地鐵疊合結(jié)構(gòu)車(chē)站地下連續(xù)墻施工技術(shù)在南昌地鐵應(yīng)用

地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻施工技術(shù)

地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻施工技術(shù)——本資料為地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻施工技術(shù)，共34頁(yè)。簡(jiǎn)介：常見(jiàn)的地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式主要有三種：地下連續(xù)墻，鉆孔灌注樁＋旋噴樁，smw工法樁。導(dǎo)墻按50m分段施工，導(dǎo)墻基礎(chǔ)開(kāi)挖采用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行，開(kāi)挖成型后在基礎(chǔ)底部鋪設(shè)一...

地下連續(xù)墻施工技術(shù)具有整體性好、剛度大、止水效果好，安全性犬等特點(diǎn)，在地鐵深基坑支護(hù)中應(yīng)用較為廣泛，以深圳某地鐵車(chē)站深基坑支護(hù)地下連續(xù)墻的施工技術(shù)為例進(jìn)行探討，對(duì)導(dǎo)墻、連續(xù)墻成槽開(kāi)挖等施工質(zhì)量控制要領(lǐng)進(jìn)行分析。

通過(guò)對(duì)某地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工過(guò)程中,解決異形地下連續(xù)墻施工技術(shù)要點(diǎn)和難點(diǎn),采取的施工技術(shù)措施的總結(jié),結(jié)合實(shí)踐提出異形地下連續(xù)墻施工的建議和控制方法。

目前,我國(guó)各大中城市大力發(fā)展城市軌道交通工程建設(shè),盡管施工技術(shù)水平日趨成熟,但地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工仍然存在諸多質(zhì)量問(wèn)題有待進(jìn)一步改善提高.在諸多的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式中,本文就以比較常見(jiàn)的地下連續(xù)墻施工作為對(duì)象進(jìn)行闡述,以某車(chē)站為例,重點(diǎn)介紹沿海地帶富水地區(qū)地下連續(xù)墻施工方法、工藝流程及質(zhì)量控制措施.

隨著機(jī)械設(shè)備的改進(jìn),地下連續(xù)墻被廣泛地應(yīng)用于深基坑的施工中。本文結(jié)合具體的工程從導(dǎo)墻澆筑,槽段劃分,泥漿制備與管理和成槽施工等4個(gè)方面介紹了地下連續(xù)墻在地鐵車(chē)站支護(hù)結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用。

地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻施工技術(shù)淺析 【摘要】地下連續(xù)墻由于剛度大，不但能夠承受作用于墻面上的側(cè)壓力、 具有擋水防滲功能，而且可以兼作地下地鐵車(chē)站的一部分，在地鐵工程得到了大 量的應(yīng)用。本文以某地鐵車(chē)站為例，探討了其施工中的難點(diǎn)與技術(shù)措施。 【關(guān)鍵詞】地鐵；地下連續(xù)墻；導(dǎo)墻 一、工程概況 某地鐵工程車(chē)站主體與區(qū)間明挖段均以地下連續(xù)墻為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，施工方法采 用明挖順做法。本工程基坑開(kāi)挖很深，有的部位開(kāi)挖深度超過(guò)了25m，因此支撐 布置得較密，支撐體系采用鋼支撐。車(chē)站主體與明挖段均采用800厚地下連續(xù)墻 為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，墻身砼采用c35s8水下砼，導(dǎo)墻砼為c30，冠梁為c30。車(chē)站主體 地下連續(xù)墻深度約25.79～28.29m，共408.2延長(zhǎng)米，被劃分為73個(gè)槽段。其中 一字型槽段63個(gè)，“l(fā)”型槽段9個(gè)，“z”型槽段1個(gè)。地下砼方量為8894m3。 二、施工難

地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻施工技術(shù)難點(diǎn)探析 作者：蔣荊洲 作者單位：上海遠(yuǎn)方基礎(chǔ)工程有限公司,上海,200071 刊名：建筑·建材·裝飾 英文刊名：jianzhujiancaizhuangxiu 年，卷(期)：2012(3) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_jcjzzx201203046.aspx

結(jié)合地下連續(xù)墻在上海江蘇路地鐵車(chē)站深基礎(chǔ)施工的工程實(shí)例,介紹了上海地區(qū)復(fù)雜地質(zhì)條件下的深基礎(chǔ)地下連續(xù)墻施工的主要施工工藝,并對(duì)影響地下連續(xù)墻施工質(zhì)量的控制要點(diǎn)進(jìn)行分析和總結(jié)。

