電氣化鐵道供電系統(tǒng)與設(shè)計(jì)試卷A答案下供參習(xí)

1/15 第一講習(xí)題 一．判斷題 1．我國(guó)電氣化鐵道牽引變電所由國(guó)家區(qū)域電網(wǎng)供電。<√） 2．超高壓電網(wǎng)電壓為220kv—500kv。<×） 3．采用電力牽引的鐵路稱為電氣化鐵路。<√） 4．我國(guó)電氣化鐵道牽引變電所供電電壓的等級(jí)為110kv—220kv。<√） 二．填空題 1．通常把發(fā)電、輸電、變電、配電、<用電）裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 2．通常把發(fā)電、輸電、<變電）、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 3．通常把發(fā)電、<輸電）、變電、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 4．我國(guó)電氣化鐵道牽引變電所由國(guó)家<區(qū)域）電網(wǎng)供電。 5．電氣化鐵路的主要組成特征包括：<牽引供電系統(tǒng)），電力機(jī)車，供電段和電力機(jī) 務(wù)段等。 6．電氣化鐵路的主要組成特征包括：牽引供電系統(tǒng)，<

第一講習(xí)題 一．判斷題 1．我國(guó)電氣化鐵道牽引變電所由國(guó)家區(qū)域電網(wǎng)供電。<√） 2．超高壓電網(wǎng)電壓為220kv—500kv。<×） 3．采用電力牽引的鐵路稱為電氣化鐵路。<√） 4．我國(guó)電氣化鐵道牽引變電所供電電壓的等級(jí)為110kv—220kv。<√） 二．填空題 1．通常把發(fā)電、輸電、變電、配電、<用電）裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 2．通常把發(fā)電、輸電、<變電）、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 3．通常把發(fā)電、<輸電）、變電、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 4．我國(guó)電氣化鐵道牽引變電所由國(guó)家<區(qū)域）電網(wǎng)供電。 5．電氣化鐵路的主要組成特征包括：<牽引供電系統(tǒng)），電力機(jī)車，供電段和電力機(jī) 務(wù)段等。 6．電氣化鐵路的主要組成特征包括：牽引供電系統(tǒng)，<電力機(jī)車），

1 、解答題 1.請(qǐng)簡(jiǎn)述電氣化鐵路的優(yōu)越性 重載、高速、運(yùn)輸能力大； 節(jié)約能源，綜合利用能源； 經(jīng)濟(jì)效益高； 綠色環(huán)保，勞動(dòng)條件好； 有利于鐵路沿線實(shí)現(xiàn)電氣化。 2.請(qǐng)簡(jiǎn)述電氣化鐵路存在的問(wèn)題 造成電力網(wǎng)的負(fù)序電流和負(fù)序電壓，產(chǎn)生高次諧波及功率因數(shù)低等； 一次投資大； 對(duì)通信線路有干擾； 接觸網(wǎng)檢修需要開“天窗”。 3.請(qǐng)簡(jiǎn)述電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的基本要求 電氣化鐵道供電系統(tǒng)基本要求是： (1)保證向電氣化鐵路安全、可靠、不間斷地供電; (2)提高供電質(zhì)量,保證必須的電壓水平; (3)提高功率因數(shù),減少電能損失,降低工程投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用;(4)盡量減少單相牽引 負(fù)荷在電力系統(tǒng)中引起的負(fù)序電流、負(fù)序電壓和高次諧波的影響;(5)盡量減小對(duì)鄰 近的通信線路的干擾影響。 1．牽引變電所一次側(cè)(電源側(cè))的供電方式,可分為

電氣化鐵道供電系統(tǒng)練習(xí)冊(cè)答案

1 、解答題 1.請(qǐng)簡(jiǎn)述電氣化鐵路的優(yōu)越性 重載、高速、運(yùn)輸能力大； 節(jié)約能源，綜合利用能源； 經(jīng)濟(jì)效益高； 綠色環(huán)保，勞動(dòng)條件好； 有利于鐵路沿線實(shí)現(xiàn)電氣化。 2.請(qǐng)簡(jiǎn)述電氣化鐵路存在的問(wèn)題 造成電力網(wǎng)的負(fù)序電流和負(fù)序電壓，產(chǎn)生高次諧波及功率因數(shù)低等； 一次投資大； 對(duì)通信線路有干擾； 接觸網(wǎng)檢修需要開“天窗”。 3.請(qǐng)簡(jiǎn)述電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的基本要求 電氣化鐵道供電系統(tǒng)基本要求是： (1)保證向電氣化鐵路安全、可靠、不間斷地供電; (2)提高供電質(zhì)量,保證必須的電壓水平; (3)提高功率因數(shù),減少電能損失,降低工程投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用;(4)盡量減少單相牽引 負(fù)荷在電力系統(tǒng)中引起的負(fù)序電流、負(fù)序電壓和高次諧波的影響;(5)盡量減小對(duì)鄰 近的通信線路的干擾影響。 1．牽引變電所一次側(cè)(電源側(cè))的供電方式,可分為

