地鐵車站空調(diào)實施風水聯(lián)動控制技術節(jié)能效果分析

本文主要闡述地鐵地下車站使用冰蓄冷空調(diào)系統(tǒng)的可行性及經(jīng)濟性,并介紹冰蓄冷的一些特點,以及在地鐵車站中應用冰蓄冷空調(diào)系統(tǒng)需要解決的一些問題。

針對地鐵車站空調(diào)負荷的分布特點提出了地鐵車站空調(diào)采用冰蓄冷系統(tǒng)的可行性,并通過對常規(guī)電制冷系統(tǒng)與冰蓄冷系統(tǒng)投資和運行費用的對比,得出地鐵車站采用冰蓄冷系統(tǒng)是可行的結論。

通過對地鐵車站空調(diào)通風系統(tǒng)能耗概況的描述,分析了地鐵車站通風系統(tǒng)和水系統(tǒng)在變頻模式下運行的節(jié)能特點。其中通風系統(tǒng)包括車站大系統(tǒng)組合式空箱和回排風機設備的節(jié)能探討,水系統(tǒng)包含了對一次泵變流量運行、末端電動二通閥開度自動控制的節(jié)能研究。

介紹了地鐵車站空調(diào)負荷的計算方法。以廣州典型地鐵車站的設計數(shù)據(jù)為例,經(jīng)分析得出了地鐵車站空調(diào)負荷的主要控制因素是車站客流量和新風負荷的結論。

日本改建地鐵車站空調(diào)設施的首例是大阪市地鐵客流量最大的梅田車站。大阪市地鐵自四十年代開通以來至今已擁有6條線路,形成網(wǎng)狀結構,共計99.1km,設有93座車站,日客運量已達240萬人次,承擔著城市交通大動脈的使命?；仡櫞筅媸械罔F運行初期由于運輸量小、產(chǎn)熱量低,又不斷向周圍地層傳熱,因此一般的機械通風已足以滿足乘客對地鐵環(huán)境要求,然而隨著輸送能力的增長,列車和乘客發(fā)熱量增大,溫度逐年上升,至五十年代中期,特別當夏季高峰交通小時地鐵幾乎成了“不快感”的代名詞。為了

我國早期地鐵標準車站的公共區(qū)(站廳\站臺)均按每端配備二臺大型空調(diào)箱進行設計,為了節(jié)省地鐵空調(diào)設備初投資和土建造價,本文在分析對比了我國近年來東南部主要城市已建成地鐵工程實例的基礎上,提出地鐵標準車站的公共區(qū)(站廳\站臺)可按每端配備一臺大型空調(diào)箱進行設計,經(jīng)過多年運行實踐檢驗,完全滿足地鐵運營的需要,并顯著節(jié)省了設備初投資和土建造價,成為我國地鐵標準車站公共區(qū)空調(diào)設計的主要形式。

水蓄冷技術在地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)中的應用分析——文章對水蓄冷空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)點及應用作了概述，結合地鐵車站的實際負荷，對水蓄冷空調(diào)系統(tǒng)常規(guī)制冷系統(tǒng)的經(jīng)濟性進行了分析，指出了采用水蓄冷技術有助干降低運行費用，在一定范圍內(nèi)具有技術經(jīng)濟性的優(yōu)勢。

通過分析,對地鐵通風空調(diào)設計中存在的爭議和疑問,提出自己的建議和想法,更好的貫徹規(guī)范條文,優(yōu)化設計。

對水蓄冷空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)點及應用作了概述,結合地鐵車站的實際負荷,對水蓄冷空調(diào)系統(tǒng)與常規(guī)制冷系統(tǒng)的經(jīng)濟性進行了分析,指出了采用水蓄冷技術有助于降低運行費用,在一定范圍內(nèi)具有技術經(jīng)濟性的優(yōu)勢。

采用碎紙、棉繩和聚氨酯塑料試驗火,在地鐵站臺進行初期火災實體試驗。模擬車站各種空調(diào)通風工況,研究分析點型火災探測器在地鐵車站鏤空格柵吊頂上、下不同位置安裝時的響應性,以及線型紅外光束感煙探測器對不同類型火源的響應性,為地鐵車站鏤空格柵吊頂處火災探測器的選型和設置提供了數(shù)據(jù)支持和設計依據(jù)。