本文通過(guò)上海市軌道交通11號(hào)線(xiàn)御橋路站工程實(shí)例，對(duì)其中使用的地下連續(xù)墻的施工措施進(jìn)行了分析，總結(jié)了該工程重難點(diǎn)及地下連續(xù)墻的特點(diǎn)，并根據(jù)該工程的處理經(jīng)驗(yàn)，提出了地下連續(xù)墻施工方案，實(shí)踐證明是行之有效的，也為此類(lèi)工程施工提供了指導(dǎo)作用。

地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻施工技術(shù)探討 【摘要】隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，地鐵已 經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂凶钪饕姆绞?，我?guó)各個(gè)大城市地鐵已 經(jīng)得到普及，許多中小城市也開(kāi)始了地鐵的建設(shè)工作。但在 地鐵的建設(shè)過(guò)程中可能出現(xiàn)對(duì)周?chē)慕ㄖ蛘叩缆吩斐捎?響，因此我們通常采用的是地下連續(xù)墻施工技術(shù)來(lái)進(jìn)行施 工，本文主要對(duì)我國(guó)地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻施工技術(shù)做了進(jìn)一 步的分析和探討。 【關(guān)鍵詞】地鐵車(chē)站；地下連續(xù)墻；施工技術(shù) 1.地下連續(xù)墻的基本概念 關(guān)于地下連續(xù)墻法施工技術(shù)，是指使用特別的挖槽設(shè) 備，在擬建的地下結(jié)構(gòu)或高層建筑地面上，在泥漿護(hù)壁狀態(tài) 下，開(kāi)掘一定長(zhǎng)度的溝槽構(gòu)造，接著把鋼筋做成的龍吊機(jī)構(gòu) 緩緩放入所建溝槽內(nèi)，并用導(dǎo)管法在充滿(mǎn)泥用導(dǎo)管法在充滿(mǎn) 泥漿的溝槽內(nèi)澆筑混凝土，與此同時(shí)，從溝槽底部逐漸澆筑 混凝土，將泥漿置換出來(lái)，并由此在地下形成一道道鋼筋混 凝土墻，并將各個(gè)單元墻用特制接頭逐一連接起來(lái)，形成

地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻施工技術(shù)方法探討 摘要:本文分析了地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻施工方法，為地鐵車(chē)站的施工技術(shù)、 施工工藝探索了新的道路。僅供大家作為參考 關(guān)鍵詞:地鐵車(chē)站，地下連續(xù)墻，施工方法 abstract:thispaperanalyzesthesubwaystationundergroundcontinuouswall constructionmethod,forsubwaystationconstructiontechnology,construction technologyexplorethenewway.onlyforeverybody’sreference keywords:thesubwaystation,undergroundcontinuouswall,construction methods

地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻施工技術(shù)研究 摘要在當(dāng)前的軌道交通建設(shè)中，地下連續(xù)墻作為地鐵車(chē)站的主 要圍護(hù)形式，得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。本文結(jié)合上海軌道交通12 號(hào)線(xiàn)長(zhǎng)陽(yáng)路站地下連續(xù)墻施工的實(shí)例，論述了地下連續(xù)墻的施工工 藝控制，重點(diǎn)介紹導(dǎo)墻構(gòu)筑、成槽施工、鎖口管吊放及提拔、鋼筋 籠制作及安裝、水下砼澆筑，地下連續(xù)墻質(zhì)量控制及預(yù)防措施。 關(guān)鍵詞地下連續(xù)墻；導(dǎo)墻；成槽；鎖口管；水下砼 中圖分類(lèi)號(hào)u21文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼a文章編號(hào)1674-6708 （2011）49-0016-02 1工程設(shè)計(jì)概況 軌交12號(hào)線(xiàn)是上海市軌道交通規(guī)劃中一條重要的市區(qū)西南-東 北走向的骨干線(xiàn)路。起自閔行區(qū)七莘路，至浦東新區(qū)金海路站終點(diǎn)， 途經(jīng)8個(gè)行政區(qū)，線(xiàn)路全長(zhǎng)40.417km。 長(zhǎng)陽(yáng)路站位于楊浦區(qū)江浦路、長(zhǎng)陽(yáng)路交叉口，與規(guī)劃18號(hào)線(xiàn)十 字換乘。車(chē)站凈長(zhǎng)190.0m，寬26.2m。車(chē)站地下建筑

本文主要針對(duì)地鐵車(chē)站深基坑支護(hù)地下連續(xù)墻的施工技術(shù)展開(kāi)了探討,對(duì)工程概況和工藝流程作了詳細(xì)闡述,給出了一些關(guān)鍵工序及安全質(zhì)量控制措施,并說(shuō)明了質(zhì)量及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),以期能為有關(guān)方面的需要提供參考借鑒.