電力牽引供電系統(tǒng) 張麗 西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院 牽引網(wǎng)供電方式 目前單相工頻25kv牽引網(wǎng)供電方式主要有:直接供電方式(tr bt(吸流變壓器供電方式 帶回流線的直接供電方式(trnf at(自耦變壓器供電方式 9高速鐵路特點(diǎn)：具有行車速度高，機(jī)車功率大、取流大9bt方式牽引網(wǎng)單位 阻抗高，功率輸送能力較弱9直接供電方式在負(fù)荷電流較大的情況下，對(duì)通訊線路 干擾大，鋼軌電位高的缺點(diǎn)更為突出 9技術(shù)上at和帶回流線直供方式均能滿足300km/b及以上高速牽引。兩者相 比，at供電方式更能適應(yīng)大功率負(fù)荷的供電，同時(shí)由于電分相數(shù)目的減少。但 at供電方式接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，供變電設(shè)施較多，運(yùn)營(yíng)維護(hù)難度較大。 高速鐵路牽引供電方式應(yīng)采用at供電方式或帶回流線的直接供電方式 變壓器接線型式 應(yīng)用于直接供電方式的主要有： 單相接線、v/v接線、ynd11

評(píng)語(yǔ)： 電氣化鐵道供電系統(tǒng)與設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)報(bào)告 班級(jí)：電氣08*班 學(xué)號(hào)：200*09*** 姓名：******* 指導(dǎo)教師：***** 2011年月日 自動(dòng)化與電氣工程學(xué)院電氣化鐵道供電系統(tǒng)與設(shè)計(jì) -1- 一、題目 某牽引變電所甲采用直接供電方式向復(fù)線區(qū)段供電，牽引變壓器類型為 110/27.5kv，三相平衡接線，兩供電臂電流歸算到27.5kv側(cè)電流如下表所示 牽引變電所 供電臂 長(zhǎng)度km 端子平均電流a有效電流a短路電流a穿越電流a 甲 24.6β2823631023202 20.4α240319874154 二、題目分析及解決方案確定 因?yàn)闋恳儔浩魇菭恳╇娤到y(tǒng)的主要設(shè)備，其容量大小關(guān)系到能否完成國(guó)家交 給的運(yùn)輸任務(wù)及運(yùn)營(yíng)成本，所以進(jìn)行牽引變壓器的

第一講習(xí)題 一．判斷題 1．我國(guó)電氣化鐵道牽引變電所由國(guó)家區(qū)域電網(wǎng)供電。（√） 2．超高壓電網(wǎng)電壓為220kv—500kv。（×） 3．采用電力牽引的鐵路稱為電氣化鐵路。（√） 4．我國(guó)電氣化鐵道牽引變電所供電電壓的等級(jí)為110kv—220kv。（√） 二．填空題 1．通常把發(fā)電、輸電、變電、配電、（用電）裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 2．通常把發(fā)電、輸電、（變電）、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 3．通常把發(fā)電、（輸電）、變電、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 4．我國(guó)電氣化鐵道牽引變電所由國(guó)家（區(qū)域）電網(wǎng)供電。 5．電氣化鐵路的主要組成特征包括：（牽引供電系統(tǒng)），電力機(jī)車，供電段和電力 機(jī)務(wù)段等。 6．電氣化鐵路的主要組成特征包括：牽引供電系統(tǒng)，（電力機(jī)車），供電段和電力 機(jī)務(wù)段等。 7．電氣化

電氣化鐵路供電系統(tǒng)試卷1 一、單項(xiàng)選擇題（在每小題的四個(gè)備選答案中，選出一個(gè)正確的答案，并 將其代碼填入題干后的括號(hào)內(nèi)。每小題1分，共20分） 1．我國(guó)電氣化鐵道牽引變電所由國(guó)家（）電網(wǎng)供電。（） a超高壓電網(wǎng)b區(qū)域電網(wǎng)c地方電網(wǎng)d高壓電網(wǎng) 2．牽引網(wǎng)包括（） a饋電線、軌道和大地、回流線 b饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和大地、回流線 c饋電線、接觸網(wǎng)、回流線 d饋電線、接觸網(wǎng)、電力機(jī)車、大地 3．通常把（）裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。（） a發(fā)電、輸電、變電、配電、用電b發(fā)電、輸電、配電、用電 c發(fā)電、輸電、配電、用電d發(fā)電、輸電、用電 4．低頻交流制牽引網(wǎng)供電電流頻率有：（）（） a50hz或25hzb30hz或50hz c216 3 hz或25hzd20hz或25hz

