地鐵和隧道風(fēng)機(jī)合理選型及擴(kuò)壓器設(shè)計

隧道風(fēng)機(jī)的選型步驟 隧道風(fēng)機(jī)也叫sds隧道射流風(fēng)機(jī)、隧道風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)，主要用于地下隧道通風(fēng)換氣， 亦可用于鐵路隧道，山洞及地下工程和建筑物的通風(fēng)換氣，是一種高壓力，低噪聲，高效軸 流風(fēng)機(jī)。 那么，隧道風(fēng)機(jī)該如何選型呢？山西運(yùn)城風(fēng)機(jī)有限公司是生產(chǎn)隧道風(fēng)機(jī)的企業(yè)，并且擁 有專業(yè)的技術(shù)隊伍來研發(fā)市場需求的產(chǎn)品。下面就由研發(fā)人員來給我們講解一下如何選擇隧 道風(fēng)機(jī)。 1、計算確定隧道內(nèi)所需通風(fēng)量。 2、計算所需總推力it。 it=△p×at（n）。 其中，at：隧道橫截面積（m2）。 △p：各項阻力之和（pa）；一般應(yīng)計及下列4項： 1）隧道進(jìn)風(fēng)口阻力與出風(fēng)口阻力。 2）隧道表面摩擦阻力，懸吊風(fēng)機(jī)裝置、支架及路標(biāo)等引起的阻力。 3）交通阻力。 4）隧道進(jìn)出口之間因溫度、氣壓、風(fēng)速不同而生的壓力差所產(chǎn)生的阻力。 3、確定風(fēng)機(jī)布置的總體方案： 根據(jù)隧道長度、所需總推力以

地鐵隧道風(fēng)機(jī)典型布置形式

摘要：從地鐵隧道風(fēng)機(jī)的配電及控制兩個環(huán)節(jié)入手，結(jié)合隧道風(fēng)機(jī)功率大，布置形式多樣的 特點，介紹了地鐵隧道風(fēng)機(jī)配電及控制方案的選擇。 關(guān)鍵詞：地鐵隧道風(fēng)機(jī)配電及控制 近年來，城市軌道交通———地鐵蓬勃發(fā)展，而地鐵隧道風(fēng)機(jī)大多位于地鐵車站或區(qū)間 等不同地點，因此其供電及控制方案也呈現(xiàn)出復(fù)雜多變性。 1隧道風(fēng)機(jī)的負(fù)荷等級 《地鐵設(shè)計規(guī)范》(gb50157-2003)第14.5.1條規(guī)定：“一級負(fù)荷:應(yīng)急照明、變電所操作 電源、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)備、消防系統(tǒng)設(shè)備、消防電梯、地下站廳站臺照明、地下區(qū)間照 明、排煙系統(tǒng)用風(fēng)機(jī)及電動閥門???！彼淼里L(fēng)機(jī)在區(qū)間和車站處于火災(zāi)工況時需要運(yùn)行， 屬于排煙風(fēng)機(jī)的一種，因此應(yīng)作為一級負(fù)荷。第14.5.2條規(guī)定：“大容量設(shè)備或負(fù)荷性質(zhì)重 要的用電設(shè)備宜采用放射式供電?！彼淼里L(fēng)機(jī)的容量大多在75kw以上，且屬于重要負(fù)荷

地鐵區(qū)間隧道風(fēng)機(jī)配電設(shè)計是地鐵電氣設(shè)計中的重點，同時具有風(fēng)機(jī)容量特別大和配電距離特別長的特點，也是地鐵電氣設(shè)計中的難點之一。本文結(jié)合深圳地鐵四號線二期工程上民區(qū)問隧道風(fēng)機(jī)配電設(shè)計，對地鐵區(qū)間隧道風(fēng)機(jī)配電設(shè)計進(jìn)行探討。

地鐵區(qū)間隧道風(fēng)機(jī)配電設(shè)計

一、風(fēng)機(jī)的用途 sfdc多級變速風(fēng)機(jī)是處于目前國內(nèi)先進(jìn)水平的并與我國隧道風(fēng)參數(shù)合理匹配的隧道施工專用風(fēng)機(jī)。由于 配用多級調(diào)速電機(jī)，葉片角度可調(diào)，所以適應(yīng)能力強(qiáng)，尤其適用于鐵路、公路、人防、水利水電等工程中 超長、超大型隧道的施工。 sdf（b）型隧道施工專用軸流通風(fēng)機(jī)技術(shù)性能參數(shù)表： 風(fēng)機(jī)型號風(fēng)量（m3/min） 風(fēng)壓 （pa） 高效風(fēng)量 （m3/min） 轉(zhuǎn)速 (r/min) 最高點功率 (kw) 最大配用電機(jī) 功率(kw) sdf(b)680-1325500-3200110014805830×2 sdf(b)-4-no10770-1500550-3500122514807137×2 sdf(b)891-1736606-38591418148045×2 sdf(b)-4-no111015-1985624-41501550148

