地鐵基坑降水中的綠色施工淺層承壓水降水環(huán)境控制研究

某地鐵基坑降水方案——一、大口井　　本工程基坑內(nèi)降水采用大口井降水，大口井布置在主體結(jié)構(gòu)內(nèi)，按設(shè)計(jì)要求分二排布置，共50座。大口井在基坑內(nèi)均勻布置，布置大口井時(shí)應(yīng)避免與下反梁、柱等發(fā)生沖突。保證每個(gè)井點(diǎn)的降水范圍在130m2～150m2左右。井點(diǎn)埋設(shè)的...

通過(guò)工程實(shí)例數(shù)據(jù)，運(yùn)用模擬手段研究在基坑內(nèi)降水的同時(shí)增加止水帷幕長(zhǎng)度并超出降水井過(guò)濾器底部一定深度，形成懸掛隔水帷幕時(shí)對(duì)地表沉降及周邊環(huán)境的影響．結(jié)果表明：隨懸掛隔水帷幕長(zhǎng)度的增加，坑內(nèi)總涌水量顯著降低，地表沉降量漸?。芯拷Y(jié)果對(duì)實(shí)際工程具有較好地參考借鑒作用．

基坑降水環(huán)境效應(yīng)的數(shù)值分析研究——基坑降水對(duì)周?chē)h(huán)境的影響涉及到滲流場(chǎng)與應(yīng)力場(chǎng)耦合問(wèn)題，通過(guò)建立二維有限元模型，并把耦合模型應(yīng)用于杭州大劇院基坑降水工程，對(duì)有限元計(jì)算分析結(jié)果和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較，驗(yàn)證了有限元模型在工程應(yīng)用中的合理性和正確性...

對(duì)地鐵基坑內(nèi)降水的施工技術(shù)進(jìn)行研究,分析地鐵基坑降水施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題及改善方法。降水施工期間要加強(qiáng)對(duì)基坑內(nèi)、外地下水的監(jiān)測(cè),避免\"內(nèi)抽外補(bǔ)\"的水力聯(lián)系。應(yīng)加強(qiáng)基坑全過(guò)程的降水控制,可以避免基坑\"落底\"后基底的\"橡皮土\"現(xiàn)象,提高土體承載力,確?；邮┕ぐ踩?/p>

地鐵明挖基坑多為深基坑結(jié)構(gòu),在深基坑設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中,除要對(duì)基坑內(nèi)力、變形、穩(wěn)定性等進(jìn)行控制外,地下水的降、排及水位監(jiān)測(cè)也成為制約項(xiàng)目正常開(kāi)展的主要因素,也是影響施工安全的重要隱患,地鐵明挖基坑多為深基坑結(jié)構(gòu),在深基坑設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中,除要對(duì)基坑內(nèi)力、變形、穩(wěn)定性等進(jìn)行控制外,地下水的降、排及水位監(jiān)測(cè)也成為制約項(xiàng)目正常開(kāi)展的主要因素,也是影響施工安全的重要隱患.因此,本文就地鐵基坑降水設(shè)計(jì)思路及方法進(jìn)行分析與探討.

地鐵基坑大部分是以深基坑夯實(shí)基礎(chǔ),在開(kāi)展深基坑的施工與設(shè)計(jì)的過(guò)程一定要以基坑的穩(wěn)定性以及內(nèi)力為主.與此同時(shí),也要重視對(duì)地下水位的監(jiān)察.因?yàn)槲覈?guó)很多省份在地鐵建設(shè)的過(guò)程中發(fā)生了很多安全事故,其原因就是處理基坑降水方法不當(dāng)而導(dǎo).所以,對(duì)地下水位的監(jiān)察十分重要.一旦安全事故出現(xiàn),會(huì)導(dǎo)致地鐵建設(shè)工期的延長(zhǎng)以及建設(shè)資金優(yōu)化不恰當(dāng),資金浪費(fèi),地鐵基坑降水首當(dāng)其沖地成為了政府及其地鐵建設(shè)人員的關(guān)注重點(diǎn).本文基于對(duì)地鐵基坑降水等問(wèn)題的設(shè)計(jì)思路及方法進(jìn)行了設(shè)計(jì)討論.

