大跨徑混凝土橋梁施工撓度監(jiān)測數(shù)據(jù)采集的自動化方案

大跨徑混凝土橋梁的試驗方法 （最終建議） ⅰ總則 1.1適用范圍 1.1.1本建議主要涉及公路和城市道路的各種大跨徑鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力 混凝土橋梁的非破壞性試驗，適用于新建的、改建的、修復(fù)的和舊有的各種大跨 徑混凝土橋梁的試驗與觀測。 1.1.2本建議將跨徑大于40米的梁式橋、跨徑大于60米的拱式橋定為 大跨徑混凝土橋梁。但各國可根據(jù)實際情況，自行確定大跨徑的界限。 1.1.3大跨徑混凝土橋梁的主要特點 （1）施工比較艱巨，施工階段結(jié)構(gòu)受力狀況復(fù)雜多變，有時遠(yuǎn)比建成后的 營運狀態(tài)不利。 （2）恒載在總荷載中所占比重隨跨徑增大而提高。 （3）鑒于其投資高，更換困難，必須確保其長期處于良好的營運狀態(tài)。 1.2試驗與觀測的基本目的 （1）為保證大跨徑混凝土橋梁的施工安全和工程質(zhì)量及時地提供觀測資料。 （2）為保證橋梁運營的可靠性，檢驗橋梁結(jié)構(gòu)的承載能

“鐵組”yc4——4/1978科研專題 “用試驗荷載試驗橋梁及橋梁量測的統(tǒng)一化” 第15分題 大跨徑混凝土橋梁的試驗方法 (經(jīng)1982年10月在柏林舉行的專題第五次專家會議通過） 交通部公路科學(xué)研究所 交通部公路局技術(shù)處 交通部公路規(guī)劃設(shè)計院 一九八二年十月 北京 說明 我國交通部于1979年開始參加國際鐵路合作組織第十一專門委員會“yc4-4/1978用 試驗荷載試驗橋梁及橋梁量測的統(tǒng)一化”科研專題工作，承擔(dān)第15分項《大跨徑混疑土橋 梁的試驗》科研專題任務(wù)，交通部隨即將此專題列人1980一1982年交通科技重點項目計劃。 本文是該專題所取得的最終成果，由1982年10月在柏林舉行的第五次專家會議予以通過。 會議議定書載明:“對中國專家根據(jù)工作計劃第15.3項編寫的大跨徑混凝土橋梁試驗方法最 終建議草案予以通過，并在橋梁試驗中予以采用?！?.

大跨徑混凝土橋梁的試驗方法 （最終建議） ⅰ總則 1.1適用范圍 1.1.1本建議主要涉及公路和城市道路的各種大跨徑鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力 混凝土橋梁的非破壞性試驗，適用于新建的、改建的、修復(fù)的和舊有的各種大跨 徑混凝土橋梁的試驗與觀測。 1.1.2本建議將跨徑大于40米的梁式橋、跨徑大于60米的拱式橋定為 大跨徑混凝土橋梁。但各國可根據(jù)實際情況，自行確定大跨徑的界限。 1.1.3大跨徑混凝土橋梁的主要特點 （1）施工比較艱巨，施工階段結(jié)構(gòu)受力狀況復(fù)雜多變，有時遠(yuǎn)比建成后的 營運狀態(tài)不利。 （2）恒載在總荷載中所占比重隨跨徑增大而提高。 （3）鑒于其投資高，更換困難，必須確保其長期處于良好的營運狀態(tài)。 1.2試驗與觀測的基本目的 （1）為保證大跨徑混凝土橋梁的施工安全和工程質(zhì)量及時地提供觀測資料。 （2）為保證橋梁運營的可靠性，檢驗橋梁結(jié)構(gòu)的承載能

大跨徑混凝土橋梁的試驗方法 （最終建議） ⅰ總則 1.1適用范圍 1.1.1本建議主要涉及公路和城市道路的各種大跨徑鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力 混凝土橋梁的非破壞性試驗，適用于新建的、改建的、修復(fù)的和舊有的各種大跨 徑混凝土橋梁的試驗與觀測。 1.1.2本建議將跨徑大于40米的梁式橋、跨徑大于60米的拱式橋定為 大跨徑混凝土橋梁。但各國可根據(jù)實際情況，自行確定大跨徑的界限。 1.1.3大跨徑混凝土橋梁的主要特點 （1）施工比較艱巨，施工階段結(jié)構(gòu)受力狀況復(fù)雜多變，有時遠(yuǎn)比建成后的 營運狀態(tài)不利。 （2）恒載在總荷載中所占比重隨跨徑增大而提高。 （3）鑒于其投資高，更換困難，必須確保其長期處于良好的營運狀態(tài)。 1.2試驗與觀測的基本目的 （1）為保證大跨徑混凝土橋梁的施工安全和工程質(zhì)量及時地提供觀測資料。 （2）為保證橋梁運營的可靠性，檢驗橋梁結(jié)構(gòu)的承載能

