地鐵出入口深U形槽二維等效分析方法比較

實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文檔 文案大全 深圳地鐵通道施工組織設(shè)計(jì) (明、暗挖通道) 一、通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工，鉆機(jī)施工鉆孔樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，土方開(kāi)挖盡量 使用挖掘機(jī)開(kāi)挖，剩余部分土方采用人工開(kāi)挖，卷?yè)P(yáng)機(jī)提升架牽引外運(yùn)；通道出 入口暗挖段采用弧形導(dǎo)坑法施工。土方運(yùn)至站廳層后卷?yè)P(yáng)機(jī)提到地面外運(yùn)；二襯 采用簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)架立模，泵送商品混凝土入模，機(jī)械搗固。 1、通道明挖段施工 （1）、通道明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工 鉆孔樁均采用回旋鉆機(jī)正循環(huán)鉆孔，連續(xù)成樁的方法施工，鋼筋籠在地面加 工好，利用鉆機(jī)吊入孔內(nèi)，清孔后水下灌筑混凝土成樁。鉆孔樁工藝流程圖如下： 樁位測(cè)量定位 鉆機(jī)定位 鉆孔 清孔 吊鋼筋籠入孔 灌筑水下砼 鑿除樁頭浮漿砼并 清挖出冠梁基坑槽 綁扎安裝冠梁鋼筋 制作鋼筋籠 儲(chǔ)料槽、導(dǎo)管準(zhǔn)備 制作冠梁鋼筋 冠梁立模、支模冠梁模型的制作 澆筑冠梁砼 施工準(zhǔn)備 商

平面應(yīng)變二維等效分析方法是豎井地基固結(jié)有限元分析的主要方法之一。介紹了該法的基本原理,列舉了六種具體的二維等效轉(zhuǎn)換公式。然后,以成層土豎井地基算例和未打穿豎井地基算例,分別對(duì)不同轉(zhuǎn)換方法的可靠性進(jìn)行了考評(píng)。結(jié)果發(fā)現(xiàn):地基土成層性對(duì)二維等效方法計(jì)算結(jié)果的可靠性有較顯著影響,而豎井未打穿情況的影響不明顯;在本文算例參數(shù)取值情況下,各種方法的誤差情況差別較大,其最大誤差達(dá)35%;chai方法和tran方法得到的固結(jié)度計(jì)算結(jié)果相對(duì)可靠,其最大誤差在10%以內(nèi)。另外還發(fā)現(xiàn),chai方法考慮的因素較全面,操作過(guò)程不受人為因素影響,其計(jì)算結(jié)果相對(duì)可靠且計(jì)算效率顯著提高,因此值得推廣。

1 廣州地鐵出入口建筑設(shè)計(jì) 摘要:地鐵車站屬交通建筑的一種,服務(wù)廣大乘客。 本文通過(guò)對(duì)廣州地鐵地下車站出入口建筑設(shè)計(jì)的介紹,探討 如何解決地鐵出入口易識(shí)別性和城市景觀相協(xié)調(diào)、和諧的問(wèn) 題。關(guān)鍵詞:地鐵站;出入口;建筑設(shè)計(jì);城市景觀 1前言 地鐵車站出入口是連通地鐵車站與外界的建筑物,是 乘客進(jìn)出車站的通道。為吸引和方便疏散客流,車站出入口 以分散的形式布置為宜,通常一個(gè)車站設(shè)置2～4個(gè)出入 口。隨著地鐵線網(wǎng)的不斷擴(kuò)展,城市內(nèi)地鐵車站出入口數(shù)量 不斷增加,其作為城市建筑的一部分,必然對(duì)城市景觀和城 市環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。因此車站出入口的設(shè)計(jì)除滿足吸 引、疏散乘客的需要外,還應(yīng)滿足城市規(guī)劃和城市景觀的要 求,做到協(xié)調(diào)、美觀、易于識(shí)別。由于軌道交通地面、高架 線路的車站出入口與車站主體作為一個(gè)整體進(jìn)行建筑設(shè)

地鐵出入口活塞風(fēng)有效通風(fēng)量分析——活塞風(fēng)的有效利用是實(shí)現(xiàn)地鐵環(huán)控系統(tǒng)節(jié)能的有效手段，但由于新建地鐵周邊和地下條件的限制，活塞風(fēng)道往往過(guò)長(zhǎng)，當(dāng)風(fēng)井或出入口通道超過(guò)一定長(zhǎng)度，對(duì)于既有進(jìn)風(fēng)也有排風(fēng)的活塞風(fēng)井或出入口，有一部分風(fēng)將在風(fēng)井內(nèi)循環(huán)，很難與...

