大跨超淺埋隧道砂層中下穿管道段斷面轉(zhuǎn)換施工技術(shù)

[論文]大跨隧道洞口淺埋段工法轉(zhuǎn)換——本資料為【論文】大跨隧道洞口淺埋段工法轉(zhuǎn)換，共9頁(yè)。本文以馬鞍山、井溝嶺兩座三車道大跨隧道洞口淺埋段的施工為工程背景，系統(tǒng)地闡述了在超前大管棚預(yù)支護(hù)下，采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)洞，因相關(guān)條件而轉(zhuǎn)換為單側(cè)壁、臺(tái)階法...

金沙洲隧道是武廣客專線新廣州段重點(diǎn)控制工程,是鐵道部十大難點(diǎn)。該段dk2192+895～+940外部山體破壞嚴(yán)重,存在偏壓?jiǎn)栴}。施工中采用洞外反壓及洞內(nèi)管棚加小導(dǎo)管支護(hù),順利通過(guò)該區(qū)域。

文章針對(duì)長(zhǎng)城嶺隧道淺埋、偏壓、軟弱圍巖等情況,對(duì)大跨淺埋隧道開(kāi)挖、初期支護(hù)、量測(cè)監(jiān)控等施工措施進(jìn)行了探討,并詳細(xì)介紹了主要施工工藝及實(shí)施效果。

超淺埋大跨連拱隧道施工技術(shù)——以龍山超淺埋大跨度連拱隧道的施工情況為例，詳細(xì)介紹了連拱隧道的開(kāi)挖、襯砌、防排水等施工工藝，對(duì)超淺埋大跨度連拱隧道施工工藝進(jìn)行了探索與實(shí)踐，對(duì)今后類似工程施工具有借鑒意義。

著重介紹了重慶輕軌車站隧道施工中淺埋大跨城市隧道施工技術(shù),以及對(duì)爆破振動(dòng)和地表沉降控制措施。

周山隧道為雙向六車道分離式結(jié)構(gòu)型式,最大埋深70m。隧道工程區(qū)為黃土地層,隧道出口段70m范圍埋深在5-18m,屬超淺埋黃土隧道。隧道開(kāi)挖跨度達(dá)16.12m,施工過(guò)程中容易產(chǎn)生坍塌并波及地表。洞口段采用大管棚進(jìn)行超前支護(hù),采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工,及時(shí)形成封閉結(jié)構(gòu)。施工效果表明,所采用施工方案能夠有效控制地層變形,保證超淺埋段隧道施工安全。

針對(duì)廣州市軌道交通三號(hào)線永泰站過(guò)街商業(yè)暗挖隧通道所處全斷面富水砂層復(fù)雜地質(zhì)條件,采用了超前分段后退式雙液注漿、圍壁注漿、擴(kuò)散注漿、下導(dǎo)洞引水、上導(dǎo)洞留核心土等施工技術(shù),解決了暗挖通道埋藏淺、地下水豐富、全斷面砂層、流水流砂、沖積-洪積粉細(xì)砂層遇水軟化等難題,取得了成功。

以廣州地鐵5號(hào)線西村站3號(hào)通道淺埋暗挖工程為例,論述了洞內(nèi)tss短管注漿,地表袖閥管長(zhǎng)管注漿的聯(lián)合注漿加固的施工工藝,介紹了鉆孔注漿質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及加固安全措施,避免了開(kāi)挖過(guò)程中發(fā)生涌水和涌砂現(xiàn)象。對(duì)在類似地層中的隧道開(kāi)挖有一定借鑒意義。

介紹廣州地鐵大斷面風(fēng)道在拱頂處遇富水砂層的淺埋暗挖施工采用超前小導(dǎo)管定位注漿,形成隔水圍幕,超前分區(qū)降水、分區(qū)注漿措施及臨時(shí)仰拱,確保了施工的順利與安全

不良的地質(zhì)條件造成隧道淺埋段施工復(fù)雜,采用合理的施工技術(shù)對(duì)保證隧道淺埋段施工質(zhì)量尤為重要。本文結(jié)合沈丹客專大柳峪隧道淺埋段施工實(shí)例,詳細(xì)闡述了淺埋隧道護(hù)拱法施工的詳細(xì)施工過(guò)程及施工工藝,并提出淺埋段施工質(zhì)量控制重點(diǎn),為類似工程施工提供參考。

近年來(lái)，大跨度隧道淺埋軟巖段施工技術(shù)得到了快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，研究其相關(guān)課題有著重要意義。本文首先介紹了隧道工程概況，分析了總體施工方案。在探討隧道施工實(shí)施步驟的基礎(chǔ)上，結(jié)合相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就隧道施工技術(shù)要點(diǎn)展開(kāi)了研究，闡述了個(gè)人對(duì)此的幾點(diǎn)看法與認(rèn)識(shí)，望有助于相關(guān)施工工作的順利進(jìn)行。

不良的地質(zhì)條件造成隧道淺埋段施工復(fù)雜,采用合理的施工技術(shù)對(duì)保證隧道淺埋段施工質(zhì)量尤為重要。本文結(jié)合沈丹客專大柳峪隧道淺埋段施工實(shí)例,詳細(xì)闡述了淺埋隧道護(hù)拱法施工的詳細(xì)施工過(guò)程及施工工藝,并提出淺埋段施工質(zhì)量控制重點(diǎn),為類似工程施工提供參考。

