大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋腹板斜裂縫的成因分析與預(yù)防

對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋裂縫現(xiàn)象進(jìn)行分析,結(jié)合工程施工的基本狀況,總結(jié)分析裂縫產(chǎn)生的原因,并構(gòu)建針對(duì)性的處理策略,旨在通過箱梁頂板裂縫的控制及處理,提高城市道路橋梁工程施工的穩(wěn)定性,為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的施工質(zhì)量控制提供支持。

混凝土的收縮徐變分析是橋梁結(jié)構(gòu)分析中一個(gè)非常重要的問題。利用有限元計(jì)算軟件midas,以某大橋?qū)嶋H工程為背景對(duì)橋梁進(jìn)行了模擬,分析了混凝土收縮、徐變對(duì)懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁前幾個(gè)梁段線形的影響,并提出施工控制措施。

白水沖特大橋箱梁在懸臂施工過程中出現(xiàn)腹板斜裂縫,通過對(duì)裂縫出現(xiàn)位置、走向和形態(tài)的分析,認(rèn)為裂縫并非受力裂縫?；炷翍?yīng)變測(cè)試結(jié)果表明,張拉鋼束引起的垂直鋼絞線的混凝土橫向膨脹超過極限拉應(yīng)變,裂縫產(chǎn)生的主因是設(shè)計(jì)中對(duì)錨固區(qū)局部應(yīng)力考慮不足,經(jīng)錨固端一定范圍增設(shè)鋼筋即可抑制開裂。該橋裂縫的分析和處理為同類問題提供參考,同時(shí)也說明,設(shè)計(jì)、施工等環(huán)節(jié)中若能周全考慮,很多裂縫可以避免。某些裂縫經(jīng)適當(dāng)處理,亦不會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)安全和使用性能造成大的影響。

大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋病害及處理

本文以三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋?yàn)槔?，采用有限元軟件建立結(jié)構(gòu)模型，通過靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)，將實(shí)測(cè)結(jié)果與理論計(jì)算對(duì)照，對(duì)連續(xù)箱梁橋承載力進(jìn)行評(píng)價(jià)。

本文以三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋?yàn)槔捎糜邢拊浖⒔Y(jié)構(gòu)模型，通過靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)，將實(shí)測(cè)結(jié)果與理論計(jì)算對(duì)照，對(duì)連續(xù)箱梁橋承載力進(jìn)行評(píng)價(jià)。

以等梁高斜腹板單箱三室斷面的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁為例,介紹了包括主要結(jié)構(gòu)尺寸選擇,結(jié)構(gòu)受力計(jì)算分析,選配預(yù)應(yīng)力鋼筋等在內(nèi)的公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要素,并用midascivil軟件進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)的建模分析。

以預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋?yàn)槔?利用midas\tcivil,采用梁格法建立空間有限元模型,分析了在加載不同的溫度荷載工況時(shí),橋梁的溫度應(yīng)力及撓度。在計(jì)算不同地區(qū)的橋梁溫度應(yīng)力時(shí),應(yīng)根據(jù)橋梁所處的氣候環(huán)境條件,建立適合不同地區(qū)的溫度梯度模式。

大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋施工線形控制——結(jié)合肇慶大橋掛籃懸澆施工的經(jīng)驗(yàn)，介紹了施工控制的目的、原理、測(cè)試內(nèi)容及流程，具體闡述了施工控制方法、注意事項(xiàng)，從而將梁段標(biāo)高與理論值偏差控制在允許范圍內(nèi)，以確保橋梁施工質(zhì)量。

結(jié)合肇慶大橋掛籃懸澆施工的經(jīng)驗(yàn),介紹了施工控制的目的、原理、測(cè)試內(nèi)容及流程,具體闡述了施工控制方法、注意事項(xiàng),從而將梁段標(biāo)高與理論值偏差控制在允許范圍內(nèi),以確保橋梁施工質(zhì)量。

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的監(jiān)測(cè)技術(shù)——針對(duì)中小跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的結(jié)構(gòu)特性，提出了基于遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的橋梁狀態(tài)評(píng)估方法。結(jié)合有限元模型，利用插值擬合準(zhǔn)則，對(duì)實(shí)橋埋設(shè)的應(yīng)變傳感器進(jìn)行了優(yōu)化布置。建立數(shù)據(jù)采集及監(jiān)控評(píng)估系統(tǒng)，對(duì)橋梁進(jìn)行長期跟蹤觀...