地鐵出入口活塞風(fēng)有效通風(fēng)量分析——活塞風(fēng)的有效利用是實(shí)現(xiàn)地鐵環(huán)控系統(tǒng)節(jié)能的有效手段，但由于新建地鐵周邊和地下條件的限制，活塞風(fēng)道往往過(guò)長(zhǎng)，當(dāng)風(fēng)井或出入口通道超過(guò)一定長(zhǎng)度，對(duì)于既有進(jìn)風(fēng)也有排風(fēng)的活塞風(fēng)井或出入口，有一部分風(fēng)將在風(fēng)井內(nèi)循環(huán)，很難與...

本文作者結(jié)合深圳地鐵1號(hào)線深大站1號(hào)出入口工程實(shí)例，介紹了淺埋暗挖施工技術(shù)．可為今后類似工程提供參考。

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快,城市軌道交通也進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期?，F(xiàn)如今,軌道交通正成為城市居民出行的主要選擇,地鐵不僅能完善城市功能、改善人居環(huán)境,同時(shí)還能提升城市的形象。文章闡述了地鐵車站出入口標(biāo)志柱設(shè)計(jì)與城市形象的關(guān)系以及標(biāo)志柱在展示和體現(xiàn)城市地域文化、提升城市形象方面的重要作用,并通過(guò)實(shí)際案例的分析歸納,對(duì)城市地鐵出入口標(biāo)志柱設(shè)計(jì)中的城市文化體現(xiàn)提出了建議。

以深圳地鐵11號(hào)線車公廟樞紐站附屬結(jié)構(gòu)頂管i通道為例,對(duì)大斷面矩形土壓平衡頂管施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究,大大縮短了施工工期,為同類工程提供良好的借鑒作用。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)水平的提高,我國(guó)的城市化進(jìn)程逐步加快。地鐵建設(shè)是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容,也是城市未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。近年來(lái),我國(guó)地鐵建設(shè)發(fā)展十分迅速,很多一、二線城市的地鐵已經(jīng)投入到運(yùn)營(yíng)當(dāng)中,深受民眾好評(píng),極大地便利了人們的出行。然而,地鐵出入口及地面建筑的環(huán)境裝飾設(shè)計(jì)與地鐵的高速發(fā)展脫軌,存在著一些問(wèn)題,本文就從功能、文化、空間環(huán)境等多個(gè)方面對(duì)地鐵出入口及地面建筑環(huán)境裝飾設(shè)計(jì)進(jìn)行研究與分析。

地鐵車站出入口是連通地鐵車站與外界的建筑物,是乘客進(jìn)出車站的通道,但在已開(kāi)通線路中存在大量出入口因拆遷原因未能建設(shè)或花費(fèi)大量拆遷費(fèi)用。本文對(duì)成都地鐵4號(hào)線騾馬市站e號(hào)出入口與既有西玉龍商場(chǎng)合建設(shè)計(jì)中的技術(shù)難點(diǎn)處理進(jìn)行詳細(xì)研究和總結(jié),保證4號(hào)線順利通車,可供今后類似工程借鑒。

介紹了廣州地鐵6號(hào)線東湖車站iib出入口過(guò)街通道采用大截面土壓平衡頂管機(jī)施工的方案比選，頂管設(shè)備主要性能參數(shù)，頂管法施工主要工序及相關(guān)設(shè)計(jì)檢算等，為以后類似工程提供參考．

以西安地區(qū)某鄰近地鐵出入口深基坑工程為例,運(yùn)用數(shù)值分析軟件,結(jié)合實(shí)際場(chǎng)地的水文地質(zhì)和工程地質(zhì)條件,建立三維數(shù)值模型,進(jìn)行施工過(guò)程的動(dòng)態(tài)模擬與地鐵出入口安全評(píng)價(jià)。研究結(jié)果表明,對(duì)原有的支護(hù)方案優(yōu)化后,滿足既有地鐵出入口變形控制要求,且符合了規(guī)范對(duì)支護(hù)形式提出的限制。

為了解決重慶地鐵1號(hào)線歇臺(tái)子車站1號(hào)出入口下穿既有2層磚房,且埋深較淺、施工難度大、工期緊張的難題,采用靜態(tài)破碎開(kāi)挖,尤其是結(jié)合大管棚施工、超前小導(dǎo)管支護(hù)、掌子面注漿、徑向注漿、洞內(nèi)跟蹤注漿等技術(shù)的運(yùn)用,成功解決了出入口隧道安全下穿地表2層磚房的技術(shù)難題,為該工程的關(guān)鍵技術(shù)所在。

