地面超載軟土大直徑地鐵盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)變形預(yù)測(cè)

為得到能真實(shí)反應(yīng)軟土地基大直徑盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)又能保證襯砌結(jié)構(gòu)安全的設(shè)計(jì)模型,結(jié)合廣州軌道交通4號(hào)線南延段大直徑地鐵盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果,采用ansys軟件研究適用于軟土地基大直徑盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的計(jì)算模型?；诜捶治龅玫降脑O(shè)計(jì)模型,對(duì)水平側(cè)壓力系數(shù)、地基彈簧剛度、管片厚度、管片接頭位置、管片分塊數(shù)量等影響大直徑盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)受力特性的因素進(jìn)行敏感性分析。結(jié)果表明:1)采用地基彈簧模擬底部反力并通過(guò)調(diào)整彈簧的范圍可得到既能真實(shí)反映襯砌結(jié)構(gòu)受力特性又能保證結(jié)構(gòu)安全性的計(jì)算模型；2)襯砌結(jié)構(gòu)受力對(duì)側(cè)壓力系數(shù)和管片厚度敏感,對(duì)地基剛度不敏感；3)接頭位置變化和管片分塊數(shù)量主要影響布置地基彈簧范圍內(nèi)的管片受力。

新建盾構(gòu)隧道近距離穿越既有隧道時(shí),會(huì)對(duì)既有隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。針對(duì)地鐵盾構(gòu)隧道下穿大直徑越江隧道,在充分考慮襯砌的橫觀各向同性性質(zhì)、盾構(gòu)施工開挖面的支撐力、同步注漿壓力、擾動(dòng)層厚度等因素的基礎(chǔ)上,應(yīng)用三維有限元數(shù)值方法,研究了新建盾構(gòu)隧道施工引起既有越江隧道的變形以及內(nèi)力的變化規(guī)律,同時(shí)獲得了越江隧道的影響范圍。研究結(jié)果表明,越江隧道的最大沉降及側(cè)移發(fā)生在對(duì)稱面上,并且對(duì)側(cè)移的影響較小;越江隧道經(jīng)歷了加載、卸載、再加載的過(guò)程;影響范圍集中在垂直于越江隧道軸線方向盾構(gòu)穿越前2d、穿越后2d的范圍內(nèi)。

鑒于今后城市地鐵盾構(gòu)隧道管理養(yǎng)護(hù)問(wèn)題的重要性,本文充分借鑒現(xiàn)有鐵路隧道和公路隧道的管理養(yǎng)護(hù)技術(shù)方法,深入分析地鐵盾構(gòu)隧道的自身特點(diǎn),結(jié)合隧道檢測(cè)工程經(jīng)驗(yàn),對(duì)地鐵盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)的質(zhì)量安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)進(jìn)行了分析,試圖為早日建立運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提出一些有益的見(jiàn)解。

近日,在徐家棚8號(hào)線一期越江盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng),在距地面30多m深的地下有一條向江對(duì)岸延伸的隧道.與此前相對(duì)狹窄的普通隧道不同,該隧道內(nèi)十分寬敞,并設(shè)有雙向2車道,叉車、水泥罐車等各種工程車輛可以來(lái)去自如.

表1土層的物理力學(xué)參數(shù) 石家莊地鐵一號(hào)線北宋站~談固站區(qū)間隧道土層的物理力學(xué)參數(shù) 計(jì)算原則： （1）設(shè)計(jì)服務(wù)年限100年； （2）工程結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)按一級(jí)考慮； （3）取上覆土層厚度最大的橫斷面計(jì)算； （4）滿足施工階段，正常運(yùn)營(yíng)階段和特殊情況下強(qiáng)度計(jì)算要求； （5）接縫變形在接縫防水措施所能適應(yīng)的范圍內(nèi)； （6）成型管片裂縫寬度不大于0.2mm； （7）隧道最小埋深處需滿足抗浮要求； 采用規(guī)范： （1）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50010-2002）； （2）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（gb50108-2001）； （3）《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（gb50299-1999）； （4）《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（gb50300-2001）； （5）《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》（gb50308-1999）； （6）《盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范》（gb50446-20

