單開(kāi)道岔和渡線道岔運(yùn)輸技術(shù)交底書(shū)

如何做好整組更換交叉渡線提速道岔的施工工作 摘要：在既有線上整組更換交叉渡線提速道岔對(duì)鐵路行車(chē)干擾 很大。從施工準(zhǔn)備、施工方法、施工組織等方面進(jìn)行探討，既可 將施工對(duì)行車(chē)的影響降到最低，還可盡量避免施工遺留問(wèn)題。 關(guān)鍵詞：交叉渡線，提速道岔，整組更換 隨著鐵路運(yùn)輸向高速、重載方向的不斷發(fā)展，分動(dòng)外鎖閉式 的提速道在繁忙運(yùn)輸干線的使用越來(lái)越為廣泛。由于不斷提速的 需要，提速初期上道使用的鋼枕道岔逐漸被水泥岔枕托板安裝的 提速道岔所取代。南京電務(wù)段宿州電務(wù)車(chē)間根據(jù)路局的更換計(jì)劃 于2010年10月份對(duì)管內(nèi)固鎮(zhèn)站1/3#、11/13#四組交叉渡線道 岔進(jìn)行了更換。為了順利完成交叉渡線提速道岔的更換施工工 作，最大限度地縮短施工時(shí)間以減少對(duì)鐵路行車(chē)的影響并盡量地 避免施工遺留問(wèn)題，我們?cè)谇捌谡{(diào)查、施工方法、施工準(zhǔn)備及施 工組織等工作環(huán)節(jié)盡可能地多做工作，順利地完成了這次施工。 根據(jù)此

50鋼軌12號(hào)單開(kāi)道岔

介紹更換交叉渡線道岔并同步開(kāi)通單側(cè)渡線的施工方法、步驟和安全措施。

文章論述了封鎖點(diǎn)內(nèi)混凝土岔枕交叉渡線道岔整體滑移就位的施工方法、適用范圍及注意事項(xiàng)。

既有鐵路改造施工,是提高鐵路運(yùn)輸能力的主要技術(shù)措施,既有線封鎖插入交叉渡線是比較常見(jiàn)的施工內(nèi)容,有效縮短封鎖施工對(duì)既有線的影響時(shí)間,提高鐵路運(yùn)輸效率和保證鐵路運(yùn)輸安全是施工單位解決的重要課題。通過(guò)滑移法封鎖交叉渡線道岔是有效解決以上問(wèn)題的比較簡(jiǎn)單且容易操作的方法,本論文探討的施工方法取得了良好的效果。

60kg_m鋼軌9號(hào)單開(kāi)道岔設(shè)計(jì)

主要介紹煤礦鐵路道岔出現(xiàn)的方向、高低不良,軌距、水平超限,尖軌與基本軌不密貼及"三道縫",轍叉心受到?jīng)_擊傷損嚴(yán)重出現(xiàn)剝落掉塊常見(jiàn)病害。結(jié)合實(shí)際分析其病害產(chǎn)生的原因,并提出了相應(yīng)的預(yù)防整治措施,取得的良好效果。

專線4249-2-60kgm鋼軌12號(hào)單開(kāi)道岔

專線4257-1-50kgm鋼軌12號(hào)單開(kāi)道岔

城市軌道交通60kg/m鋼軌9號(hào)單開(kāi)道岔設(shè)計(jì)與研究 作者：劉道通，程保青，田苗盛，liudao-tong，chengbao-qing，tianmiao-sheng 作者單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,天津,300251 刊名：鐵道工程學(xué)報(bào) 英文刊名：journalofrailwayengineeringsociety 年，卷(期)：2013(7) 參考文獻(xiàn)(10條) 1.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 2.鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范 3.城市軌道交通工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 4.鐵路道岔的容許通過(guò)速度 5.地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范(2003年版) 6.鐵道部第三設(shè)計(jì)院道岔設(shè)計(jì)手冊(cè)1975 7.劉語(yǔ)冰道岔結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)1974 8.于春華軌道論文集2007 9.于春華;劉道通地鐵3.4m線間距單渡線總體方案研究2006(09) 10.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 本文鏈接

針對(duì)高速鐵路無(wú)砟軌道國(guó)產(chǎn)單開(kāi)道岔橋上道岔板鋪設(shè)測(cè)量技術(shù)的空缺,結(jié)合新建滬杭高速鐵路,正線國(guó)產(chǎn)42號(hào)高速道岔整體道岔板鋪設(shè)施工測(cè)量采用數(shù)據(jù)采集軟件及ssps-boegl道岔精調(diào)系統(tǒng),分析研究道岔板鋪設(shè)施工工藝流程中的測(cè)量方法?？偨Y(jié)橋上高速道岔板鋪設(shè)的精密測(cè)量技術(shù),得出高效可行、滿足精度要求的道岔板鋪設(shè)測(cè)量技術(shù)與控制精度的施工工藝。此技術(shù)操作靈活簡(jiǎn)單、便于控制測(cè)量誤差,有利于標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)與管理,填補(bǔ)了高速鐵路無(wú)砟軌道國(guó)產(chǎn)橋上道岔板鋪設(shè)測(cè)量技術(shù)的空白。