淺埋地鐵出入口通道大多是明挖施工,淺埋暗挖的出入口通道采用拱型斷面也屢見(jiàn)不鮮,而矩形暗挖斷面由于結(jié)構(gòu)受力不太合理而很少采用,北京地鐵四號(hào)線馬家樓站2#、3#出入口通道由于受多種因素制約,采用了矩形暗挖斷面。現(xiàn)就該形式的適用條件、施工要點(diǎn)、支護(hù)措施及該方案的經(jīng)濟(jì)效益等方面進(jìn)行闡述。

目前,城市地鐵建設(shè)已在全國(guó)范圍規(guī)?；归_(kāi),地鐵施工時(shí)難免會(huì)與既有市政管道相互沖突,互相影響。本文通過(guò)暗挖過(guò)大直徑管道的工程實(shí)際案例,闡述施工存在的風(fēng)險(xiǎn)分析及如何針對(duì)性的采取相應(yīng)措施,提供相似工況下化解風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)思路,作為借鑒。

針對(duì)城市地鐵出入口閘機(jī)的智能識(shí)別技術(shù)及通行識(shí)別算法進(jìn)行了分析研究,提出了一種新的適合于城市地鐵出入口閘機(jī)的不同個(gè)體步行狀態(tài)下的動(dòng)態(tài)識(shí)別技術(shù),它是一種利用生物特征及結(jié)合紅外傳感技術(shù)的動(dòng)態(tài)門禁識(shí)別系統(tǒng),具有一定的可靠性和可行性。

隨著城市地鐵的不斷建設(shè)與發(fā)展,越來(lái)越多的地鐵出口與現(xiàn)有或新建的大型商業(yè)綜合體或車站接駁,而這些地方往往都是人流或車流密集處,給施工過(guò)程增加了很多新的難題,如何隔離、維護(hù)、疏導(dǎo)人流和車流,如何保證基坑開(kāi)挖和土方外運(yùn)順暢,如何使基坑變形可控,既不影響已有或在建項(xiàng)目,也不影響緊鄰的地鐵正常運(yùn)行,都需要認(rèn)真考慮.主要介紹了原地鐵ⅲ號(hào)出入口改造后與新建的佛山嶺南天地e地塊城市綜合體2層地下室接駁的綜合施工技術(shù).

地鐵車站出入口裝修工程工期緊、協(xié)調(diào)工作量大，各專業(yè)施工交叉進(jìn)行，并且互相制約。在施工過(guò)程中，針對(duì)其特點(diǎn)，對(duì)施工過(guò)程管理中的控制要點(diǎn)和技術(shù)制定了切實(shí)可行的辦法，特別是對(duì)裝修材料非標(biāo)件的施工管理控制進(jìn)行了研究。

U形槽的預(yù)制及施工工藝

結(jié)合某公鐵立交工程的封閉式路塹u形槽結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和地質(zhì)、水文條件,探討了基于彈性地基梁的底板支反力的計(jì)算原理和方法,分析了封閉式路塹u形槽結(jié)構(gòu)邊墻和底板的受力特點(diǎn),研究了其內(nèi)力分布規(guī)律和配筋計(jì)算,為該結(jié)構(gòu)推廣應(yīng)用提供技術(shù)參考。

u形槽結(jié)構(gòu)在鐵路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用,但目前其設(shè)計(jì)方法仍有一系列的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題需要解決。根據(jù)u形槽結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),對(duì)其結(jié)構(gòu)形式、計(jì)算模型、抗浮計(jì)算、配筋計(jì)算以及地基承載力計(jì)算,特別是邊墻和底板結(jié)構(gòu)計(jì)算中關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了深入的探討,為進(jìn)一步推廣這一結(jié)構(gòu)提供了一定的參考和借鑒。

為了解決已建人防工程實(shí)施臨戰(zhàn)快速封堵問(wèn)題,采用新型輕骨料混凝土復(fù)合梁構(gòu)筑隔墻進(jìn)行抗爆封堵,采用簡(jiǎn)易防護(hù)密閉門進(jìn)行防毒密閉。通過(guò)材料試驗(yàn),結(jié)構(gòu)靜、動(dòng)力模型試驗(yàn)和口部密閉性能試驗(yàn)驗(yàn)證了其可靠性。與過(guò)去采用鋼筋混凝土預(yù)制梁封堵口部的方法相比,本方法抗力更高,密閉性能更加可靠,轉(zhuǎn)換周期更短,封堵構(gòu)件更輕,具有很高的工程應(yīng)用價(jià)值,為人防工程防護(hù)功能的平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換打下了堅(jiān)實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)。