道路限速標(biāo)志設(shè)計

公路限速標(biāo)志設(shè)計規(guī)范 (2)

《公路限速標(biāo)志設(shè)計規(guī)范》解讀

公路限速標(biāo)志設(shè)計規(guī)范(20201028122700)

廠區(qū)限速標(biāo)志

針對當(dāng)前模式識別技術(shù)存在的學(xué)習(xí)和識別時間長、學(xué)習(xí)結(jié)果可讀性差等缺點,提出了一種新型識別方法.首先對4類常見的道路限速標(biāo)志圖像進行定位與特征提取,經(jīng)預(yù)處理的特征向量作為系統(tǒng)訓(xùn)練集和測試集數(shù)據(jù);然后在xilinxvirtexxcv2000efpga硬件平臺上采用vhdl設(shè)計演化硬件識別系統(tǒng),完成對特征向量數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)與識別.為提高演化硬件識別系統(tǒng)的學(xué)習(xí)速度和識別精度,引入了增量演化和統(tǒng)計識別的思想,并對不同參數(shù)設(shè)定下的演化硬件識別系統(tǒng)進行了性能對比分析.結(jié)果表明:基于演化硬件的道路限速標(biāo)志識別方法對于不同條件下拍攝的4類限速標(biāo)志,可以獲得92.31%的平均識別率,識別時間達到0.12μs.所提出的方法是一種有效的道路限速標(biāo)志識別手段.

公路限速標(biāo)志是現(xiàn)代交通管理中最普遍的控制車速的方式,也是保障道路交通安全的基礎(chǔ)設(shè)施。文章介紹了限速標(biāo)志設(shè)置的基本要求,分析了我國限速標(biāo)志設(shè)置存在的問題,并從限速標(biāo)志設(shè)置的地點、路段、位置點、距離和限速值等方面論證限速標(biāo)志設(shè)置的位置,為科學(xué)設(shè)置公路限速標(biāo)志提供參考。

公路交通標(biāo)志是公路使用的說明書,是公路的一種無聲語言,公路限速標(biāo)志是交通標(biāo)志的一種。文章針對安徽省現(xiàn)有公路限速標(biāo)志設(shè)置現(xiàn)狀和存在的問題,系統(tǒng)總結(jié)了公路限速標(biāo)志的設(shè)計方法和策略,對新時期下的公路運營管理具有重要意義。

《公路限速標(biāo)志設(shè)計規(guī)范jtg/t3381-02—2020》解讀 近日，交通運輸部發(fā)布了《公路限速標(biāo)志設(shè)計規(guī)范》（jtg/t3381-02— 2020，以下簡稱《規(guī)范》），作為公路工程行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，自2020年11月 1日起施行。為便于理解《規(guī)范》的主要內(nèi)容，使用好標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)將《規(guī)范》制訂 情況解讀如下： 一、背景情況 公路限速標(biāo)志是保障公路交通安全、引導(dǎo)車輛順暢行駛的重要設(shè)施。公路限 速標(biāo)志設(shè)計的科學(xué)合理性直接影響公路交通安全與運行效率，關(guān)系到廣大公路使 用者的切身利益。為進一步規(guī)范公路限速標(biāo)志設(shè)計，科學(xué)論證和選取公路限速值， 合理控制公路車輛行駛速度，更好地保障公路行車安全，在國家有關(guān)限速標(biāo)準(zhǔn)的 基礎(chǔ)上，交通運輸部組織完成了《規(guī)范》的制訂工作。 二、《規(guī)范》的定位和特點 本規(guī)范以國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第5部分：限制速度》（gb5768.5

對于設(shè)在道路兩側(cè)的限速標(biāo)志,相信廣大駕駛?cè)硕疾粫吧?有人可能不止一次因超速違法被處罰,有人可能自覺遵守限速要求才沒釀成事故。那么,在他們眼里,限速標(biāo)志到底是"緊箍咒"還是"保護傘"?不限速可不得了。

為了科學(xué)、合理地確定高速公路限速值,避免通常情況下現(xiàn)有道路限速過低、限速不合理等引起社會矛盾的問題,特針對廣西都南高速公路限速標(biāo)志和運行現(xiàn)狀,應(yīng)用廣西高等級公路設(shè)計速度和運行速度控制研究成果和高速公路限速值設(shè)計方法理論,結(jié)合運行速度、高速公路線形、設(shè)計速度和交通安全等因素,合理、科學(xué)的確定高速公路限速值,論證合理的限速設(shè)置。