地鐵車站空調(diào)通風季火災探測器性能試驗研究

本文簡要介紹了地鐵空調(diào)大系統(tǒng)的負荷特性,分析討論了地鐵空調(diào)大系統(tǒng)常用的三種調(diào)節(jié)控制模式及其對空調(diào)系統(tǒng)能耗的影響。在此基礎上,以夏季某地鐵車站空調(diào)大系統(tǒng)在一個典型季度內(nèi)的運營為例,分析比較了三種調(diào)節(jié)控制模式的能耗經(jīng)濟性。研究結果表明:恒速電機結合風閥調(diào)控不能達到節(jié)能目的,且能耗經(jīng)濟性差;變速電機結合風閥調(diào)控模式和變頻調(diào)速調(diào)控模式均能達到節(jié)能目的,并且,變頻調(diào)速調(diào)控模式能耗經(jīng)濟性優(yōu)于變速電機結合風閥調(diào)控模式。

針對民用建筑和軌道交通地下車站的空調(diào)冷負荷的區(qū)別,提出對地下車站頂板設天窗的常見玻璃外圍護形式進行逐時冷負荷計算和室外計算溫度變化相結合的分析方法,并對標準站天窗的開設面積和客流變化對公共區(qū)冷負荷和空調(diào)設備容量的影響作了分析,得出了基本不增加空調(diào)設備容量的天窗比例。以軌道交通11號線隆德路站作為案例分析,所得參數(shù)可作為類似工程的參考。

地鐵車站結構滲漏控制技術

地鐵車站結構滲漏控制技術——根據(jù)已建成地鐵車站的幾種常見的裂縫結構滲漏現(xiàn)象，分析其中的原因，提出相應的控制技術措施和辦法?！　?地鐵車站滲漏水的常見情況2滲漏水成因分析3預防措施4結構滲漏水的補救措施和辦法

介紹地鐵車站空調(diào)水系統(tǒng)三種不同的供冷方式及其特點,通過對不同供冷方式的初投資、運行費用和壽命周期總費用進行對比分析,為地鐵車站空調(diào)水系統(tǒng)供冷方式的選擇提供合理化建議。

在地鐵運營中,地鐵站通風空調(diào)系統(tǒng)的能耗巨大。分析了地鐵站通風空調(diào)系統(tǒng)各主要能耗組成部分和各部分的節(jié)能潛力,闡述了通風空調(diào)的大系統(tǒng)和水系統(tǒng)的運行原理,并提出了相應的節(jié)能控制措施。根據(jù)實測數(shù)據(jù),提高蒸發(fā)溫度及降低冷凝溫度,能提高主機能效、節(jié)約電能；通過冷凍水泵、冷卻水泵、空調(diào)箱風機及回排風機變頻也可達到節(jié)約能耗的目的。

地鐵車站設備管理用房空調(diào)新風節(jié)能分析——地鐵車站運營過程中的能耗問題一直是影響地鐵經(jīng)濟效益的關鍵問題之一。國家公共建筑節(jié)能設計標準實施之后，車站通風空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能有了新的途徑。對地鐵車站設備管理用房空調(diào)設計中新風量的取值進行了具體的分析比較。...

地鐵車站運營過程中的能耗問題一直是影響地鐵經(jīng)濟效益的關鍵問題之一。國家公共建筑節(jié)能設計標準[1]實施之后,車站通風空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能有了新的途徑。對地鐵車站設備管理用房空調(diào)設計中新風量的取值進行了具體的分析比較。新標準解決了目前工程設計中普遍存在的新風量取值偏大、從而導致新風冷負荷占空調(diào)負荷比例過大的問題。該標準在武漢地鐵二號線設計中取得了良好的效果。

在地鐵車站總能耗中,地鐵車站通風空調(diào)系統(tǒng)所占的比重很大。因此,在地鐵車站通風空調(diào)節(jié)能優(yōu)化設計過程中,便有必要想方設法使車站通風空調(diào)設備能耗得到有效降低。本次在分析通風空調(diào)系統(tǒng)能耗的基礎上,進一步對地鐵車站通風空調(diào)節(jié)能優(yōu)化設計進行分析,以期為我國地鐵事業(yè)的發(fā)展提供有效建議。

為了安全、順利完成工程環(huán)境復雜、工期緊張的龍奧地鐵車站基坑的開挖工程,從南到北采用上下分層、前后分區(qū)、左右分塊進行預裂爆破和深孔臺階爆破,每次爆破1～4塊不等,待南側一定范圍內(nèi)爆破施工到設計標高以后,再安排地鐵車站主體施工。通過采用合理的爆破參數(shù)和工序安排,有效地控制了爆破飛石和爆破振動等危害因素,確保了爆區(qū)附近建(構)筑物、車站施工主體和人員的安全,為車站主體結構施工贏得了時間,取得了良好的經(jīng)濟效益。

1主要技術性能采用新型空氣-水系統(tǒng)的通風空調(diào)系統(tǒng)方式，能滿足地下車站公共區(qū)的內(nèi)部空氣環(huán)境要求。