上海地鐵盾構(gòu)隧道縱向變形分析 【摘要】隧道若發(fā)生縱向變形將嚴(yán)重影響到隧道結(jié)構(gòu)的安全。分析探討了縱向變形的發(fā)生、變化情況以 及隧道結(jié)構(gòu)和防水體系所允許的縱向變形控制值。結(jié)合工程實(shí)踐,對(duì)隧道發(fā)生的典型沉降曲線規(guī)律進(jìn)行了深 入的分析,其結(jié)論對(duì)有效控制隧道縱向變形具有指導(dǎo)意義。 【關(guān)鍵詞】隧道;通縫拼裝;縱向變形;環(huán)縫;錯(cuò)臺(tái);防水;失效 至2020年,上海將建成軌道交通運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到20條、線路長(zhǎng)度超過(guò)870km以及540余座車站的網(wǎng)絡(luò) 規(guī)模。這其中,以盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)為主的地下線路幾乎占到一半?？刂扑淼揽v向變形是確保隧道結(jié)構(gòu)安全的重 要因素之一。在研究隧道縱向變形時(shí),我們首先要關(guān)注這種變形是以何種方式發(fā)生、又是如何發(fā)展變化以及 隧道變形控制值是多少等問(wèn)題,本文對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行了分析探討。 1、盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)和構(gòu)造設(shè)計(jì) 盾構(gòu)法隧道是由預(yù)制管片通過(guò)壓緊裝配連接而成的

軟土地區(qū)地鐵盾構(gòu)隧道襯砌的設(shè)計(jì) 福建工程學(xué)院土木工程系勘查技術(shù)與工程 1 軟土地區(qū)地鐵盾構(gòu)隧道 襯砌的設(shè)計(jì) 姓名： 班級(jí)： 學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)老師： 土木工程學(xué)院巖土施工教研室 2013年6月 目錄 一、荷載計(jì)算---------------------------------------------3 1.1、結(jié)構(gòu)尺寸級(jí)地層示意圖----------------------------3 1.2、隧道外圍荷載標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算--------------------------3 二、內(nèi)力計(jì)算---------------------------------------------6 三、標(biāo)準(zhǔn)管片的荷載計(jì)算-----------------------------------9 3.1、截面及內(nèi)力確定-----

地鐵盾構(gòu)隧道下穿既有高鐵線路,由地層損失引起地表沉降,對(duì)高鐵橋梁樁基產(chǎn)生不利影響.本文根據(jù)國(guó)內(nèi)地鐵隧道下穿既有鐵路的相關(guān)實(shí)例,總結(jié)隧道下穿后對(duì)既有鐵路軌面沉降、鋼軌高差、軌距等指標(biāo)控制限值.結(jié)合國(guó)內(nèi)某城市盾構(gòu)隧道下穿鐵路的實(shí)際工程,采用有限元數(shù)值模擬方法,研究盾構(gòu)下穿前采用隔離樁防護(hù)措施對(duì)高鐵橋樁變形的影響.結(jié)果表明,合理的隔離樁防護(hù)結(jié)構(gòu)能夠有效減小墩臺(tái)豎向沉降和水平位移,能滿足高速鐵路線的軌道控制限值要求,并提出盾構(gòu)近距離下穿高鐵樁基的施工控制措施.

為保障地鐵運(yùn)營(yíng)安全，對(duì)地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形的一體化監(jiān)測(cè)方法進(jìn)行探討。采用自動(dòng)化高精度全站儀，通過(guò)特別設(shè)計(jì)的測(cè)點(diǎn)布置，測(cè)得隧道上各變形點(diǎn)的三維坐標(biāo)，然后通過(guò)程序化的計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理，解算出各項(xiàng)監(jiān)測(cè)內(nèi)容所需的符合精度要求的監(jiān)測(cè)成果，從而實(shí)現(xiàn)全站儀一體化監(jiān)測(cè)。這個(gè)一體化監(jiān)測(cè)方法可以清楚直觀地反映出隧道結(jié)構(gòu)的變形狀況，在時(shí)效、精度和可靠性方面均能滿足地鐵運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)測(cè)的需求。

