框架橋施工中線路與道岔穩(wěn)定。重點(diǎn)介紹道岔區(qū)線路加固設(shè)計(jì)及措施,解決了較大跨度框架橋穿越既有鐵路道岔區(qū)的線路加固問(wèn)題。

????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????3-5-3????????????????????????????????????1????? 2???????????????? 3???????????? 4????????????????????? 5???????????????????? 6??????(????????????) 7?????????? 8???????????? 9??????????????? 10?????????????? 11????????? 12????????? 13?????? 14?????? 15?????? 16????? 17?????????

結(jié)合復(fù)線鐵路平交道口改建為下穿立交的工程實(shí)踐,介紹了框架橋(涵)頂進(jìn)過(guò)程中頂推后背的技術(shù)要求和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)分析及加固計(jì)算,選擇安全可靠、工程進(jìn)度快、經(jīng)濟(jì)效益高的后背加固方法進(jìn)行施工。

某市315省道某段(南外環(huán)路)下穿某高鐵立交橋工程，橋梁主體為(8.0+16.0+8.0)m三孔連體下穿框架橋，采用頂進(jìn)法施工。其高鐵行車(chē)密度大，按照鐵道部有關(guān)要求，施工頂進(jìn)期間行車(chē)速度不低于45km／h，且通行i級(jí)超重、超限重載列車(chē)。本橋線路加固縱向長(zhǎng)度達(dá)60m，線路加固縱向長(zhǎng)度大，加固困難。線路加固設(shè)計(jì)中采用了鉆孔樁基礎(chǔ)，h型鋼橫抬(施工)鋼便梁的加固線路方法，解決了線路縱向大跨度加固長(zhǎng)度的難題.滿足了施工需要。介紹該橋的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

隨著全國(guó)鐵路的多次大提速,大部分線路進(jìn)行的全線隔離封閉.因此在既有鐵路線上需要修建很多上跨或下穿的通道,以便于鐵路兩側(cè)行人和車(chē)輛的通行.相對(duì)于跨線橋來(lái)說(shuō),地下框架橋采用頂進(jìn)法施工,工具有占地及拆遷少,對(duì)行車(chē)干擾小,速度快、質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn).但需要頂進(jìn)設(shè)備,工程造價(jià)較高,特別是為確保既有線行車(chē)及施工安全,必須進(jìn)行線路加固.針對(duì)鐵路既有線橋涵改造加固的主要難點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn),結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境,選擇了不同的線路加固方案,對(duì)不同的施工方案進(jìn)行了比較分析,從而得出最優(yōu)方案,使線路加固方案更加科學(xué)、可靠.

淺談箱涵頂進(jìn)施工及線路加固方法 【摘要】本文主要針對(duì)以往自己的工作經(jīng)歷和一些施工方法， 闡述銀川車(chē)站改造項(xiàng)目大跨度框架橋涵頂進(jìn)施工時(shí)，主要施工工法 和幾種既有線線路加固措施的應(yīng)用和施工應(yīng)當(dāng)注意事項(xiàng)，主要針對(duì) 工作坑開(kāi)挖，滑板制作，箱體制作、線路加固及頂進(jìn)等工序進(jìn)行闡 述。 【關(guān)鍵詞】線路;箱涵施工;頂進(jìn)作業(yè);線路加固 0.前言 我參加施工過(guò)的銀川車(chē)站改造工程既有線橋涵施工中，有4-12m 頂進(jìn)大跨度框架橋的施工，頂進(jìn)施工安全和技術(shù)的可控度較難。施 工中，采用了便梁和吊軌縱橫梁法兩種方法對(duì)行車(chē)線路進(jìn)行加固， 從箱體預(yù)制到線路加固到頂進(jìn)到端翼墻砌筑都較為成功?，F(xiàn)以 4-12m框架橋?yàn)槔卣務(wù)撓浜斶M(jìn)的施工工法和線路加固施工。 1.箱涵頂進(jìn)施工工法 1.1箱涵頂進(jìn)施工的基本原理 箱涵頂進(jìn)施工的基本方法是在路基外側(cè)開(kāi)挖工作坑，在坑內(nèi)修 建后背、砌筑滑板、鋪設(shè)隔離層、灌注箱體，待箱

大跨度斜交框構(gòu)橋既有線路加固及頂進(jìn)工藝——介紹了某大跨度斜交頂進(jìn)框構(gòu)橋既有線路的加固及頂進(jìn)工藝，提出了施工中的注意事項(xiàng)，并指出該橋的加固及頂進(jìn)工藝得到了建設(shè)和監(jiān)理單位的好評(píng)，建議推廣應(yīng)用。