以山區(qū)高速公路平曲線路段為研究對象,對建議限速標(biāo)志的設(shè)置方法和流程進行研究。采集了8條山區(qū)高速公路的平曲線運行速度數(shù)據(jù)并進行分析,提出以小車運行速度差作為判定準(zhǔn)則確定是否設(shè)置建議限速標(biāo)志。選擇平曲線半徑和入曲線前運行速度為自變量,建立線性模型預(yù)測小車運行速度差,并通過將運行速度和設(shè)計速度綜合確定建議限速值,最后分析駕駛員的視認特性,計算出不同運行速度下對應(yīng)的建議限速標(biāo)志前置距離。結(jié)果表明:當(dāng)平曲線半徑小于300m的時候,在高速公路平曲線上應(yīng)設(shè)置建議限速標(biāo)志。

超速行駛是造成高速公路交通事故的主要誘因,為了強化限速標(biāo)志的警示作用需要對限速標(biāo)志以一定的間隔重復(fù)設(shè)置。通過分析我國現(xiàn)行標(biāo)志標(biāo)線規(guī)范中存在的問題,以交通工效學(xué)的分析手段,從超速駕駛行為特征和道路線形特征出發(fā),采用問卷調(diào)查統(tǒng)計駕駛員速度選擇意愿、加速沖動時間和限速標(biāo)志遺忘時間,得出在通過限速標(biāo)志1～5min后駕駛員有超速沖動,高低限速情況下駕駛員的加速沖動時間則不同。同時,對限速標(biāo)志視讀過程進行分析,推導(dǎo)出限速標(biāo)志前置距離計算公式。據(jù)此提出了高速公路不同限速值下限速標(biāo)志重復(fù)設(shè)置間隔建議值和建議設(shè)置位置,并對目前高速公路限速標(biāo)志設(shè)置形式提出了改善建議。

使用metrocount和gps采集了8條山區(qū)高速公路的平曲線運行速度數(shù)據(jù)并進行分析,提出以小車運行速度差作為判定準(zhǔn)則確定是否設(shè)置建議限速標(biāo)志;選擇平曲線半徑和入曲線前的運行速度為自變量,建立線性模型預(yù)測小車運行速度差。研究結(jié)果表明:通過運行速度和設(shè)計速度的綜合確定建議限速值,當(dāng)平曲線半徑小于300m的時候,運行速度差大于15km/h,在高速公路平曲線上設(shè)置建議限速標(biāo)志;根據(jù)駕駛?cè)说囊曊J特性,計算出不同運行速度下對應(yīng)的建議限速標(biāo)志前置距離。

高速公路安全和暢通是高速公路管理者追求的目標(biāo),可變限速標(biāo)志是其重要的機電設(shè)備。在高速公路運行時,對可變限速標(biāo)志進行科學(xué)合理的控制,既能保證高速公路行車安全,又可以提高道路通行能力。本文針對可變限速標(biāo)志布設(shè)方案進行了研究,分析了可變限速標(biāo)志在高速公路上具有的功能,針對可變限速標(biāo)志對于交通安全、交通控制、交通誘導(dǎo)的作用進行了布設(shè)區(qū)域的選址,并建立了駕駛員對于可變限速標(biāo)志的認知—反應(yīng)數(shù)學(xué)模型,求解出動態(tài)標(biāo)志的前置距離,完成了可變限速標(biāo)志的布設(shè)點的選址。

第 35 卷第 4 期西南大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2013 年 4 月 vol.35no.4journalofsouthwestuniversity ( naturalscienceedition ) apr.2013 文章編號: 16739868 ( 2013 ) 04016706 基于改進模板匹配的限速標(biāo)志識別方法研究① 馮春貴1,祝詩平1,王海軍1,2,賀園園1 1. 西南大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院,重慶 400716;2. 重慶能源職業(yè)學(xué)院能源工程系,重慶 400041 摘要:限速標(biāo)志的識別是智能交通系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié) . 模板匹配法在目前的交通標(biāo)志識別領(lǐng)域中應(yīng)用比較廣泛,傳 統(tǒng)的模板匹配法對于限速標(biāo)志的識別容易出現(xiàn)拒識和誤識的問題,正確識別率不高 . 將改進模板匹配算法