暖風(fēng)機(jī)www.***.*** 隧道風(fēng)機(jī)的選型計算 方法 * 隧道風(fēng)機(jī)的選型 一般按下述步驟進(jìn)行: 1、計算 確定隧道內(nèi)所需的通 風(fēng)量; 2、計算 所需總推力it 暖風(fēng)機(jī)www.***.*** it=△p×at(n) 其中,at: 隧道橫截面積(m2) △ p:各項阻力之 和(pa);一般應(yīng)計及下 列4項: 1) 隧道進(jìn)風(fēng)口 阻力與出風(fēng)口阻力; 2) 暖風(fēng)機(jī)www.***.*** 隧道表面摩 擦阻力,懸吊風(fēng)機(jī)裝置、 支架及路標(biāo)等引起的 阻力; 3) 交通阻力; 4) 隧道進(jìn)出口 之間因溫度、氣壓、風(fēng) 速不同而生的壓力差 所產(chǎn)生的阻力. 暖風(fēng)機(jī)www.***.*** 3、確定 風(fēng)機(jī)布置的總體方案 根據(jù)隧 道長度、所需總推力以 及射流風(fēng)機(jī)提供推力

1.2.4隧道風(fēng)機(jī) 隧道風(fēng)機(jī)均為可逆轉(zhuǎn)式的軸流式風(fēng)機(jī)，用于早、晚時段及列車阻塞、火災(zāi)時通風(fēng)和排煙， 根據(jù)運(yùn)行模式的要求給隧道排風(fēng)或向隧道內(nèi)送風(fēng)，即正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。部分隧道風(fēng)機(jī)根據(jù)工藝計 算要求有兩臺并聯(lián)運(yùn)行的工況。 1.2.4.1隧道風(fēng)機(jī)的整體技術(shù)要求 1.2.4.1.1賣方提供的隧道風(fēng)機(jī)主要由葉片、電機(jī)、風(fēng)機(jī)機(jī)殼、輪轂、軸、軸承、電機(jī)支撐 板、前導(dǎo)流柵、后導(dǎo)流柵、整流罩組成。其中前導(dǎo)流柵、后導(dǎo)流柵、整流罩根據(jù)投標(biāo)設(shè)備的 設(shè)計情況可選。 1.2.4.1.2隧道風(fēng)機(jī)葉片的翼型斷面設(shè)計應(yīng)保證整機(jī)正反轉(zhuǎn)具有基本相等的性能（正反風(fēng)的 性能偏差不應(yīng)大于3%）。 1.2.4.1.3賣方提供的隧道風(fēng)機(jī)應(yīng)滿足附表1-1：廣州市軌道交通xx號線工程隧道風(fēng)機(jī)技術(shù) 參數(shù)表。隧道風(fēng)機(jī)主要參數(shù)都是指不含集流器及擴(kuò)壓器的風(fēng)機(jī)性能。通風(fēng)機(jī)進(jìn)口或出口面積 應(yīng)被看作不扣除電動機(jī)、整流裝置或任何其他障

1.2.4隧道風(fēng)機(jī) 隧道風(fēng)機(jī)均為可逆轉(zhuǎn)式的軸流式風(fēng)機(jī)，用于早、晚時段及列車阻塞、火災(zāi)時通風(fēng)和排煙， 根據(jù)運(yùn)行模式的要求給隧道排風(fēng)或向隧道內(nèi)送風(fēng)，即正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。部分隧道風(fēng)機(jī)根據(jù)工藝計 算要求有兩臺并聯(lián)運(yùn)行的工況。 1.2.4.1隧道風(fēng)機(jī)的整體技術(shù)要求 1.2.4.1.1賣方提供的隧道風(fēng)機(jī)主要由葉片、電機(jī)、風(fēng)機(jī)機(jī)殼、輪轂、軸、軸承、電機(jī)支撐 板、前導(dǎo)流柵、后導(dǎo)流柵、整流罩組成。其中前導(dǎo)流柵、后導(dǎo)流柵、整流罩根據(jù)投標(biāo)設(shè)備的 設(shè)計情況可選。 1.2.4.1.2隧道風(fēng)機(jī)葉片的翼型斷面設(shè)計應(yīng)保證整機(jī)正反轉(zhuǎn)具有基本相等的性能（正反風(fēng)的 性能偏差不應(yīng)大于3%）。 1.2.4.1.3賣方提供的隧道風(fēng)機(jī)應(yīng)滿足附表1-1：廣州市軌道交通xx號線工程隧道風(fēng)機(jī)技術(shù) 參數(shù)表。隧道風(fēng)機(jī)主要參數(shù)都是指不含集流器及擴(kuò)壓器的風(fēng)機(jī)性能。通風(fēng)機(jī)進(jìn)口或出口面積 應(yīng)被看作不扣除電動機(jī)、整流裝置或任何其他障

