電控單體泵技術(shù)的防爆柴油機(jī)性能試驗(yàn)

對(duì)電控單體泵高壓燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)噴射技術(shù)的研究。在amesim中搭建了電控單體泵系統(tǒng)的模型并進(jìn)行仿真和試驗(yàn)驗(yàn)證,結(jié)果表明該模型能夠較為準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)燃油噴射系統(tǒng)的基本參數(shù)變化規(guī)律。在此模型基礎(chǔ)上進(jìn)行預(yù)噴射仿真研究,其結(jié)果顯示:預(yù)噴射在油管內(nèi)形成壓力波動(dòng),對(duì)主噴產(chǎn)生影響;預(yù)噴油量越大,主噴油壓波動(dòng)越大,平均主噴油壓越小,導(dǎo)致相同噴油脈寬下主噴油量減少。雖然預(yù)噴射形成的壓力波動(dòng)隨轉(zhuǎn)速的升高而減弱,但中低速時(shí)的影響不可忽視,故如采用預(yù)噴射,須重新標(biāo)定主噴脈寬map。

利用amesim軟件建立電控單體泵系統(tǒng)仿真模型,與試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比證實(shí)仿真模型能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)系統(tǒng)各工況的噴射特性參數(shù)。選取典型工況下的不同時(shí)刻點(diǎn)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行線性化處理,得出電控單體泵單缸高壓噴射系統(tǒng)和多缸高低壓耦合系統(tǒng)的特征值分布規(guī)律。結(jié)果表明:不同工況下同一系統(tǒng)矩陣特征值的分布具有相似的規(guī)律,只是隨著時(shí)間的推移,系統(tǒng)矩陣發(fā)生很大的變化。在整個(gè)燃油噴射系統(tǒng)的工作過程中,單缸高壓噴射系統(tǒng)是一個(gè)在噴油過程中處于準(zhǔn)穩(wěn)定狀態(tài)、其他過程非穩(wěn)定的系統(tǒng);而多缸高低壓耦合系統(tǒng)則是一個(gè)時(shí)變、不穩(wěn)定的高度復(fù)雜系統(tǒng)。

介紹了燃油噴射系統(tǒng)凸輪的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),電控單體泵凸輪磨削難點(diǎn),常規(guī)仿形靠模磨削工藝和數(shù)控磨削工藝的特點(diǎn),結(jié)合電控單體泵凸輪的精密磨削,介紹了數(shù)控凸輪磨床的結(jié)構(gòu),加工工藝流程,專用編程軟件等,通過對(duì)磨削效果的對(duì)比,顯示了數(shù)控凸輪磨削工藝的優(yōu)點(diǎn),并從多個(gè)角度分析了影響凸輪磨削精度的因素。

針對(duì)某配用單體泵柴油機(jī)在運(yùn)行中出現(xiàn)的油耗增加、排放變差、凸輪早期磨損等情況,建立了單體泵運(yùn)動(dòng)件的三維模型,通過運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)分析并結(jié)合噴油泵臺(tái)架試驗(yàn),指出了問題最主要根源——原單體泵凸輪型線工作段包角過小。根據(jù)這種情況和國(guó)ⅳ排放要求對(duì)單體泵凸輪型線和柱塞彈簧等進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

利用試驗(yàn)與仿真相結(jié)合的方法,研究分析了柴油機(jī)電控單體泵(eup)燃油系統(tǒng)控制閥開啟過程的受力特性。通過測(cè)量控制閥開啟過程的位移獲得了閥芯的受力情況;結(jié)合試驗(yàn)測(cè)得的進(jìn)出口壓力,利用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(cfd)方法對(duì)其流場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值模擬。研究結(jié)果表明:閥開啟過程末尾控制閥受到的合力方向指向閉閥方向,而燃油流動(dòng)對(duì)閥芯的受力影響主要表現(xiàn)為液動(dòng)力和靜壓力,其中液動(dòng)力作用顯著,且二者均阻礙閥打開;控制閥受力分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化必須充分考慮該區(qū)域流場(chǎng)的影響。

為了滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的要求,提出了單缸柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)電控化的設(shè)想,介紹了電控單缸泵的設(shè)計(jì)目標(biāo)、方案、工作原理,闡述了電控單缸泵的主要零部件泵體、柱塞、控制閥部件和銜鐵的設(shè)計(jì)特點(diǎn),電控單缸泵與立式單缸柴油機(jī)的匹配試驗(yàn)顯示,相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)均達(dá)到了新一代高效柴油機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的要求,尤其是煙度值由原1.8~3.1fsu降低到0.4~1.0fsu,燃油耗指標(biāo)平均降低了4%左右,說明柴油機(jī)與電控燃油噴射系統(tǒng)匹配良好。