針對道路交通標(biāo)志在現(xiàn)實生活中傳遞特定交通信息的作用,分析了其在設(shè)計方面存在的典型性問題。通過總結(jié)道路交通標(biāo)志要求視認性高、易讀性好、通用性強的特點,結(jié)合存在的具體問題,從藝術(shù)設(shè)計的視角,在交通標(biāo)志的圖形語言、文字設(shè)計、色彩設(shè)計、版面設(shè)計以及標(biāo)志的設(shè)置等方面,探討了城市交通標(biāo)志的合理化設(shè)計方法。

道路交通標(biāo)志設(shè)計課件(80頁)——該資料為道路交通標(biāo)志設(shè)計課件主標(biāo)志（1）警告標(biāo)志：警告車輛、行人注意道路交通的標(biāo)志；（2）禁令標(biāo)志：禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志；（3）指示標(biāo)志：指示車輛、行人應(yīng)遵循的標(biāo)志；（4）指路標(biāo)志：傳遞道路方向、地點、...

公路的限速標(biāo)牌有時不易引起司機的注意,容易發(fā)生交通事故。為了公路行車安全,我想設(shè)計更醒目且能引起司機警覺的限速標(biāo)志,促使其減速行駛。我受收費站前“減速路障”的啟發(fā),設(shè)想應(yīng)用“錯視”原理,在公路路面上繪制看起來具有立體感的平面圖案,可能使司

基于道路圖像的交通標(biāo)志識別系統(tǒng)中,關(guān)鍵步驟之一是對圖像中的交通標(biāo)志能夠快速有效的識別.文中以具有字符信息的限速標(biāo)志為例,通過對提取的區(qū)域圖像進行預(yù)處理、旋轉(zhuǎn)校正、字符分割和字符識別,實現(xiàn)了對交通標(biāo)志中字符信息的自動識別.實驗驗證:該算法能有效地識別交通標(biāo)志中的字符信息.

在對駕駛員視認標(biāo)志過程與駕駛特性進行分析的基礎(chǔ)上,建立了駕駛員對隧道限速標(biāo)志的視認距離公式和車輛減速距離公式,進一步得到隧道限速標(biāo)志縱向前置距離,為確定隧道限速標(biāo)志的位置提供依據(jù)。

限速標(biāo)志的識別是智能交通系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié).模板匹配法在目前的交通標(biāo)志識別領(lǐng)域中應(yīng)用比較廣泛,傳統(tǒng)的模板匹配法對于限速標(biāo)志的識別容易出現(xiàn)拒識和誤識的問題,正確識別率不高.將改進模板匹配算法應(yīng)用于限速標(biāo)志的識別中,將限速標(biāo)志字符的直觀形象抽取特征,并結(jié)合邊緣模板匹配,對限速標(biāo)志進行識別,并在vis-ualc++6.0環(huán)境下開發(fā)了限速牌識別軟件系統(tǒng).實驗結(jié)果表明,基于改進模板匹配算法較傳統(tǒng)模板匹配算法對限速標(biāo)志的識別正確率有較大提高,識別率由80.95%提高到95.24%.

1 淺談道路反光標(biāo)志的設(shè)計 內(nèi)容提要隨著高速公路的發(fā)展和法制觀念的增強，反光標(biāo)志的重要性被人們逐漸 認識。它對誘導(dǎo)交通，保證安全，美化路容等方面起著不容忽視的作用。本文從駕駛員 視力、視野出發(fā)，充分考慮到汽車在行進過程中有關(guān)特性，提出了標(biāo)志布設(shè)等方面應(yīng)該 考慮的因素。 關(guān)鍵詞反光標(biāo)志判讀距離可視距離視力視野逆反射 一、概述 反光標(biāo)志應(yīng)該具有良好的視認性和廣角性以及抗干擾性和抗露水性，能夠使駕駛員 在各種氣候環(huán)境及道路景觀環(huán)境下，在較大的范圍內(nèi)，極早發(fā)現(xiàn)和判讀交通標(biāo)志并得 到正確的交通信息，還應(yīng)具有更長的耐久性，以節(jié)省成本，減小營運交通干擾。交通標(biāo) 志首先應(yīng)該引起駕駛員的注意并取得重視，其次要為駕駛員提供足夠的反應(yīng)時間。因 此交通標(biāo)志應(yīng)具有良好的能見性和足夠的視認性，作為道路標(biāo)志的設(shè)計者和制作者，特 別是在夜間制作出醒目、易讀的標(biāo)志，給駕駛員創(chuàng)造舒適的行駛操作環(huán)境，避免