大跨徑混凝土橋梁的試驗方法 （最終建議） ⅰ總則 1.1適用范圍 1.1.1本建議主要涉及公路和城市道路的各種大跨徑鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力 混凝土橋梁的非破壞性試驗，適用于新建的、改建的、修復(fù)的和舊有的各種大跨 徑混凝土橋梁的試驗與觀測。 1.1.2本建議將跨徑大于40米的梁式橋、跨徑大于60米的拱式橋定為 大跨徑混凝土橋梁。但各國可根據(jù)實際情況，自行確定大跨徑的界限。 1.1.3大跨徑混凝土橋梁的主要特點 （1）施工比較艱巨，施工階段結(jié)構(gòu)受力狀況復(fù)雜多變，有時遠(yuǎn)比建成后的 營運狀態(tài)不利。 （2）恒載在總荷載中所占比重隨跨徑增大而提高。 （3）鑒于其投資高，更換困難，必須確保其長期處于良好的營運狀態(tài)。 1.2試驗與觀測的基本目的 （1）為保證大跨徑混凝土橋梁的施工安全和工程質(zhì)量及時地提供觀測資料。 （2）為保證橋梁運營的可靠性，檢驗橋梁結(jié)構(gòu)的承載能

大跨徑混凝土橋梁的試驗方法 （最終建議） ⅰ總則 1.1適用范圍 1.1.1本建議主要涉及公路和城市道路的各種大跨徑鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力 混凝土橋梁的非破壞性試驗，適用于新建的、改建的、修復(fù)的和舊有的各種大跨 徑混凝土橋梁的試驗與觀測。 1.1.2本建議將跨徑大于40米的梁式橋、跨徑大于60米的拱式橋定為 大跨徑混凝土橋梁。但各國可根據(jù)實際情況，自行確定大跨徑的界限。 1.1.3大跨徑混凝土橋梁的主要特點 （1）施工比較艱巨，施工階段結(jié)構(gòu)受力狀況復(fù)雜多變，有時遠(yuǎn)比建成后的 營運狀態(tài)不利。 （2）恒載在總荷載中所占比重隨跨徑增大而提高。 （3）鑒于其投資高，更換困難，必須確保其長期處于良好的營運狀態(tài)。 1.2試驗與觀測的基本目的 （1）為保證大跨徑混凝土橋梁的施工安全和工程質(zhì)量及時地提供觀測資料。 （2）為保證橋梁運營的可靠性，檢驗橋梁結(jié)構(gòu)的承載能

delegates,staff:hello!intherun-uptothespringfestival,weheldonesessionoffourstaffrepresentativesconference2013-workshop,fullbackin2012,carefulanalysisofthecurrentsituation,discuss2013developmentplans.here,onbehalfofmycompany2013workreportstothegeneralassembly,forconsideration.pillari,2012backin2012,xxpowercompaniesadheret

“鐵組”yc4——4/1978科研專題 “用試驗荷載試驗橋梁及橋梁量測的統(tǒng)一化” 第15分題 大跨徑混凝土橋梁的試驗方法 (經(jīng)1982年10月在柏林舉行的專題第五次專家會議通過） 交通部公路科學(xué)研究所 交通部公路局技術(shù)處 交通部公路規(guī)劃設(shè)計院 一九八二年十月 北京 說明 我國交通部于1979年開始參加國際鐵路合作組織第十一專門委員會“yc4-4/1978用 試驗荷載試驗橋梁及橋梁量測的統(tǒng)一化”科研專題工作，承擔(dān)第15分項《大跨徑混疑土橋 梁的試驗》科研專題任務(wù)，交通部隨即將此專題列人1980一1982年交通科技重點項目計劃。 本文是該專題所取得的最終成果，由1982年10月在柏林舉行的第五次專家會議予以通過。 會議議定書載明:“對中國專家根據(jù)工作計劃第15.3項編寫的大跨徑混凝土橋梁試驗方法最 終建議草案予以通過，并在橋梁試驗中予以采用?！?.目