為保障地鐵運(yùn)營(yíng)安全,對(duì)地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形的一體化監(jiān)測(cè)方法進(jìn)行探討.采用自動(dòng)化高精度全站儀,通過(guò)特別設(shè)計(jì)的測(cè)點(diǎn)布置,測(cè)得隧道上各變形點(diǎn)的三維坐標(biāo),然后通過(guò)程序化的計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理,解算出各項(xiàng)監(jiān)測(cè)內(nèi)容所需的符合精度要求的監(jiān)測(cè)成果,從而實(shí)現(xiàn)全站儀一體化監(jiān)測(cè).這個(gè)一體化監(jiān)測(cè)方法可以清楚直觀地反映出隧道結(jié)構(gòu)的變形狀況,在時(shí)效、精度和可靠性方面均能滿足地鐵運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)測(cè)的需求.

為保障地鐵運(yùn)營(yíng)安全,對(duì)地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形的一體化監(jiān)測(cè)方法進(jìn)行探討。采用自動(dòng)化高精度全站儀,通過(guò)特別設(shè)計(jì)的測(cè)點(diǎn)布置,測(cè)得隧道上各變形點(diǎn)的三維坐標(biāo),然后通過(guò)程序化的計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理,解算出各項(xiàng)監(jiān)測(cè)內(nèi)容所需的符合精度要求的監(jiān)測(cè)成果,從而實(shí)現(xiàn)全站儀一體化監(jiān)測(cè)。這個(gè)一體化監(jiān)測(cè)方法可以清楚直觀地反映出隧道結(jié)構(gòu)的變形狀況,在時(shí)效、精度和可靠性方面均能滿足地鐵運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)測(cè)的需求。

地鐵作為大型的城市軌道交通模式,穿越于各種復(fù)雜紛繁的既有建構(gòu)筑物如橋梁、房屋、鐵路等。本文根據(jù)實(shí)例分析研究地鐵盾構(gòu)隧道下穿鐵路的實(shí)際工況,提出可行的處理措施,以為地鐵隧道設(shè)計(jì)者們提供依據(jù)。

地鐵作為大型的城市軌道交通模式,穿越于各種復(fù)雜紛繁的既有建構(gòu)筑物如橋梁、房屋、鐵路等。本文根據(jù)實(shí)例分析研究地鐵盾構(gòu)隧道下穿鐵路的實(shí)際工況,提出可行的處理措施,以為地鐵隧道設(shè)計(jì)者們提供依據(jù)。

城市地鐵隧道穿越建筑物地基基礎(chǔ)施工前一般要進(jìn)行評(píng)價(jià),并且要求提出相鄰建筑物地基基礎(chǔ)在施工期間的變形控制標(biāo)準(zhǔn),這是地下空間開發(fā)利用的一大技術(shù)難題。本文結(jié)合北京地鐵十號(hào)線一工程實(shí)例,詳細(xì)闡述了對(duì)相鄰建筑物的一系列工程評(píng)價(jià)方法,提出了該段地鐵隧道周邊建筑物地基基礎(chǔ)變形控制標(biāo)準(zhǔn)。為地鐵隧道成功穿越該建筑物地基鄰域提供了科學(xué)有效的技術(shù)支持。

城市繁華地區(qū)地鐵盾構(gòu)隧道施工常需從建筑基礎(chǔ)下穿越,如何確保上部建筑與隧道結(jié)構(gòu)安全是施工中的難題?；诔两殿A(yù)測(cè)理論及flac3d進(jìn)行了地鐵施工誘發(fā)地層環(huán)境損傷評(píng)估與控制設(shè)計(jì)stead系統(tǒng)的開發(fā),以廣州地鐵區(qū)間隧道下穿某7層框架結(jié)構(gòu)建筑為例,采用數(shù)值模擬研究了地鐵盾構(gòu)隧道穿越建筑基礎(chǔ)誘發(fā)地層變形的空間效應(yīng)問(wèn)題,考慮了不同工況下隧道施工引起地層沉降對(duì)該建筑物的影響,采用本研究建議,盾構(gòu)隧道成功穿越該建筑物,實(shí)測(cè)證實(shí)了變形空間效應(yīng)研究的科學(xué)性與有效性。