60kgm鋼軌18號(hào)可動(dòng)心軌轍叉單開(kāi)道岔2

從鋪設(shè)前準(zhǔn)備工作道岔組裝、電務(wù)安裝、道岔上碴、整道、質(zhì)量控制要求等幾個(gè)主面探討了混凝土枕單開(kāi)道岔鋪設(shè)流程以及注意事項(xiàng),對(duì)混凝土枕單開(kāi)道岔鋪設(shè)有著重要的借鑒意義。

從產(chǎn)品設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)方面對(duì)bs80a鋼軌10號(hào)單開(kāi)道岔的特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)論述,提出了產(chǎn)品制造加工工藝和廠內(nèi)試鋪驗(yàn)證的方法,解決生產(chǎn)試制和試鋪中遇到的難點(diǎn)問(wèn)題,達(dá)到了完善產(chǎn)品零部件設(shè)計(jì)、優(yōu)化產(chǎn)品生產(chǎn)加工工藝的效果,提升了產(chǎn)品制造質(zhì)量水平。

結(jié)合礦區(qū)鐵路道岔使用、養(yǎng)護(hù)情況,分析了礦區(qū)鐵路普通單開(kāi)道岔在轉(zhuǎn)轍部位所發(fā)生的尖軌跳動(dòng)、尖軌軋傷與非正常磨耗;尖軌拱腰、尖軌橫彎、尖軌與基本軌不密貼、尖軌與滑床板不密貼;尖軌扳動(dòng)不靈活等病害成因,并提出相應(yīng)的整治措施。

新建鐵路松原至陶賴昭線鐵路 鋪架工程 道 岔 組 裝 技 術(shù) 交 底 書(shū) 中鐵二十二局集團(tuán) 新建松陶鐵路工程項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 道岔施工技術(shù)交底 工程名稱新建鐵路松原至陶賴昭線接收部門(mén) 施工區(qū)間施工時(shí)間 分部分項(xiàng)道岔組裝接收時(shí)間 交底內(nèi)容：道岔組裝 道岔鋪設(shè)采取定位鋪設(shè)具體施工注意事項(xiàng)和技術(shù)要求如下： 鋪設(shè)混凝土岔枕單開(kāi)道岔工作內(nèi)容： 鋪設(shè)混凝士岔枕（以下簡(jiǎn)稱岔枕）道岔，，采用吊車(chē)配合人工卸車(chē)，就地 組裝的施工方法。 1.道岔運(yùn)輸及裝卸 1.1岔枕長(zhǎng)，重量大，易產(chǎn)生裂紋和被碰傷，一組道岔的材料應(yīng)將鋼材和 岔枕分別裝在兩個(gè)平板車(chē)上，最好一次運(yùn)到工地。 1.2裝岔枕的平板車(chē)底面要平，平板與岔枕以及岔枕之間應(yīng)墊兩根以上墊 木，長(zhǎng)岔枕適當(dāng)多墊，墊木厚度應(yīng)高出承軌槽。裝車(chē)后要用鐵絲捆牢，防止岔 枕串動(dòng)和互相磨擦碰傷。 1.3岔枕配件多，裝車(chē)時(shí)應(yīng)清點(diǎn)配套，分類(lèi)

合肥城市軌道交通1號(hào)線一、二期工程正線鋪軌ⅰ標(biāo) 單開(kāi)道岔及交叉渡線施工方案 編制： 審核： 審批： 中鐵十一局集團(tuán)有限公司合肥城市軌道交通1號(hào)線一、二期工程 正線軌道鋪設(shè)i標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二○一五年一月 目錄 一、編制依據(jù).............................................................................................................................................1 二、工程概況..................................................................................................................................

