大陸首座海底隧道廈門翔安海底隧道右線貫通

《j：》一 中國(guó)鐵建 ?

實(shí)用文檔 揭秘中國(guó)超級(jí)工程廈門翔安海底隧道 揭秘中國(guó)超級(jí)工程——廈門翔安海底隧道 廈門翔安海底隧道是中國(guó)大陸建設(shè)的第一條海底隧道。 廈門位于中國(guó)東南沿海，臺(tái)灣海峽西岸，與臺(tái)灣隔海相 望，全市總面積1565平方公里，由大陸和海島組成，市區(qū) 在廈門島上，人口243萬，下轄思明、湖里、集美、海滄、 同安、翔安六個(gè)區(qū)，是福建唯一沒有縣的地級(jí)市。 交通是支撐一個(gè)城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最重要的基礎(chǔ) 設(shè)施。目前從廈門本島到翔安過海需要1個(gè)多小時(shí)，翔安隧 道一旦建成，廈門島到翔安區(qū)只需要15分鐘，路程縮短50 多公里，廈門向東部拓展“瓶頸”將被打通。通過翔安隧道， 再與西環(huán)快速路、翔安大道、水瓊線相連接，廈門將形成“一 環(huán)數(shù)射”的大交通格局。成為推動(dòng)區(qū)域發(fā)展的一個(gè)重要舉措。 工程概況 廈門翔安海底隧道是一項(xiàng)規(guī)模浩大的跨海工程，全長(zhǎng)約 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

根據(jù)廈門翔安海底隧道過風(fēng)化深槽施工的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),介紹了在可能發(fā)生災(zāi)害性的突泥、突水、塌方和誘發(fā)地面塌陷而導(dǎo)致海水下灌等地質(zhì)災(zāi)害的情況下,如何采取超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、設(shè)置防水閘門、超前管棚及全斷面帷幕注漿等施工輔助措施,從而保證了過風(fēng)化深槽施工的順利進(jìn)行。

實(shí)用文檔 揭秘中國(guó)超級(jí)工程廈門翔安海底隧道 揭秘中國(guó)超級(jí)工程——廈門翔安海底隧道 廈門翔安海底隧道是中國(guó)大陸建設(shè)的第一條海底隧道。 廈門位于中國(guó)東南沿海，臺(tái)灣海峽西岸，與臺(tái)灣隔海相 望，全市總面積1565平方公里，由大陸和海島組成，市區(qū) 在廈門島上，人口243萬，下轄思明、湖里、集美、海滄、 同安、翔安六個(gè)區(qū)，是福建唯一沒有縣的地級(jí)市。 交通是支撐一個(gè)城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最重要的基礎(chǔ) 設(shè)施。目前從廈門本島到翔安過海需要1個(gè)多小時(shí)，翔安隧 道一旦建成，廈門島到翔安區(qū)只需要15分鐘，路程縮短50 多公里，廈門向東部拓展“瓶頸”將被打通。通過翔安隧道， 再與西環(huán)快速路、翔安大道、水瓊線相連接，廈門將形成“一 環(huán)數(shù)射”的大交通格局。成為推動(dòng)區(qū)域發(fā)展的一個(gè)重要舉措。 工程概況 廈門翔安海底隧道是一項(xiàng)規(guī)模浩大的跨海工程，全長(zhǎng)約 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

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廈門海底隧道是中國(guó)大陸修建的第一座海底隧道,采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),全長(zhǎng)6050m。本隧道需穿越長(zhǎng)距離的淺埋軟弱圍巖、海域段多處全分化深槽以及與海水連通的含水沙層,地質(zhì)條件較為復(fù)雜,設(shè)計(jì)施工難度大。結(jié)合廈門翔安海底隧道設(shè)計(jì)與施工實(shí)際狀況,對(duì)該隧道建設(shè)過程中遇到的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問題及其處理措施進(jìn)行詳細(xì)的分析與介紹。

廈門翔安海底隧道是我國(guó)建設(shè)的第一條海底隧道，也是目前世界水下覆蓋層最淺、行車主洞開挖斷面最大的海底隧道。我局承建的左線隧道全長(zhǎng)6050m，跨越海域總長(zhǎng)約4200m,

結(jié)合廈門翔安海底隧道設(shè)計(jì)與施工實(shí)際狀況,對(duì)該隧道建設(shè)過程中遇到的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問題及其處理措施進(jìn)行詳細(xì)的分析與介紹,對(duì)國(guó)內(nèi)當(dāng)前在建和待建的幾座海底隧道設(shè)計(jì)與施工有一定的參考作用。