“鐵組”yc4——4/1978科研專題 “用試驗荷載試驗橋梁及橋梁量測的統(tǒng)一化” 第15分題 大跨徑混凝土橋梁的試驗方法 (經(jīng)1982年10月在柏林舉行的專題第五次專家會議通過） 交通部公路科學(xué)研究所 交通部公路局技術(shù)處 交通部公路規(guī)劃設(shè)計院 一九八二年十月 北京 \ 說明 我國交通部于1979年開始參加國際鐵路合作組織第十一專門委員會“yc4-4/1978用 試驗荷載試驗橋梁及橋梁量測的統(tǒng)一化”科研專題工作，承擔(dān)第15分項《大跨徑混疑土橋 梁的試驗》科研專題任務(wù)，交通部隨即將此專題列人1980一1982年交通科技重點項目計劃。 本文是該專題所取得的最終成果，由1982年10月在柏林舉行的第五次專家會議予以通過。 會議議定書載明:“對中國專家根據(jù)工作計劃第15.3項編寫的大跨徑混凝土橋梁試驗方法最 終建議草案予以通過，并在橋梁試驗中予以采用?！?/p>

大跨徑橋梁施工懸澆技術(shù)的探討——本文討論分析大跨徑橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁及連續(xù)剛構(gòu)橋懸澆時常見的幾個技術(shù)問題，針對性地提出其相應(yīng)的措施，以便對類似橋梁施工技術(shù)有所借鑒。

本文討論分析大跨徑橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁及連續(xù)剛構(gòu)橋懸澆時常見的幾個技術(shù)問題，針對性地提出其相應(yīng)的措施，以便對類似橋梁施工技術(shù)有所借鑒。

針對公路高架橋上部結(jié)構(gòu)常用的結(jié)構(gòu)形式,選擇墩梁連接方式、溫度梯度、橋墩高度等參數(shù)進行了平面有限元靜力分析,得出了一些優(yōu)化建議。

在我國的橋梁建設(shè)中經(jīng)常會遇到跨徑較大的情況出現(xiàn)，對此在進行混凝土橋梁設(shè)計的時候需要充分考慮的地方相對較多，才能夠有效的保證混凝土橋梁的建設(shè)質(zhì)量。本文主要對大跨徑混凝土橋梁設(shè)計過程中的相關(guān)技術(shù)進行分析。

預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)能夠充分利用高強度材料，其截面較小，由于自重而產(chǎn)生的彎矩較小，從而其結(jié)構(gòu)的跨越能力較強，而且能夠消除普通混凝土施工過程中產(chǎn)生裂縫的問題，廣泛應(yīng)用于大跨度橋梁施工中。但由于大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁建設(shè)中，經(jīng)常會遇到跨徑較大的情況出現(xiàn)，對此在進行混凝土橋梁設(shè)計的時候需要充分考慮的地方相對較多，才能夠有效的保證混凝土橋梁的建設(shè)質(zhì)量。本文主要對大跨徑混凝土橋梁設(shè)計過程中的相關(guān)技術(shù)進行分析。

在公路交通方面,我國的要求相對比較多,同時也相對比較高.為此,在橋梁建筑當(dāng)中,大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁技術(shù)以其優(yōu)異的特點在實際中得到了較為廣泛的應(yīng)用,比如說輕型化的橋梁結(jié)構(gòu)以及跨越能力強,同時所得到的效果也比較明顯,但是在實際當(dāng)中,還存在著一些急需解決的措施.為此,要進一步的提升大跨境預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計技術(shù)應(yīng)用研究,同時在設(shè)計中也要加強降低裂縫的工作力度,做好施工監(jiān)管工作,從而保證橋梁的質(zhì)量.

第25卷增刊ivol.25sup.i工程力學(xué) 2008年6月june2008engineeringmechanics116 ——————————————— 收稿日期：2007-10-18；修改日期：2007-11-05 作者簡介：*牛艷偉(1981―)，男，山西人，博士生，從事橋梁施工控制與信息技術(shù)研究(e-mail:niuyanwei@163.com)； 石雪飛(1964―)，男，江蘇人，教授，博士，博導(dǎo)，從事橋梁施工控制與信息技術(shù)研究(e-mail:shixf@mail.#edu.cn)； 阮欣(1977―)，男，新疆人，講師，博士，從事橋梁施工控制與信息技術(shù)研究(e-mail:ruanxin@mail.#edu.cn). 文章編號：1000-4750(2008)sup.i-0116