地鐵基坑實(shí)際結(jié)構(gòu)多以深基坑為主,針對(duì)深基坑展開(kāi)的施工以及設(shè)計(jì)一方面需要控制基坑穩(wěn)定性以及內(nèi)力,另一方面也需要及時(shí)監(jiān)測(cè)地下水水位,這對(duì)于工程安全起著至關(guān)重要的影響作用,因?yàn)樵谖覈?guó)眾多省市地鐵建設(shè)中由于不當(dāng)處理基坑降水而導(dǎo)致的安全事故比比皆是,而一旦出現(xiàn)安全事故則不僅將施工周期大大延長(zhǎng),而且也浪費(fèi)不必要的建設(shè)資金.可以說(shuō)當(dāng)前地鐵建設(shè)方面基坑降水已經(jīng)成為了施工隊(duì)伍以及政府關(guān)注的焦點(diǎn).本文基于此就地鐵實(shí)際基坑降水方面設(shè)計(jì)思路進(jìn)行著手分析,之后對(duì)當(dāng)前地鐵常見(jiàn)的三種降水施工相關(guān)問(wèn)題予以解決預(yù)防方法的研究.

張掖地區(qū)由于場(chǎng)地地下水水位較高且為承壓水,給基坑開(kāi)挖施工帶來(lái)了很大的困難。為了更好地解決基坑施工中的降水和基坑支護(hù)問(wèn)題,在大量調(diào)查研究的基礎(chǔ)上對(duì)張掖甘州區(qū)深基坑降水進(jìn)行研究,可以做到保證基坑施工安全,大大降低了基坑工程造價(jià),對(duì)保證甘州區(qū)高層建筑的深基坑降水施工和深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)具有示范和指導(dǎo)意義。

針對(duì)上?；庸こ踢M(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)抽水試驗(yàn),實(shí)測(cè)與分析地面沉降的時(shí)空分布規(guī)律。在承壓含水層抽水時(shí),觀測(cè)井水位在3天趨于穩(wěn)定,而地面沉降的發(fā)展則表現(xiàn)出一定滯后性,最大累積沉降值約為7.84mm；停止降水以后,地面會(huì)有小幅回彈,各測(cè)井水位迅速返回到初始水位線；地鐵11號(hào)線側(cè)地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)墻深48.0m,并確定基坑降壓井深度41.0m。

承壓水降水設(shè)計(jì)——在具有承壓水頭的地區(qū)開(kāi)挖深基坑，基坑底部土體失去上覆壓力的作用，原本所處的平衡狀態(tài)被打破，當(dāng)土體底部所承受的水壓力具有一定的強(qiáng)度時(shí)，將造成土體的破壞。因此，為確保基坑安全，必須采取有效的降水措施。

在具有承壓水頭的地區(qū)開(kāi)挖深基坑,基坑底部土體失去上覆壓力的作用,原本所處的平衡狀態(tài)被打破,當(dāng)土體底部所承受的水壓力具有一定的強(qiáng)度時(shí),將造成土體的破壞。因此,為確?；影踩?必須采取有效的降水措施。

針對(duì)上海軌道交通7號(hào)線昌平路站在臨近周邊建筑的區(qū)域的施工難點(diǎn)和特點(diǎn)，介紹了通過(guò)深基坑降水施工的周密前期沉降預(yù)估、設(shè)計(jì)、施工中的跟蹤控制等主要措施，將臨近車(chē)站的建筑物的變形沉降控制在設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)．為今后大型深基坑對(duì)周邊的建筑沉降控制提供參考。

基坑工程降水及承壓水減壓控制技術(shù)問(wèn)題——二）基坑地下水危害的成因類型　　地下水在基坑工程實(shí)施過(guò)程中危害按成因可分為流砂、管涌和基坑底隆起，而且主要發(fā)生在細(xì)顆粒（尤其是粉質(zhì)粘土、粉土、粉砂等）飽和含水的土層中…………　　1.流砂　　(2)水力梯...

基坑工程降水及承壓水減壓控制技術(shù)——本資料為基坑工程降水及承壓水減壓控制技術(shù)，共83頁(yè)。簡(jiǎn)介：地下水在基坑工程實(shí)施過(guò)程中危害按成因可分為流砂、管涌和基坑底隆起，而且主要發(fā)生在細(xì)顆粒（尤其是粉質(zhì)粘土、粉土、粉砂等）飽和含水的土層中。地基土在具有一...

技術(shù)交底書(shū) 編制單位：徐州地鐵3號(hào)線06標(biāo)項(xiàng)目 主送單位中建四局編號(hào) 工程名稱徐州地鐵3號(hào)線06標(biāo)項(xiàng)目日期 交底內(nèi)容：基坑降水、明排水安全技術(shù)交底 一、技術(shù)交底內(nèi)容： 1、基坑降水技術(shù)交底內(nèi)容： 根據(jù)地質(zhì)資料及類似地層經(jīng)驗(yàn),明挖段共設(shè)降水井35口管井設(shè)計(jì)深度l＝h+6m（h為 基坑深度），三胞廣場(chǎng)段設(shè)計(jì)12口，降水井成孔直徑為800mm，降水井成孔深度比濾管底 深0.5m；孔內(nèi)應(yīng)回填潔凈中粗砂，回填均勻；頂部1m用粘土封孔。井位在基坑內(nèi)基本均勻 布置，同時(shí)避開(kāi)支撐及結(jié)構(gòu)隔墻、柱等。施工時(shí)可根據(jù)巖體裂隙、破碎程度、地下水徑流等 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)降水井的布置進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。在降水的同時(shí)還需做好基坑周邊地表水的排水 措施。 圖1.0-1降水井設(shè)置因素分析 圖1.0-2降水井大樣圖 1.1施工準(zhǔn)備 （1）先要了解