粉質(zhì)黏土為相對(duì)隔水頂板,以志留系泥質(zhì)砂巖巖層為 其隔水底板,含水層厚度約30.0m左右,承壓水與長(zhǎng) 江、漢江地表水具有一定的水力聯(lián)系?？傮w來講,整個(gè) 含水層由上到下顆粒逐漸變粗,透水性由弱變強(qiáng)。 為了降低風(fēng)險(xiǎn),實(shí)現(xiàn)常壓下進(jìn)倉作業(yè),深井降水按 照將承壓水降至隧道開挖底面以下進(jìn)行設(shè)計(jì)。 按穩(wěn)定流承壓環(huán)形非完整井為計(jì)算方法。計(jì)算公 式為: q= 2πkms ln r+r0 r0 式中:q為基坑涌水量,m3/d;k為含水層滲透系數(shù), 綜合取值19m/d;m為含水層厚度,取值30.00m;r 為抽水影響半徑,取值250m;s為基坑內(nèi)承壓水降深, 取值13.00m,即承壓水由初始值16.0m降至3.0m, 即降至洞門底線以下0.8m;r0為基坑折算半徑,取值 8.59m,基坑概化面積為231.2m

2009年11月5日,由中鐵隧道承擔(dān)施工的廈門東通道翔安隧道左線順利貫通,標(biāo)志著整個(gè)廈門翔安海底隧道全線貫通。廈門東通道翔安隧道全長(zhǎng)8.695km,其中隧道長(zhǎng)5.948km,跨越海域4.2km,為雙向6車道。中鐵隧道承擔(dān)左線隧道3660m、服務(wù)隧道3658m的施工任務(wù),隧道地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大。工程克服了1118m的全—強(qiáng)風(fēng)化軟弱圍巖、375m的風(fēng)化深槽以及突泥、涌水、

日前，廈門翔安海底隧道工程施工協(xié)議簽定，這標(biāo)志著我國(guó)大陸第一條海底隧道正式動(dòng)工建設(shè)。建成后廈門島到翔安只需15分鐘。

廈門翔安海底隧道中風(fēng)化槽地段施工工法——廈門翔安海底隧道是我國(guó)大陸地區(qū)第一座大斷面的海底隧道。隧道所處地質(zhì)條件復(fù)雜，海域地段存在多處風(fēng)化深槽，巖體主要為全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，巖體強(qiáng)度低、自穩(wěn)能力差。介紹了f3風(fēng)化深槽地段的施工總體方案，重點(diǎn)闡述風(fēng)化...

附件 2018年度廈門市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng) 評(píng)審結(jié)果項(xiàng)目名單 一等獎(jiǎng) 1、磁驅(qū)動(dòng)同步雙向拉伸功能化尼龍薄膜的應(yīng)用技術(shù)開發(fā)與 產(chǎn)業(yè)化 廈門長(zhǎng)塑實(shí)業(yè)有限公司、廈門理工學(xué)院、上海紫江新材 料科技股份有限公司 鄭偉、劉躍軍、陳曦、林新土、賀愛忠、林鳳龍、謝建 達(dá)、陳劍洪 2、超高密度小間距l(xiāng)ed芯片關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用 廈門市三安光電科技有限公司、廈門三安光電有限公司 林素慧、何安和、王鋒、鄭高林、夏章艮、洪靈愿、彭 康偉、吳超瑜 3、客車涂裝整體解決方案與涂料國(guó)產(chǎn)化關(guān)鍵技術(shù)開發(fā) 廈門大學(xué)、廈門金龍旅行車有限公司、福建鑫展旺集團(tuán) 有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司、上海 申龍客車有限公司 戴李宗、彭東慶、謝平展、邱遠(yuǎn)紅、何建輝、許一婷、 謝永立、林靜宇 4、汽車曲軸加工用高品質(zhì)異形刀具 廈門金鷺特種合金有限公司 鄒伶俐、吳其山、何耿煌、陳藝聰、林鳳添、林亮亮、 鄢國(guó)洪、王俊 5、組織

文章總結(jié)了廈門翔安海底隧道兩端陸域段不良地質(zhì)段的施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。廈門島內(nèi)五通端880m,翔安端1070m,全強(qiáng)風(fēng)化軟弱地層、長(zhǎng)距離淺埋和超淺埋大斷面暗挖,并在地下水包圍之中施工的困難地段。特別是翔安端1070m的軟弱地層中含450m的富水沙層(與海水連通)施工十分困難。但已安全順利通過,其技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)可供類似隧道施工借鑒。