第25卷增刊ivol.25sup.i工程力學(xué) 2008年6月june2008engineeringmechanics116 ——————————————— 收稿日期：2007-10-18；修改日期：2007-11-05 作者簡介：*牛艷偉(1981―)，男，山西人，博士生，從事橋梁施工控制與信息技術(shù)研究(e-mail:niuyanwei@163.com)； 石雪飛(1964―)，男，江蘇人，教授，博士，博導(dǎo)，從事橋梁施工控制與信息技術(shù)研究(e-mail:shixf@mail.#edu.cn)； 阮欣(1977―)，男，新疆人，講師，博士，從事橋梁施工控制與信息技術(shù)研究(e-mail:ruanxin@mail.#edu.cn). 文章編號：1000-4750(2008)sup.i-0116

第一節(jié)橋梁基礎(chǔ)工程施工 第二節(jié)橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù) 第三節(jié)大跨徑橋梁上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù) 第一節(jié)橋梁基礎(chǔ)工程施工 一、橋梁明挖地基施工 二、深大基坑工程施工技術(shù) 三、大直徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ) 四、大型地下連續(xù)墻施工 一、橋梁明挖地基施工 擴大基礎(chǔ)、大體積承臺、大型地下連續(xù)墻等工程的施工一般是采用明挖地基 方法進行的。 明挖地基施工一般包括基礎(chǔ)的定位放樣、基坑開挖、基坑排水、基底處理與 混凝土澆筑或圬工砌筑等。 （一）明挖地基質(zhì)量監(jiān)理基本要求 現(xiàn)場監(jiān)理工程師應(yīng)充分閱讀并了解設(shè)計提供的工程地質(zhì)資料。當(dāng)基底地質(zhì)與 設(shè)計文件不符或測定基底承載力不能滿足設(shè)計要求時，應(yīng)會同設(shè)計、施工部門研 究解決。 （二）基坑質(zhì)量要求 基本要求： （1）基坑頂面應(yīng)設(shè)置防止地面水流入基坑的設(shè)施，基坑頂有動荷載時，坑 頂邊與動荷載間應(yīng)留有不小于1m寬的護道，如動荷載過大宜增寬護道。如工程 地質(zhì)和水文地質(zhì)不良，應(yīng)采

大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋施工控制仿真技術(shù)研究 閔祥龍 （武漢理工大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院，武漢，430070） 摘要：隨著我國交通事業(yè)的迅速發(fā)展,我國相繼修建了許多大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù) 梁由于受力合理、行車平順、施工方便、養(yǎng)護費用少等優(yōu)點在工程上被大量采用。這種橋型的施工方案多 采用自架設(shè)體系的懸臂施工法,施工到成橋各階段的受力體系及所受荷載等都在不斷變化,橋梁的內(nèi)力狀態(tài) 和變形都比較復(fù)雜,加上施工過程中各種因素的干擾,可能導(dǎo)致合攏困難,使成橋線形和內(nèi)力狀態(tài)偏離設(shè)計 要求,給橋梁施工安全、線形、行車條件和經(jīng)濟性等方面帶來不利影響。因此對懸臂施工過程進行施工控制 是十分必要的。本文介紹了連續(xù)梁懸臂施工法施工控制的目的意義及內(nèi)容,并就施工控制的結(jié)構(gòu)仿真分析技 術(shù)進行了討論。 關(guān)鍵詞：大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋；懸臂澆筑；仿真計算；施工控制 studyon

伴隨現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展，大跨徑的橋梁項目施工也變得越來越多，人們對其施工要求也越來越高。要想提高大跨徑橋梁施工質(zhì)量，有關(guān)單位首先需要提高施工技術(shù)水平。因此，本文從基礎(chǔ)施工、索塔施工、上部結(jié)構(gòu)施工這三個方面對大跨徑橋梁施工技術(shù)進行探討，以供類參考。

采用正確的方法進行大跨徑橋梁施工,對于確保工程質(zhì)量,加快施工進度,提高施工安全系數(shù)具有重要意義。重點對斜拉橋、懸索橋和剛構(gòu)橋的施工特點進行了闡述,并針對三種橋梁的合理施工方法進行了論述。

在大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工過程中，結(jié)構(gòu)的實際狀態(tài)與設(shè)計狀態(tài)吻合難度較大，再加上無支架施工技術(shù)的應(yīng)用，給橋梁結(jié)構(gòu)中的內(nèi)力變化帶來很大的影響。因此，橋梁的施工控制必不可少。結(jié)合大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工控制的意義，得出大跨徑混凝土的重要性。再通過大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工控制關(guān)鍵點的分析，指出了大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工控制技術(shù)的影響因素，最終對相應(yīng)的影響因素提出對策。