針對國內(nèi)外風(fēng)機(jī)盤管的實際情況,就如何合理地選用風(fēng)機(jī)盤管的風(fēng)量,達(dá)到預(yù)期的空調(diào)效果,提出了一些建議。

針對國內(nèi)外風(fēng)機(jī)盤管的實際情況,本文就如何合理地選用風(fēng)機(jī)盤管的風(fēng)量,達(dá)到預(yù)期的空調(diào)效果,提出了一些建議。

風(fēng)機(jī)盤管的合理選型——本文介紹了近年來我國在風(fēng)機(jī)盤管技術(shù)領(lǐng)域的最新成果，在結(jié)構(gòu)形式、強(qiáng)化傳熱、提高室內(nèi)空氣質(zhì)量、降低噪音和提高自動控制水平等方面的技術(shù)進(jìn)展情況，分析了目前風(fēng)機(jī)盤管中存在的問題，時今后發(fā)展方向進(jìn)行展望。

本文介紹了近年來我國在風(fēng)機(jī)盤管技術(shù)領(lǐng)域的最新成果,在結(jié)構(gòu)形式、強(qiáng)化傳熱、提高室內(nèi)空氣質(zhì)量、降低噪音和提高自動控制水平等方面的技術(shù)進(jìn)展情況,分析了目前風(fēng)機(jī)盤管中存在的問題,對今后發(fā)展方向進(jìn)行展望。

隧道風(fēng)機(jī)支架安裝圖

2007年pae應(yīng)用方案文集變頻器與軟起動器 -58- ats48軟起動器在隧道通風(fēng)系統(tǒng)中的應(yīng)用 盧文利 （變頻器與軟起動器產(chǎn)品應(yīng)用工程師/北京/13910951374） 摘要：作為隧道通風(fēng)系統(tǒng)重要設(shè)備的射流風(fēng)機(jī)和軸流風(fēng)機(jī)，傳統(tǒng)的直接起動或星－角起動等降 壓起動方式已無法滿足有效減少對電網(wǎng)沖擊，避免機(jī)械損傷，提高設(shè)備使用壽命和降低 維護(hù)成本的需求，ats48軟起動器以其優(yōu)異的產(chǎn)品性能和良好的產(chǎn)品質(zhì)量，成為射流和軸 流風(fēng)機(jī)起動設(shè)備的最佳選擇，本文詳細(xì)介紹了隧道通風(fēng)系統(tǒng)的方式和特點，并重點介紹 了ats48軟起動器在隧道通風(fēng)系統(tǒng)中的應(yīng)用方案。 0前言 當(dāng)前，我國公路、鐵路、城市地鐵等交通行業(yè)發(fā)展迅速，相應(yīng)的隧道項目不斷增 多，隨著隧道挖掘及監(jiān)控等相關(guān)技術(shù)的不斷提高，長隧道、特長隧道及隧道群所占比例 也不斷增大。以公路行業(yè)為例，截至2006年底，全國公路總里程達(dá)

介紹了空調(diào)風(fēng)機(jī)的特點,并通過實例說明了風(fēng)機(jī)合理的選型過程。

敘述了軸流通風(fēng)機(jī)集流器和擴(kuò)壓器的設(shè)計及其合理的幾何參數(shù);分析了減小集流器和擴(kuò)壓器尺寸對軸流通風(fēng)機(jī)性能的影響,提出了相應(yīng)的對策。

針對國內(nèi)外風(fēng)機(jī)盤管的實際情況,本文就如何合理地選用風(fēng)機(jī)盤管的風(fēng)量,達(dá)到預(yù)期的空調(diào)效果,提出了一些建議。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國已經(jīng)進(jìn)入了地鐵工程建設(shè)的黃金時代，然而到目前為止還沒有獨立的地下結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)

系統(tǒng)敘述了射流風(fēng)機(jī)推力計算的公式及其工作點與普通軸流風(fēng)機(jī)的主要區(qū)別,討論了射流風(fēng)機(jī)設(shè)計參數(shù)確定方法和設(shè)計要點,推導(dǎo)了射流風(fēng)機(jī)的相似設(shè)計公式,介紹了可逆式雙向風(fēng)機(jī)在隧道通風(fēng)中的優(yōu)點以及在高海拔地區(qū)射流風(fēng)機(jī)的使用注意要點

風(fēng)機(jī)選型及應(yīng)用.

風(fēng)機(jī)選型及應(yīng)用