介紹我國(guó)第一條大斷面、淺埋暗挖法施工的海底隧道在防排水設(shè)計(jì)施工中的主要技術(shù)方案和措施,以及目前該海底隧道已建和正在建設(shè)中的防排水工程的實(shí)際情況。該海底隧道最深處在海平面以下70m,襯砌結(jié)構(gòu)承受0.7mpa水壓力。整個(gè)海底隧道均處在海平面以下,在海水及陸域地下水的包圍之中。所以該隧道防排水采用從初期支護(hù)、防水板鋪設(shè)、分區(qū)防水、施工縫、變形縫等細(xì)部防水、埋設(shè)縱橫向盲管到高性能混凝土自防水等\

廈門翔安海底隧道不良地質(zhì)段施工技術(shù) 廈門翔安海底隧道不良地質(zhì)段施工技術(shù)廈門翔安海底隧道不良地質(zhì)段施工技 術(shù) 林作雷 (福建省交通質(zhì)監(jiān)站,福建福州350001) 摘要:文章總結(jié)了廈門翔安海底隧道兩端陸域段不良地質(zhì)段的施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn). 廈門島內(nèi)五通端880iti,翔安端10701ti,全強(qiáng) 風(fēng)化軟弱地層,長(zhǎng)距離淺埋和超淺埋大斷面暗挖,并在地下水包圍之中施工的困 難地段.特別是翔安端l070iti的軟弱地層中含 450fn的富水沙層(與海通)施工十分困難.但已安全順利通過,其技術(shù),經(jīng)驗(yàn)可供 類似隧道施工借鑒.. 關(guān)鍵詞:廈門翔安海底隧道;不良地質(zhì);施工技術(shù);超淺埋;地下連續(xù)墻;深井降水 中圖分類號(hào):u453.1;u455.49文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a文章編號(hào):1673—5781(2009)060858— 05 1工程概況 廈門東通道

廈門翔安海底隧道關(guān)鍵施工技術(shù)[優(yōu)質(zhì)PPT]

廈門翔安海底隧道CRD法施工數(shù)值分析

廈門翔安海底隧道是我國(guó)大陸地區(qū)第一座大斷面的海底隧道。隧道所處地質(zhì)條件復(fù)雜,海域地段存在多處風(fēng)化深槽,巖體主要為全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖,巖體強(qiáng)度低、自穩(wěn)能力差。介紹了f3風(fēng)化深槽地段的施工總體方案,重點(diǎn)闡述風(fēng)化槽的注漿工藝和開挖支護(hù)方法。

廈門翔安海底隧道是我國(guó)第1條用鉆爆法施工的大斷面海底公路隧道。廈門島內(nèi)從洞口到海域長(zhǎng)達(dá)1170m為ⅴ級(jí)圍巖地段,島外翔安端洞口到海底1310m為ⅴ級(jí)圍巖地段,加上海域5條風(fēng)化深槽,ⅴ級(jí)圍巖占50%左右,這在國(guó)內(nèi)外屬少見的不良地質(zhì)海底隧道;隧道從洞口埋深5m到海域最大埋深25m,埋深長(zhǎng)距離在1倍洞徑左右,系長(zhǎng)距離超淺埋和淺埋暗挖隧道;地層遇水軟化、液化,施工十分困難。根據(jù)不良地質(zhì)段的情況,選用了crd和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法2種施工方法,并總結(jié)了廈門翔安海底隧道陸域淺灘富水砂層段施工方案,由于采取的方案切實(shí)可行,已安全順利通過不良地質(zhì)段,為以后隧道施工提供借鑒。

介紹了廈門翔安海底隧道按照地下工程動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工的理念,經(jīng)過施工實(shí)踐、專家論證優(yōu)選了地表技術(shù)與洞內(nèi)技術(shù)相結(jié)合的施工技術(shù),安全穿越了富水砂層區(qū),具有一定的參考價(jià)值。

在建工程廈門東通道翔安海底隧道是我國(guó)目前修建的最長(zhǎng)的海底隧道,修建技術(shù)難度和風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)大。分析總結(jié)了隧道施工技術(shù)中的重難點(diǎn)及在前期施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題,提出了在施工中應(yīng)重點(diǎn)考慮的幾個(gè)方面,針對(duì)這些方面的問題闡述了作者的見解。