關(guān)角隧道是西(寧)格(爾木)二線的控制性工程,在隧道入口處存在長(zhǎng)約450m的砂層,施工難度較大。由于在3臺(tái)階施工中出現(xiàn)了冒頂事故,故提出了4臺(tái)階施工的設(shè)想,并利用三維數(shù)值計(jì)算模擬了4臺(tái)階開(kāi)挖支護(hù)過(guò)程,揭示了隧道的空間變形、地表沉降和初支受力特征。通過(guò)與3臺(tái)階施工模擬結(jié)果對(duì)比證實(shí)了4臺(tái)階方案的優(yōu)越性;現(xiàn)場(chǎng)施工和變形量測(cè)結(jié)果表明,采用大拱腳斷面形式和超短四臺(tái)階施工方案,施作長(zhǎng)大水平超前管棚、設(shè)置臨時(shí)鋼橫撐、縮短仰拱封閉距離等是保證大斷面淺埋砂層隧道安全施工的有效方法,對(duì)其他類似工程施工提供了寶貴的工程經(jīng)驗(yàn)。

工程概況張涿高速公路保定段南峪隧道全長(zhǎng)3520m,隧道位于太行山東麓低中山地帶,地形、地貌較復(fù)雜,各種溝谷、陡坎及沖溝較發(fā)育。隧道穿越區(qū)地層主要為中下古界震旦系薊縣群霧迷山組地層,巖性主要為群霧迷山組灰質(zhì)白云巖,層間結(jié)合較差,巖芯較破碎,隧道出口起訖里程為

工程概況張涿高速公路保定段南峪隧道全長(zhǎng)3520m,隧道位于太行山東麓低中山地帶,地形、地貌較復(fù)雜,各種溝谷、陡坎及沖溝較發(fā)育。隧道穿越區(qū)地層主要為中下古界震旦系薊縣群霧迷山組地層,巖性主要為群霧迷山組灰質(zhì)白云巖,層間結(jié)合較差,巖芯較破碎,隧道出口起訖里程為

我國(guó)道路交通體系建設(shè)呈現(xiàn)出了復(fù)雜化特點(diǎn)，隧道下穿情況增多，特別是在高速公路建設(shè)中這種情況更為突出。隧道下穿高速公路對(duì)施工技術(shù)應(yīng)用有著很高需求，如果施工技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)，對(duì)工程建設(shè)施工質(zhì)量會(huì)造成嚴(yán)重影響。本文就是對(duì)大跨度超淺埋隧道下穿高速公路施工技術(shù)進(jìn)行研究，希望對(duì)相關(guān)人員有所啟示，促進(jìn)我國(guó)交通體系建設(shè)發(fā)展。

淺埋隧道零開(kāi)挖進(jìn)洞施工技術(shù)

渝利鐵路火風(fēng)山淺埋隧道采用爆破施工。通過(guò)利用爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)及聲波檢測(cè)技術(shù),結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù),分析了毫秒導(dǎo)爆管雷管爆破對(duì)地表及基樁底部的振動(dòng)和圍巖損傷的影響。結(jié)果表明:采用電子雷管后距離掌子面20m的最大爆破振動(dòng)速度降為2cm/s以下,地表振動(dòng)速度為0.3～0.5cm/s;爆破開(kāi)挖對(duì)拱頂?shù)膬?nèi)部圍巖損傷范圍未達(dá)到拱頂以上4m,符合設(shè)計(jì)要求。提出的測(cè)試方法和檢測(cè)項(xiàng)目科學(xué)可靠,可為隧道施工確定爆破方法和爆破參數(shù)提供科學(xué)依據(jù)。

結(jié)合渝懷線雙路口隧道出口段淺埋偏壓軟弱圍巖施工,闡述了施工中采用大管棚結(jié)合小導(dǎo)管注漿進(jìn)行超前支護(hù),出口段管棚和暗洞開(kāi)挖施工方法及工藝,保證了施工的安全,為類似工程提供參考依據(jù)。

本文根據(jù)筆者在安徽六武高速公路07標(biāo)隧道工程的施工體會(huì),主要介紹了采用零進(jìn)洞開(kāi)挖施工工法確保洞口淺埋段的進(jìn)洞安全和隧道洞口周圍的植被得到妥善保護(hù),維護(hù)原有的生態(tài)地貌,嚴(yán)格按\"早進(jìn)洞,晚出洞\"的原則,采用零開(kāi)挖進(jìn)洞施工工法,為今后類似隧道工程進(jìn)洞施工提供了參考。

結(jié)合昆明樞紐桃花村隧道施工實(shí)際,介紹了淺埋隧道分段放坡明挖施工技術(shù),并對(duì)段落劃分形式及區(qū)域設(shè)置進(jìn)行了闡述,總結(jié)了隧道分段放坡明挖施工的安全、質(zhì)量控制措施,為今后同類隧道的施工提供了借鑒。

超淺埋大斷面隧道明暗結(jié)合施工技術(shù)——結(jié)合具體工程實(shí)例，給出了超淺埋大斷面隧道明暗結(jié)合施工工藝流程，闡述了施工操作要點(diǎn)，對(duì)隧道施工進(jìn)行了監(jiān)控量測(cè)，得出了明暗施工方法在該工程中完全可行的結(jié)論。