現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的施工 1.工程概況 桐寨鋪互通a匝道橋（ak0+605.496匝道橋）全長256m，上部 采用4*20+(20+2*25+20)+4*20m跨徑組合，其中第二聯(lián)為三室等截 面預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁，第一、三聯(lián)為三室等截面鋼筋混凝土箱 形連續(xù)梁，梁寬15.5m，梁高1.3m。 2.支架施工 2.1支架基礎(chǔ) 橋下地表平坦，承臺(tái)基坑采用灰土分層夯實(shí)填筑后，在支架搭設(shè) 范圍內(nèi)填筑不小于50㎝厚的灰土，然后澆筑10㎝厚的砼基礎(chǔ)。 2.2支架塔設(shè) 上部箱梁施工采用（碗扣式）鋼管支架作為支撐，承重部分由縱 向和橫向的工字鋼組成，組合鋼管支架采用工字鋼聯(lián)成整體，橫向設(shè) 剪力撐，使其連成一體。 根據(jù)支架實(shí)際的縱向和橫向間距布設(shè)，考慮施工的恒載，活載 計(jì)算支架的承載力，驗(yàn)算其穩(wěn)定性。 2.3支架預(yù)拱度設(shè)計(jì) 與拱度計(jì)算公式為f=f1+f2+f3，其

現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的施工 1.工程概況 桐寨鋪互通a匝道橋（ak0+605.496匝道橋）全長256m，上部 采用4*20+(20+2*25+20)+4*20m跨徑組合，其中第二聯(lián)為三室等截 面預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁，第一、三聯(lián)為三室等截面鋼筋混凝土箱 形連續(xù)梁，梁寬15.5m，梁高1.3m。 2.支架施工 2.1支架基礎(chǔ) 橋下地表平坦，承臺(tái)基坑采用灰土分層夯實(shí)填筑后，在支架搭設(shè) 范圍內(nèi)填筑不小于50㎝厚的灰土，然后澆筑10㎝厚的砼基礎(chǔ)。 2.2支架塔設(shè) 上部箱梁施工采用（碗扣式）鋼管支架作為支撐，承重部分由縱 向和橫向的工字鋼組成，組合鋼管支架采用工字鋼聯(lián)成整體，橫向設(shè) 剪力撐，使其連成一體。 根據(jù)支架實(shí)際的縱向和橫向間距布設(shè)，考慮施工的恒載，活載 計(jì)算支架的承載力，驗(yàn)算其穩(wěn)定性。 2.3支架預(yù)拱度設(shè)計(jì) 與拱度計(jì)算公式為f=f1+f2+f3，其

現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的施工 1.工程概況 桐寨鋪互通a匝道橋（ak0+605.496匝道橋）全長256m，上部 采用4*20+(20+2*25+20)+4*20m跨徑組合，其中第二聯(lián)為三室等截 面預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁，第一、三聯(lián)為三室等截面鋼筋混凝土 箱形連續(xù)梁，梁寬15.5m，梁高1.3m。 2.支架施工 2.1支架基礎(chǔ) 橋下地表平坦，承臺(tái)基坑采用灰土分層夯實(shí)填筑后，在支架搭設(shè) 范圍內(nèi)填筑不小于50㎝厚的灰土，然后澆筑10㎝厚的砼基礎(chǔ)。 2.2支架塔設(shè) 上部箱梁施工采用（碗扣式）鋼管支架作為支撐，承重部分由縱 向和橫向的工字鋼組成，組合鋼管支架采用工字鋼聯(lián)成整體，橫向 設(shè)剪力撐，使其連成一體。 根據(jù)支架實(shí)際的縱向和橫向間距布設(shè)，考慮施工的恒載，活載 計(jì)算支架的承載力，驗(yàn)算其穩(wěn)定性。 2.3支架預(yù)拱度設(shè)計(jì) 與拱度計(jì)算公式為f=f1+f2+f3，其中