成組更換交叉渡線道岔施工體會(huì)

道岔轉(zhuǎn)轍裝置安裝施工技術(shù)交底書(shū) 工程名稱 武漢局京廣線信號(hào)大修工程 根據(jù)圖號(hào) 工作項(xiàng)目名稱道岔轉(zhuǎn)轍裝置安裝編制日期 一、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是信號(hào)聯(lián)鎖的主要設(shè)備，與行車(chē)安全關(guān)系較大，因 此安裝質(zhì)量要求很高，其主要技術(shù)要求如下： 1、單開(kāi)道岔（或?qū)ΨQ道岔）兩尖軌前后偏差不得大于20mm。 2、道岔開(kāi)程適當(dāng)，尖軌應(yīng)能與基本軌密貼。 3、“耳鐵”固定在基本軌上時(shí)型號(hào)要正確，不能上吊下懸，要“頂 天立地”，固定牢靠。固定基礎(chǔ)角鋼時(shí)安裝絕緣器件要準(zhǔn)確，無(wú)遺漏、 無(wú)擠傷、無(wú)破損，以防給調(diào)試軌道電路留下隱患。 4、直股基本軌或?qū)ΨQ道岔中心線垂直，其偏移不得大于20mm。 5、調(diào)整桿動(dòng)作時(shí)，其空動(dòng)距離（即游間）不得小于5mm。調(diào)整絲 扣的露出螺母部分，兩邊長(zhǎng)度應(yīng)大致相等。各種連接桿的調(diào)整絲扣 余量不得小于10mm。各種螺栓應(yīng)緊固，開(kāi)口銷(xiāo)應(yīng)齊全。各部絕緣 安裝正確，不遺漏、不破損。 6、一

2004年以來(lái),我公司先后承接了重慶輕軌較新線一期、軌道交通三號(hào)線一期、二期、軌道交通三號(hào)線南延伸段等道岔設(shè)備系統(tǒng)安裝工程。為解決定位放線測(cè)量精度、封閉空間內(nèi)基礎(chǔ)澆筑質(zhì)量、線型調(diào)整精度、系統(tǒng)調(diào)試等關(guān)鍵工藝,保證道岔設(shè)備系統(tǒng)安裝的質(zhì)量、進(jìn)度、安全。有針對(duì)性地開(kāi)展了大量的研究和試驗(yàn)工作,取得了跨座式單軌交通工程道岔設(shè)備系統(tǒng)安裝關(guān)鍵工藝技術(shù)成果。

道岔吊卸作業(yè)技術(shù)交底 作業(yè)內(nèi)容：道岔的吊卸 交底人： 交底內(nèi)容： 道岔的軌料吊裝采用專用扁擔(dān)梁進(jìn)行吊裝，吊裝重量20噸。扁 擔(dān)梁長(zhǎng)12.5米，扁擔(dān)梁靠上側(cè)有兩個(gè)吊裝連接口，下側(cè)均勻分布5 個(gè)吊裝點(diǎn)，每個(gè)吊點(diǎn)位置間距均勻布置，吊裝點(diǎn)間距3.13米。岔枕 及扣件的吊裝應(yīng)使用柔性吊帶或鋼絲繩，吊點(diǎn)位置布置符合規(guī)定。 1、軌枕及扣件的吊裝 岔枕吊裝時(shí)應(yīng)輕吊慢放，避免相互碰撞，發(fā)生磕角、掉塊、碰傷 或折斷。裝卸時(shí)避免繼續(xù)加載和急促啟動(dòng)，動(dòng)荷載必須降至最小值。 岔枕吊裝過(guò)程中，吊裝點(diǎn)必須始終對(duì)稱布置，吊點(diǎn)最小間距要保證不 小于岔枕總長(zhǎng)的一半，且吊帶與水平線夾角不小于60°。吊裝時(shí)每鉤 岔枕層數(shù)不得超過(guò)4層，且每層不得超過(guò)5跟岔枕。層間用墊木支墊， 且各層墊木在豎直方向應(yīng)處于同一點(diǎn)位，偏差不得大于100mm。 扣件包裝箱裝卸時(shí)嚴(yán)格按照包裝箱上所示的吊點(diǎn)位置進(jìn)行吊裝， 每鉤

年 月 日 接收人： 年 月 日 一、工程概況 1、要點(diǎn)情況：2007年1月14日要點(diǎn)100分鐘（8:30- 10:10），封鎖b線： 2、拆除既有（4010#）岔，連通線路；插鋪臨4010#岔并 連通岔后臨時(shí)安全線。 3、慢行條件：點(diǎn)前1小時(shí)b線施工地段限速45km/h；點(diǎn) 畢第1列限25km/h，第2列起限45km/h 4小時(shí)，以后限60km/h、80km/h各24小時(shí)，其后恢復(fù)常 速。 4、插鋪臨4010#岔、岔前換軌（p50軌12.5m一對(duì)、 p60~50異型軌12.5m一對(duì)）、岔后換軌（p50軌10.9m一 對(duì)）、安裝絕緣夾板由河南許隊(duì)施工； 5、臨4008#岔后長(zhǎng)岔枕及p50軌10.9m一對(duì)、p60~50異型 軌6.25 m一對(duì)、氣割、鋸軌由谷城陳隊(duì)施工。 6、拆除既有（4010#）岔：