闡述為研制新型柴油機(jī)防爆閥,開展防爆閥防爆功能試驗(yàn)研究,開發(fā)的一套由計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)控制的防爆閥爆炸試驗(yàn)裝置,論述試驗(yàn)裝置的功能、原理和設(shè)備,重點(diǎn)介紹裝置運(yùn)行控制系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)。該試驗(yàn)裝置使用方便可靠,人機(jī)操作界面友好,可以遠(yuǎn)程進(jìn)行運(yùn)行操控及數(shù)據(jù)采集,滿足防爆閥型式試驗(yàn)要求及最新船規(guī)要求。

礦用防爆柴油機(jī)無軌膠輪車的應(yīng)用大大降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度,使得采礦效率大大提高。但阻火器和冷卻凈化水箱加大了進(jìn)排氣阻力,使燃燒惡化,導(dǎo)致其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降。防爆柴油機(jī)零件的試驗(yàn)分析,對(duì)于防爆柴油機(jī)的設(shè)計(jì)和優(yōu)化具有重要意義。

作為噴油量和噴油正時(shí)均可靈活控制的時(shí)間式高壓燃油噴射系統(tǒng),電控組合泵的噴油正時(shí)直接關(guān)系到其所匹配的柴油機(jī)燃燒和排放性能,因此必須精確控制電控組合泵的噴油正時(shí)。本文詳細(xì)分析了噴油正時(shí)的影響因素,對(duì)電控組合泵燃油噴射系統(tǒng)的噴射正時(shí)控制策略進(jìn)行了設(shè)計(jì),標(biāo)定了起射和停噴延遲脈譜以及油量線性化脈譜。實(shí)機(jī)試驗(yàn)表明,應(yīng)用此控制策略能有效保證柴油機(jī)的燃油噴射控制,實(shí)現(xiàn)了電控組合泵柴油機(jī)的平穩(wěn)控制。

柴油機(jī)電控技術(shù)簡(jiǎn)介

通過對(duì)柴油機(jī)電控單體式噴油器(eui)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理的研究,設(shè)計(jì)一套便捷、快速、精確的柴油機(jī)電控單體式噴油器(eui)開啟壓力測(cè)試裝置。裝置采用氣壓驅(qū)動(dòng)噴油器挺桿,噴油器加壓使其開啟噴油,計(jì)量裝置采用安裝壓力傳感器,通過壓力傳感器獲得加在噴油器挺桿上力的變化信號(hào),利用高性能單片機(jī)編程來處理此信號(hào),最后輸出噴油器開啟噴油的油壓變化規(guī)律曲線,測(cè)出噴油器開啟壓力數(shù)值。

本文簡(jiǎn)要介紹了國(guó)內(nèi)外柴油電控技術(shù)的發(fā)展情況。對(duì)美國(guó)康明斯柴油機(jī)所采用的ｃｅｎｔｒｙ和ｃｅｌｅｃｔ兩種電控系統(tǒng)在噴油特性上作了比較。

防爆柴油機(jī)單軌吊是煤礦輔助運(yùn)輸設(shè)備,其有爬坡能力強(qiáng)、運(yùn)動(dòng)機(jī)動(dòng)靈活、不受煤礦底板限制等優(yōu)點(diǎn)。文章介紹了防爆柴油機(jī)單軌吊的主要結(jié)構(gòu)和工作原理,并分析了其發(fā)展趨勢(shì)。

通過6缸泵噴嘴柴油機(jī)控制器在單缸原理泵試驗(yàn)臺(tái)對(duì)電磁閥的油量控制,驗(yàn)證控制器的控制功能與驅(qū)動(dòng)能力,研究電磁閥不同工況下的噴油規(guī)律,得到轉(zhuǎn)速、脈寬、提前角與油量的map圖數(shù)據(jù),以及開啟電流、維持電流、開啟電流作用時(shí)間等參數(shù)對(duì)噴油量的影響,從而得到電磁閥驅(qū)動(dòng)電路需要設(shè)置固化的基本參數(shù)。

在普通柴油機(jī)4108的基礎(chǔ)上,對(duì)防爆柴油機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)提出最優(yōu)方案,并對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)改進(jìn)。改進(jìn)了阻火柵欄的安裝結(jié)構(gòu),使其容易拆裝清洗。然后對(duì)排氣系統(tǒng)尾氣管道的結(jié)構(gòu)做了優(yōu)化設(shè)計(jì),明顯改善了冷卻效果,有效阻止了柴油機(jī)內(nèi)的火星竄出,控制了防爆柴油機(jī)的排氣溫度。