現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的施工 1.工程概況 桐寨鋪互通a匝道橋（ak0+605.496匝道橋）全長256m，上部 采用4*20+(20+2*25+20)+4*20m跨徑組合，其中第二聯(lián)為三室等截 面預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁，第一、三聯(lián)為三室等截面鋼筋混凝土箱 形連續(xù)梁，梁寬15.5m，梁高1.3m。 2.支架施工 2.1支架基礎(chǔ) 橋下地表平坦，承臺(tái)基坑采用灰土分層夯實(shí)填筑后，在支架搭設(shè) 范圍內(nèi)填筑不小于50㎝厚的灰土，然后澆筑10㎝厚的砼基礎(chǔ)。 2.2支架塔設(shè) 上部箱梁施工采用（碗扣式）鋼管支架作為支撐，承重部分由縱 向和橫向的工字鋼組成，組合鋼管支架采用工字鋼聯(lián)成整體，橫向設(shè) 剪力撐，使其連成一體。 根據(jù)支架實(shí)際的縱向和橫向間距布設(shè)，考慮施工的恒載，活載 計(jì)算支架的承載力，驗(yàn)算其穩(wěn)定性。 2.3支架預(yù)拱度設(shè)計(jì) 與拱度計(jì)算公式為f=f1+f2+f3，其

以后圍寨互通主橋大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)楸尘?，介紹了大跨度混凝土連續(xù)梁橋施工控制的內(nèi)容和目的，提出了后圍寨立交的施工方法和控制措施，并總結(jié)了施工體會(huì)。

簡(jiǎn)單闡述大跨徑連續(xù)箱梁施工過程各塊件標(biāo)高、應(yīng)力的控制方法。施工監(jiān)控對(duì)連續(xù)箱梁中跨合龍的應(yīng)力起到很好的監(jiān)測(cè)與控制作用,能及時(shí)發(fā)現(xiàn)對(duì)懸臂塊件、合龍段應(yīng)力的施加是否有效。

縱向計(jì)算模型的建立 1.設(shè)置操作環(huán)境 1.1打開新項(xiàng)目，輸入文件名稱，保存文件 1.2在工具-單位體系中將單位體系設(shè)置為“m”,“kn”,“kj”和“攝氏”。 2．材料與截面定義 2.1材料定義 右鍵-材料和截面特性-材料。c50材料定義如下圖所示。 需定義四種材料：主梁采用c50混凝土，立柱、蓋梁及橋頭搭板采用c30 混凝土，基樁采用c25混凝土。預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用1860級(jí)高強(qiáng)低松弛s15.24 鋼絞線。鋼絞線定義時(shí)，設(shè)計(jì)類型：鋼材；規(guī)范：jtg04（s）；數(shù)據(jù)庫：strand1860, 名稱：預(yù)應(yīng)力鋼筋 2.2截面定義 2.2.1利用spc（截面特性值計(jì)算器）計(jì)算截面信息 （1）在cad中x-y平面內(nèi)，以mm為單位繪制主梁所有的控制截面，以dxf 格式保存文件；繪圖時(shí)注意每個(gè)截面必須是閉合的，不能存在重復(fù)的線段，并且 對(duì)于組成變

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋下部總設(shè)計(jì)說明——三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　1、橋梁跨徑：20米　　2、橋梁斜度：0°、5°、10°、15°、20°、25°、30°、35°、40°、45°　　3、橋面寬度：2×凈-12.0米（用于路基寬度28米）　　4、汽車荷載：公路-i級(jí)　　5、設(shè)計(jì)...

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋施工監(jiān)控_圖文.

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋計(jì)算_pdf

現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋設(shè)計(jì) 作者：趙云鵬 作者單位：遼寧省交通勘測(cè)設(shè)計(jì)院,沈陽,110005 刊名：北方交通 英文刊名：northerncommunications 年，卷(期)：2008(4) 參考文獻(xiàn)(4條) 1.jtgd62-2004.公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 2.jtgd60-2004.公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 3.范立礎(chǔ)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋1988 4.江長逵西三環(huán)至上路立交橋鄭上路橋的設(shè)計(jì)2002(03) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_lnjtkj200804053.aspx