電氣化鐵道牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)探討

電氣化鐵道牽引供電故障信息系統(tǒng)的研究黃淑君供變電 11 電氣化鐵道牽引供電故障信息系統(tǒng)的研究 黃淑君 摘要：針對(duì)當(dāng)前電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)對(duì)故障信息的管理存在著數(shù)據(jù)冗余、管理混亂、數(shù)據(jù)模型私有等 問(wèn)題，提出建立基于統(tǒng)一信息標(biāo)準(zhǔn)的牽引供電故障信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)分為主站、子站和主站與子站之間的通信 網(wǎng)絡(luò)3部分。其中主站采用iec61970cim對(duì)故障信息進(jìn)行統(tǒng)一建模和數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)，界面采用標(biāo)準(zhǔn)化圖形svg 顯示。子站方案采用與遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)子站共建方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，數(shù)據(jù)采集功能模塊可自由裁剪，實(shí)現(xiàn)與變電所綜合自動(dòng) 化系統(tǒng)的信息交互。目前采用103規(guī)約作為主站與子站的通信規(guī)約，并且預(yù)留iec61850通信規(guī)約接口。 關(guān)鍵詞：牽引供電；故障信息系統(tǒng)；iec61970cim；信息管理 abstract:againsttothepresentfaultinf

隨著我國(guó)電氣化鐵道供電牽引電力變壓器的不斷發(fā)展,改善了我國(guó)鐵路運(yùn)輸以往較大的能耗和過(guò)于嚴(yán)重的污染等問(wèn)題。文章對(duì)電氣化鐵道供電牽引電力變壓器進(jìn)行研究,通過(guò)結(jié)合我國(guó)電氣化鐵道供電牽引電力變壓器的發(fā)展歷程,對(duì)牽引變壓器的共性運(yùn)行原理進(jìn)行了闡述,并在此基礎(chǔ)上對(duì)牽引變壓器的連接方法和運(yùn)行特點(diǎn)進(jìn)行了探討。

牽引變壓器是電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的關(guān)鍵組分，主要用于降壓、分相并為牽引負(fù)荷供電，其運(yùn)行狀態(tài)的健康與否

隨著我國(guó)電氣化鐵道供電牽引電力變壓器的不斷發(fā)展,改善了我國(guó)鐵路運(yùn)輸以往較大的能耗和過(guò)于嚴(yán)重的污染等問(wèn)題。文章對(duì)電氣化鐵道供電牽引電力變壓器進(jìn)行研究,通過(guò)結(jié)合我國(guó)電氣化鐵道供電牽引電力變壓器的發(fā)展歷程,對(duì)牽引變壓器的共性運(yùn)行原理進(jìn)行了闡述,并在此基礎(chǔ)上對(duì)牽引變壓器的連接方法和運(yùn)行特點(diǎn)進(jìn)行了探討。

1 哈大電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)情況介紹 哈大鐵路為中國(guó)鐵路網(wǎng)中一條重要干線，貫穿哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、大連四大樞紐，始 建于1898年，為雙線鐵路，線路全長(zhǎng)946.5公里。在東北乃至全國(guó)鐵路運(yùn)輸中具有十分重 要的地位。國(guó)家計(jì)委于1990年12月31日批準(zhǔn)對(duì)哈大鐵路進(jìn)行電氣化技術(shù)改造。2001年8 月18日開通沈陽(yáng)至哈爾濱段，11月30日開通沈陽(yáng)至大連段，既全線開通運(yùn)行。 哈大電氣化鐵路是我國(guó)首次系統(tǒng)引進(jìn)具有國(guó)際先進(jìn)水平的德國(guó)技術(shù)、設(shè)備和管理模式， 其牽引供電系統(tǒng)適應(yīng)200km/h高速鐵路。牽引供電系統(tǒng)新建牽引變電所17座，架設(shè)接觸網(wǎng) 3314條公里，rtu135個(gè)，隔離開關(guān)900余臺(tái)，遠(yuǎn)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)臵1個(gè)主控中心和4個(gè)分控 中心，設(shè)臵搶修基地4個(gè)，引進(jìn)接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)車1輛。開通之初成立了哈爾濱、長(zhǎng)春、沈 陽(yáng)、大連4個(gè)供電中心，