以江南風(fēng)井深基坑工程為例,詳細(xì)介紹了在滲透性極好的圓礫層中如何進(jìn)行深基坑承壓水降壓施工,重點(diǎn)闡述了該工程深基坑降水應(yīng)用三維流降水理論,采用坑內(nèi)布置除水井的方法,充分利用圍護(hù)墻的隔水效果,有效地降低了承壓水頭,確保了基坑底板的穩(wěn)定性,并取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)類似地下工程的降水施工具有一定的參考價(jià)值。

為探究在復(fù)雜場(chǎng)地的工程建設(shè)中基坑降水情況,以上海市大自鳴鐘廣場(chǎng)項(xiàng)目為例,在被承壓水隔斷條件下,通過(guò)場(chǎng)地條件分析和理論計(jì)算,對(duì)基坑降水進(jìn)行了方案設(shè)計(jì)和施工。工程實(shí)踐表明:降水井及觀測(cè)井在施工時(shí),可結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)設(shè)計(jì)方案予以適當(dāng)調(diào)整,做到按需降水,并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)才是保證基坑施工安全的有效措施。

本文主要闡述了在砂質(zhì)土中降承壓水問(wèn)題，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)模擬試驗(yàn)求得承壓含水層滲透系數(shù)，通過(guò)觀察承壓水的水位變化情況逐步調(diào)整降壓井?dāng)?shù)量，使基坑施工過(guò)程中地下水位始終位于坑底下1m，確保了工程的順利進(jìn)行。

主要通過(guò)基坑承壓水降水的工程實(shí)例進(jìn)行研究,分析了在基坑承壓水降水期間對(duì)基坑周邊的建筑物沉降所造成的影響及其產(chǎn)生原因,并根據(jù)原因提出一系列解決措施,以期在基坑承壓水降水時(shí)對(duì)周邊建筑物的沉降進(jìn)行監(jiān)控,并提出降低影響的施工方案,從而確?；映袎核邓┕さ捻樌M(jìn)行.

基坑降水對(duì)周?chē)h(huán)境影響的研究——基坑降水分為維護(hù)結(jié)構(gòu)插入不透水層的降基坑內(nèi)水、插入不透水層的降坑內(nèi)承壓水和坑外降水3種情況?，F(xiàn)有的基坑降水對(duì)周?chē)h(huán)境影響預(yù)測(cè)方法可分為解析法、隨機(jī)統(tǒng)計(jì)模型、人工智能模型和數(shù)值計(jì)算法及其他方法。基坑降水的數(shù)值模擬...

地鐵車(chē)站基坑底位于微承壓水土層,基坑挖土過(guò)程中出現(xiàn)圍護(hù)滲水口,通過(guò)原因分析,提出了處理方案,采用境外打井降水承壓水并封墻圍護(hù)地墻滲漏點(diǎn),結(jié)合坑內(nèi)涌水口疏堵封孔處理,完成了坑內(nèi)涌水口封堵,確?；娱_(kāi)挖安全施工。指出深基境圍護(hù)地墻在微承壓水層施工應(yīng)特別注意,尤其是前后槽墻接縫的刷壁處理,以防地墻出現(xiàn)滲漏點(diǎn)。

我國(guó)人口基數(shù)龐大,并且在21世紀(jì)的今天,我國(guó)人口依然呈現(xiàn)上漲的趨勢(shì),用水量日益增長(zhǎng),使得本就不多的水資源更加緊缺.無(wú)論是城市人口還是農(nóng)村人口,除了地下水、循環(huán)水是人們?nèi)粘Ｖ饕盟?水庫(kù)也是人們?nèi)粘Ｓ盟畞?lái)源,所以對(duì)于水庫(kù)水環(huán)境的保護(hù)是非常重要的.本文就我國(guó)水庫(kù)水環(huán)境的污染來(lái)源進(jìn)行分析,并且提出一些有效的建議,改進(jìn)我國(guó)對(duì)水庫(kù)水環(huán)境的保護(hù)防治措施.