在概述了防爆柴油機(jī)特殊性的基礎(chǔ)上,針對(duì)緊湊型防爆柴油鏟運(yùn)機(jī)用防爆柴油機(jī)的具體要求,分析了防爆柴油機(jī)各系統(tǒng)在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)考慮的因素,解決了防爆柴油機(jī)在緊湊型防爆柴油鏟運(yùn)機(jī)上的安裝布置問題。通過在實(shí)際車輛的成功使用,驗(yàn)證了該防爆柴油機(jī)設(shè)計(jì)的可行性。

柴油機(jī)速度特性、負(fù)荷特性實(shí)驗(yàn)報(bào)告 柴油機(jī)速度特性、負(fù)荷特性實(shí)驗(yàn)報(bào)告 實(shí)驗(yàn)人員：阿拉坦張?chǎng)析?潘寧鐘灣鄒晨宇 班級(jí)：汽62班 報(bào)告：張?chǎng)析?2009/5/14 柴油機(jī)速度特性、負(fù)荷特性實(shí)驗(yàn)報(bào)告 1.實(shí)驗(yàn)?zāi)康?1.了解并熟悉柴油發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的主要設(shè)備。 2.掌握柴油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性、速度特性試驗(yàn)方法。 3.掌握對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正及分析處理的方法。 4.了解柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率及co、hc、nox、煙度等隨工況的變化趨勢(shì)。 5.能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線對(duì)其性能進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。 6.能夠根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果找出提高發(fā)動(dòng)機(jī)排放性能的主要切入點(diǎn)（提高要求）。 2.實(shí)驗(yàn)要求 1.熟悉和掌握與本試驗(yàn)內(nèi)容相關(guān)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速及負(fù)荷的變化規(guī) 律和原因。 2.了解試驗(yàn)設(shè)備的原理及試驗(yàn)的基本條件。 3.試驗(yàn)中，按指導(dǎo)老師的要求操作儀器設(shè)備，正確觀測(cè)和記錄數(shù)據(jù)，按步驟進(jìn) 行試驗(yàn)。認(rèn)真

針對(duì)某型防爆柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)以及高溫故障的處理過程,闡述了煤礦冷卻系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和故障排除過程中需要注意的問題,為礦用防爆柴油機(jī)的設(shè)計(jì)和使用提供有益參考。

bosch電控共軌系統(tǒng)介紹 ●bosch電控共軌系統(tǒng)介紹 1.bosch電控高壓共軌系統(tǒng)構(gòu)成 2.bosch電控高壓共軌結(jié)構(gòu)示意圖 bosch電控高壓共軌安裝示意圖 3.bosch電控高壓共軌系統(tǒng)工作原理 在共軌式蓄壓器噴射系統(tǒng)中，壓力的產(chǎn)生和燃油的噴射是完全脫開的。噴射壓力的產(chǎn)生跟發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和噴 油量毫不相干。燃油以一定的壓力儲(chǔ)存在高壓蓄壓器（即所謂的“共軌”）內(nèi)，時(shí)刻準(zhǔn)備著進(jìn)行噴射。噴油 量由駕車人確定，噴射起點(diǎn)、噴射持續(xù)時(shí)間和噴射壓力由ecu（電子控制單元）計(jì)算出來。然后，ecu 觸發(fā)電磁閥，使每一個(gè)氣缸的噴油器（噴油單元）相應(yīng)地進(jìn)行噴射。傳感器組成如下圖： ecu（電子控制單元） ecu是電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制中心，通過接收各傳感器傳送來的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行信息，加以運(yùn)算處理后控制各執(zhí)行 器動(dòng)作。ecu還包含著一個(gè)監(jiān)測(cè)模塊。ecu和監(jiān)測(cè)模塊相互監(jiān)測(cè),如果發(fā)現(xiàn)故障，

(完整版)柴油機(jī)電控系統(tǒng)

電控分配泵、tics泵能有效地改善柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放特性,但仍受原機(jī)械式噴射系統(tǒng)的限制,而不能自由、靈活地控制噴油規(guī)律。共軌式電控高壓噴射系統(tǒng)是針對(duì)嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)要求而研發(fā)的一項(xiàng)高壓噴射技術(shù)。介紹柴油機(jī)共軌式電控高壓噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)、類型,ecd-u2型高壓共軌噴射系統(tǒng)的組成和控制技術(shù)。

康明斯柴油機(jī)燃油系統(tǒng)是通過電子方式調(diào)整執(zhí)行器的燃油流通面積來控制燃油壓力的。轉(zhuǎn)速控制更加精確。1.常見故障的檢查電控柴油機(jī)運(yùn)行時(shí),故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測(cè)