地鐵盾構(gòu)隧道周邊建筑物地基基礎(chǔ)變形控制研究

為了解大直徑地鐵盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)的受力性能,基于廣州軌道交通4號(hào)線南延段大直徑地鐵盾構(gòu)隧道工程,采用水土壓力計(jì)和鋼筋應(yīng)力計(jì)傳感器對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)期間的外荷載和鋼筋應(yīng)力進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,得到襯砌結(jié)構(gòu)外荷載和內(nèi)力的響應(yīng)規(guī)律。通過(guò)襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算模型理論值與現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果的比較,說(shuō)明襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算模型的合理性。研究結(jié)果表明:1)襯砌結(jié)構(gòu)頂部的水土總壓力實(shí)測(cè)值和上覆土柱的重力基本一致;2)襯砌結(jié)構(gòu)底部的水土總壓力呈現(xiàn)中間小、兩邊大的分布形態(tài),計(jì)算模型中可在襯砌結(jié)構(gòu)下部半圓周范圍內(nèi)布置土彈簧模擬襯砌結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況。

ii abstract landsubsidenceisanenvironmentalgeologicaldisastercausedbyexcessivelypumping groundwater,resultinginaslowandunevenreductionofgroundelevation.itiswidely distributedinmajorcitiesinchina.accordingtoincompletestatistics,therearemorethan50 citieswithlandsubsidencedisastersinchina.inrecentyears,withtheaccelerationofthe processofurbani

地鐵盾構(gòu)隧道端頭加固設(shè)計(jì)與施工——端頭軟土地層加固是盾構(gòu)施工的關(guān)鍵一步，結(jié)合具體工程實(shí)例，探討了盾構(gòu)法洞門端頭土體加固方案的選取原則，并介紹了端頭土體加固的設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)，對(duì)類似工程有借鑒作用。

北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工之要點(diǎn) 北京城建設(shè)計(jì)研究總院 楊秀仁 摘要：北京地鐵五號(hào)線首次在北京地區(qū)采用盾構(gòu)法修建地鐵隧道，盾構(gòu)試驗(yàn)段

現(xiàn)如今,城市交通越來(lái)越擁擠,阻礙城市向前發(fā)展,為了讓城市交通更加順暢,減少城市交通的壓力,許多一、二線城市都在大力投身于城市軌道交通的設(shè)計(jì),推動(dòng)著城市交通的向前發(fā)展,更多更頻繁地地鐵隧道施工都在如火如荼的進(jìn)行著。隨著隧道工程建設(shè)的發(fā)展,管片已成為預(yù)制混凝土構(gòu)件的一個(gè)重要產(chǎn)品。伴隨著技術(shù)不斷地創(chuàng)新進(jìn)步,盾構(gòu)技術(shù)會(huì)適用更廣泛的環(huán)境狀況,由于其進(jìn)效率特別高,我國(guó)很多大城市都在廣泛使用。文章主要分析了盾構(gòu)施工方法在地鐵隧道中的運(yùn)用。

盾構(gòu)施工在地鐵隧道作業(yè)中應(yīng)用已經(jīng)相對(duì)普遍,作為暗挖施工的其中一種,受地面環(huán)境、季節(jié)氣候以及航運(yùn)潮汐等影響較小,具有良好的隱蔽性,可保證地鐵隧道在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成施工作業(yè),能夠在盾殼支護(hù)下進(jìn)行安全開挖與襯砌?；诘罔F盾構(gòu)施工方法特點(diǎn),對(duì)施工設(shè)計(jì)要點(diǎn)與要求進(jìn)行簡(jiǎn)單分析,以求在對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生最小干擾的同時(shí),提高隧道施工綜合質(zhì)量。