竭誠(chéng)為您提供優(yōu)質(zhì)文檔/雙擊可除 電氣化鐵道技術(shù)總結(jié) 篇一：電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)實(shí)習(xí)總結(jié)范文 《浙江大學(xué)優(yōu)秀實(shí)習(xí)總結(jié)匯編》 電氣化鐵道技術(shù)崗位工作實(shí)習(xí)期總結(jié) 轉(zhuǎn)眼之間，兩個(gè)月的實(shí)習(xí)期即將結(jié)束，回顧這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)工作，感 觸很深，收獲頗豐。這兩個(gè)月，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下， 通過(guò)我自身的不懈努力，我學(xué)到了人生難得的工作經(jīng)驗(yàn)和社會(huì)見識(shí)。 我將從以下幾個(gè)方面總結(jié)電氣化鐵道技術(shù)崗位工作實(shí)習(xí)這段時(shí)間自 己體會(huì)和心得： 一、努力學(xué)習(xí)，理論結(jié)合實(shí)踐，不斷提高自身工作能力。 在電氣化鐵道技術(shù)崗位工作的實(shí)習(xí)過(guò)程中，我始終把學(xué)習(xí)作為獲得新 知識(shí)、掌握方法、提高能力、解決問(wèn)題的一條重要途徑和方法，切實(shí) 做到用理論武裝頭腦、指導(dǎo)實(shí)踐、推動(dòng)工作。思想上積極進(jìn)取，積極 的把自己現(xiàn)有的知識(shí)用于社會(huì)實(shí)踐中，在實(shí)踐中也才能檢驗(yàn)知識(shí)的有 用性。在這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)工作中給我最大的感觸就是：我們?cè)趯W(xué)校學(xué) 到了很多的理

作為《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》重點(diǎn)領(lǐng)域交通運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)先主題之一，高速軌道交通系統(tǒng)是未來(lái)國(guó)家科技發(fā)展的重要課題。高速軌道交通系統(tǒng)采用電力牽引方式，要求與其能力和性能相適應(yīng)的新型牽引供電系統(tǒng)技術(shù)。

作為《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》重點(diǎn)領(lǐng)域交通運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)先主題之一,高速軌道交通系統(tǒng)是未來(lái)國(guó)家科技發(fā)展的重要課題。高速軌道交通系統(tǒng)采用電力牽引方式,要求與其能力和性能相適應(yīng)的新型牽引供電系統(tǒng)技術(shù)。目前我國(guó)既有牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行方式主要由牽引變壓器接線方式?jīng)Q定,其中除純單相接線外,其他都是兩相(異相)供電,相對(duì)三相電力系統(tǒng)而言,牽引負(fù)荷具有不對(duì)稱性。既有牽引供電系統(tǒng)原理如圖1所示。圖中ts為牽引變電所(tractionsubstation)。

結(jié)合電氣化鐵路系統(tǒng)的特點(diǎn)及工程實(shí)際應(yīng)用情況對(duì)電氣化鐵道使用27.5kv電纜的結(jié)構(gòu)、電氣性能等方面作了分析,對(duì)工程中電纜的選型具有參考意義。

電氣化鐵道技術(shù)接觸網(wǎng)畢業(yè)論文 題目：地鐵接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì) 院系：湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 專業(yè)：鐵道機(jī)電系電氣化 摘要

題目：電氣化鐵道接觸網(wǎng)施工技術(shù) 院系：西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 專業(yè)：電氣工程及其自動(dòng)化 姓名：程濱 指導(dǎo)教師：林國(guó)松 西南交通大學(xué) 網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 院系西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院專業(yè)電氣工程及其自動(dòng)化 年級(jí)2005級(jí)學(xué)號(hào)05920836姓名程濱 學(xué)習(xí)中心太原教學(xué)中心指導(dǎo)教師林國(guó)松 題目電氣化鐵道接觸網(wǎng)施工技術(shù) 指導(dǎo)教師 評(píng)語(yǔ) 是否同意答辯過(guò)程分(滿分20) 指導(dǎo)教師(簽章) 評(píng)閱人 評(píng)語(yǔ) 評(píng)閱人(簽章) 成績(jī) 答辯組組長(zhǎng)(簽章) 年月日 畢業(yè)論文任務(wù)書 班級(jí)2005級(jí)學(xué)生姓名程濱學(xué)號(hào)05920836 發(fā)題日期：2007年10月12日完成日期：2007年11月23日 題目電氣化鐵道接觸網(wǎng)施工技術(shù) 1、本論文的目的、意義鐵路

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