地鐵門控單元實(shí)時故障檢測裝置系統(tǒng)

主要以城市軌道交通中的地鐵安全門為研究對象,通過對安全門實(shí)際的運(yùn)動狀態(tài)分析,設(shè)計了基于有刷直流電機(jī)驅(qū)動的門控單元。系統(tǒng)中以安全門實(shí)際的運(yùn)動曲線參數(shù)為依據(jù),通過控制電機(jī)的速度和位置來實(shí)現(xiàn)對有刷直流電機(jī)的精確控制,從而保證安全門能在正常情況下完成開關(guān)門等動作。

本文結(jié)合地鐵門控系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)例,分析了采用plc作為門控制器實(shí)現(xiàn)對地鐵門控制的邏輯原理,并對基于can的高層協(xié)議canopen和采用canopen的列車通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了簡單介紹,設(shè)計了plc門控器作為canopen列車通信網(wǎng)絡(luò)從節(jié)點(diǎn)的方案,實(shí)現(xiàn)了通過網(wǎng)絡(luò)對地鐵門進(jìn)行操作控制和狀態(tài)監(jiān)控、故障診斷等功能。

作業(yè)指導(dǎo)書 檢測走廊門電子門控單元 目錄 一、作業(yè)介紹...............................................................................................................4 二、工具物料...............................................................................................................5 1.工具清單.............................................................................................................5 2.物料清單..............

門控時鐘是vlsi設(shè)計中降低功耗的一種主要技術(shù),將門控時鐘設(shè)計為一個獨(dú)立的ip,可以降低設(shè)計的復(fù)雜性。在對門控時鐘的基本工作原理和結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)上,本文給出了將門控時鐘單元電路設(shè)計為一個獨(dú)立ip核的設(shè)計流程,并生成了系統(tǒng)物理設(shè)計和驗(yàn)證階段所需要的庫文件。設(shè)計結(jié)果已成功地應(yīng)用于高性能、低功耗嵌入式cpu的設(shè)計。

一、門禁系統(tǒng)簡介門禁系統(tǒng),簡稱acs(即:accesscontrolsystem),是新型現(xiàn)代化安全管理系統(tǒng),它集微機(jī)自動識別技術(shù)和現(xiàn)代安全管理措施為一體,它涉及電子,機(jī)械,光學(xué),計算機(jī)技術(shù),通訊技術(shù),生物技術(shù)等諸多新技術(shù)。近年來,隨著全國各大城市興建地鐵的熱潮,地鐵門禁系統(tǒng)也得以快速發(fā)展并不斷完善。門禁系統(tǒng)早已突破單純的門道和鑰匙管理,它已經(jīng)逐漸發(fā)展成為一套完整的出入管理系統(tǒng)。它在工作環(huán)境安全、人員考勤管理等行政管理工作中發(fā)揮著巨大的作用。

noc(network-on-chip)已經(jīng)逐漸代替片上總線互連,成為片上系統(tǒng)的解決方案,然而迅速增長的功耗將阻礙noc的性能與發(fā)展.從noc的核心部件路由單元入手,在研究了二維mesh下片上網(wǎng)絡(luò)路由單元的結(jié)構(gòu)和門控時鐘技術(shù)的基礎(chǔ)上,對路由單元功耗最集中的輸入端口采用了模塊級門控時鐘技術(shù)進(jìn)行低功耗設(shè)計,通過利用軟件判斷控制門控使能信號來實(shí)現(xiàn)受控端口時鐘的通斷.在modelsimseplus6.0環(huán)境下進(jìn)行路由單元功能仿真,并通過synopsys公司的designcompiler工具給出綜合結(jié)果,路由單元工作頻率200mhz,動態(tài)功耗51.0457mw,降低了11.38%.