地下連續(xù)墻施工主要包括了導(dǎo)墻、泥漿配備、成槽、清孔、吊放鋼筋籠、水下混凝土澆筑、接頭等。本文是根據(jù)深圳地鐵某車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工實(shí)踐，較系統(tǒng)闡述了圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻的施工技術(shù)及工藝，對(duì)地下連續(xù)墻施工的常見(jiàn)問(wèn)題提出了處理意見(jiàn)，以供參考。

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展,地鐵已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂凶钪饕姆绞?我國(guó)各個(gè)大城市地鐵以及得到普及,在我國(guó)的中小城市也開(kāi)始地鐵的建設(shè)工作。但在地鐵的建設(shè)過(guò)程中可能出現(xiàn)對(duì)周?chē)慕ㄖ蛘叩缆吩斐捎绊?因此我們通常采用的是地下連續(xù)墻施工技術(shù)來(lái)進(jìn)行施工,本文作者通過(guò)本文對(duì)我國(guó)地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻施工技術(shù)做了進(jìn)一步的分析和探討。

通過(guò)對(duì)地下連續(xù)墻施工工藝的分析,重點(diǎn)研究了接頭形式對(duì)地下連續(xù)墻質(zhì)量的影響,并結(jié)合實(shí)際施工情況,針對(duì)地鐵北京路車(chē)站地下連續(xù)墻施工中由接頭形式引起的常見(jiàn)問(wèn)題,提出了一些解決方法,可供工程技術(shù)人員參考。

根據(jù)地鐵站地下連續(xù)墻概述,介紹其施工工藝和關(guān)鍵部位技術(shù)措施

深圳地鐵3號(hào)線(xiàn)田貝站入巖地下連續(xù)墻采用抓斗成槽機(jī)配合沖樁機(jī)施工方案。施工中地下連續(xù)墻導(dǎo)墻進(jìn)入巖層時(shí)變形過(guò)大,將原設(shè)計(jì)l形導(dǎo)墻改為c形導(dǎo)墻,保證了導(dǎo)墻正常施工;斜巖面導(dǎo)致地下連續(xù)墻成孔垂直度出現(xiàn)較大偏差,將槽厚增加至1.2m,改用直徑1.2m重錘成孔順利解決該問(wèn)題;成槽過(guò)程中通過(guò)調(diào)整操作工藝和施工機(jī)具解決卡錘問(wèn)題;采用泥漿凈化機(jī)配合潛水泥砂泵清槽,提高了工效且保護(hù)環(huán)境。

隨著地下連續(xù)墻的廣泛應(yīng)用，對(duì)地下連續(xù)墻的施工技術(shù)會(huì)需要進(jìn)一步研究，本文結(jié)合地下連續(xù)墻的特點(diǎn)，分析地下連

廣州某地鐵地下連續(xù)墻施工技術(shù)交底——技術(shù)交底內(nèi)容：　?。ㄒ唬┦┕D紙　　《廣州市軌道交通二、八號(hào)線(xiàn)拆解工程施工圖設(shè)計(jì)南洲站結(jié)構(gòu)施工圖（第六冊(cè)第一分冊(cè)）〈圍護(hù)結(jié)構(gòu)（第一分冊(cè)）〉》以及《導(dǎo)墻設(shè)計(jì)圖》?！　。ǘ┮话阋?guī)定　　2.1地下連續(xù)墻施工具...

最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專(zhuān)業(yè)論文 寧波地鐵地下連續(xù)墻施工技術(shù) 寧波地鐵地下連續(xù)墻施工技術(shù) 摘要：寧波地鐵2號(hào)線(xiàn)鄞州大道站位于寧波市鄞州區(qū)雅戈?duì)柎蟮莱?市主干道上。文章根據(jù)地鐵施工的實(shí)例，介紹了在寧波市地質(zhì)條件下 地鐵車(chē)站采用地下連續(xù)墻作圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工工藝。關(guān)鍵詞：地鐵車(chē) 站；地下連續(xù)墻；導(dǎo)墻；成槽；質(zhì)量保證abstract:theningbometro line2yinzhouroadstationislocatedinningbocity,yinzhou districtcityonthemainroadyoungoravenue.accordingtothe exampleofmetroconstruction,thepaperintroduces constructiontechnologyforr