門控安防系統(tǒng)

簡單介紹了西門子lzb700m地鐵信號控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)配置,以此為基礎(chǔ)詳細(xì)敘述了atp系統(tǒng)的構(gòu)成,軌旁atp單元設(shè)備的配置及其功能,軌旁atp控制單元在列車自動運(yùn)行防護(hù)監(jiān)控中遵循的原則及在西門子列控系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)的功能。

電梯門控系統(tǒng) (2)

電梯門控系統(tǒng)

鐵門關(guān)

zmk127風(fēng)門控制用電控裝置 使用環(huán)境條件 溫度：-10℃～40℃ 相對濕度：≤95%rh(+25℃) 大氣壓力：80kpa～110kpa 適用于煤礦井下煤塵及甲烷爆炸性氣體的危害場所。 2裝置的組成及技術(shù)參數(shù) 裝置主要由風(fēng)門控制用電電控裝置用主控箱、礦用本質(zhì) 安全型聲光報警器、位置傳感器等組成。 風(fēng)門控制用電控裝置用主控箱： 型號：zmk-127z防爆型式：礦用隔爆兼本安 防爆標(biāo)志：ex[ib]i工作電壓：127vac 外形尺寸：370×332×190（mm） 礦用本質(zhì)安全型聲光報警器： 型號：kxb12防爆型式：礦用本安型 防爆標(biāo)志：exibi工作電壓：12vdc顯示方式：led 距離：≤50米報警聲強(qiáng)度≥85db 外形尺寸：370×145×350（mm） 位置傳感器： 型號：guh5防爆型式：礦用本安型 防爆標(biāo)志：ex[ib

數(shù)量單位單價（元）金額（元）備注 50米50.002500.00含搬運(yùn)費(fèi) 360米30.0010800.00含搬運(yùn)費(fèi) 150.00含搬運(yùn)費(fèi) 12米30.00360.00含搬運(yùn)費(fèi) 2000.00 8個30.00240.00含搬運(yùn)費(fèi) 16050.00 數(shù)量單位 開挖單價 （元） 金額（元）備注 10m350.00500.00含搬運(yùn)費(fèi) 數(shù)量單位單價（元）金額（元）備注 4噸400.001600.00含搬運(yùn)費(fèi) 0.5噸5000.002500.00含搬運(yùn)費(fèi) 3m370.00210.00含搬運(yùn)費(fèi) 12000塊0.384560.00含搬運(yùn)費(fèi) 3m3150.00450.00含搬運(yùn)費(fèi) 4m3160.00640.00含搬運(yùn)費(fèi) 40㎡25.001000.00含搬運(yùn)費(fèi) 9000.00 19960.

cb18單元工程施工質(zhì)量報驗(yàn)單 （承包[2013]質(zhì)報01號） 合同名稱：玉樹縣結(jié)古鎮(zhèn)新寨村四，五社災(zāi)后恢復(fù)重建人畜飲水安全工程合同編號： 致：（監(jiān)理機(jī)構(gòu)）青?？婆d水利工程監(jiān)理咨詢有限公 1~17號閥門井單元工程（及編碼）已按合同要求完成施工，經(jīng)自檢合格，報請貴方 核驗(yàn)。 附： 承包人：（全稱及蓋章） 項(xiàng)目經(jīng)理：（簽名） 日期：年月日 （核驗(yàn)意見） 監(jiān)理機(jī)構(gòu)：（全稱及蓋章） 監(jiān)理工程師：（簽名） 日期：年月日 說明：本表一式份，由承包人填寫。監(jiān)理機(jī)構(gòu)審簽后，承包人2份，監(jiān)理機(jī)構(gòu)、發(fā)包人 各1份。 閥門井單元工程質(zhì)量評定表 單位工程名稱 玉樹縣結(jié)古鎮(zhèn)新寨村四，五社 災(zāi)后恢復(fù)重建人畜飲水安全 工程 單元工程量17座 分部工程名稱閥門井施工單位 青海順成水利水電 科技工程有限公司 單元工程名稱、部位1~17號閥門井評定日

關(guān)于2015年度動用維修資金更換單元電控門 及對講系統(tǒng)年度使用方案 小區(qū)一期各位業(yè)主: 小區(qū)一期1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#、9#、10#樓于2008年11月 竣工交付使用，單元門工程均已過質(zhì)量保修期，目前一期所有單元電控門均出 現(xiàn)嚴(yán)重變形、閉門器及門軸損壞，合葉斷裂、門體脫焊變形，門板撕裂，對講 系統(tǒng)老化、脫落等諸多問題，現(xiàn)征求業(yè)主意見并向市維修資金監(jiān)管辦公室申請， 擬對小區(qū)1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#、9#、10#樓電控門進(jìn)行整體更換， （不包括各戶話機(jī)分機(jī)） 方案如下： 一、維修資金繳存及使用情況：1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#、9#、 10#樓共計562戶、建筑面積23880.57m2、已交面積23880.57m2、已交金額共 計4617279元。 其中1#樓5個單元均有商鋪，因商鋪開門方向與

國強(qiáng)門控五金-閉門器篇 產(chǎn)品簡介 閉門器主體采用高品質(zhì)鋁合金原材料，通過高壓壓鑄技術(shù)制造的 無氣孔本體，且搭配高品質(zhì)的鋼制臂組。 內(nèi)部零件通過高精度數(shù)控設(shè)備加工制作，使每一個產(chǎn)品獲得穩(wěn)定、 一致及準(zhǔn)確的工作過程，并且依靠高品質(zhì)彈簧的動力支持，讓整 體工作效能保持恒定。 整體設(shè)計緊致，工作性能穩(wěn)定，可適用于各種安裝環(huán)境。 獨(dú)立的兩端閉門速度調(diào)節(jié)設(shè)計，準(zhǔn)確的定位性能，可滿足各種定 位選擇和閉門速度要求。 特有的溫度環(huán)境適應(yīng)技術(shù)，采用專用航空冷凝液壓油，環(huán)境最低 溫度-40°可保持良好性能，使閉門器在各種溫度環(huán)境下閉門速度 均保持不變。 通過qb/t2698-2013閉門器標(biāo)準(zhǔn)、ga93-2004防火門閉門器標(biāo)準(zhǔn)。 產(chǎn)品配件 連接桿 伸縮搖臂 平行支架 （可選） 經(jīng)典產(chǎn)品簡介 安裝方式

單元空調(diào)客車空調(diào)系統(tǒng)包括柴油機(jī)及發(fā)電機(jī)、制冷及通風(fēng)系統(tǒng)、配電柜及電氣部分等,在運(yùn)用過程中會發(fā)生許多故障,需要認(rèn)真分析,及時處理。

針對地鐵門控制系統(tǒng)(mdcs)安全問題,提出一種mdcs檢測方法。通過分析mdcs的控制邏輯,使用promela建立了基于spin的mdcs系統(tǒng)模型,將mdcs中的地鐵控制系統(tǒng)、地鐵門控制系統(tǒng)及屏蔽門控制系統(tǒng)抽象為三個進(jìn)程,并用線性時態(tài)邏輯公式描述待驗(yàn)證性質(zhì),運(yùn)行spin后即可判斷mdcs是否存在安全隱患。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,該檢測方法可有效驗(yàn)證mdcs的安全性。

論文把列車門系統(tǒng)作為研究對象,以門控系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、工作原理、運(yùn)行情況、故障模式為重點(diǎn)進(jìn)行理論研究,并對列車車門系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量分析,將問題具體化,建立故障樹.再針對故障樹中底事件的重要度,對門控系統(tǒng)的系統(tǒng)可靠性進(jìn)行評估.為地鐵列車車門系統(tǒng)故障診斷提供理論積累,具有一定的工程應(yīng)用價值.

乘客陸先生在地鐵列車蜂鳴器鳴叫后，仍試圖進(jìn)入車廂，結(jié)果電腦被車門夾在了門外，導(dǎo)致電腦完全被損毀。為此陸先生將地鐵運(yùn)營公司告上法院。12月20日上海市徐匯區(qū)人民法院認(rèn)定陸先生和地鐵公司均存在過錯，判決地鐵公司賠償陸先生6000元。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,車用總線在汽車控制領(lǐng)域中也得到了廣泛應(yīng)用。而在車門控制系統(tǒng)中應(yīng)用can/lan網(wǎng)絡(luò),還要做好主控單元的設(shè)計,以便順利實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)通信?；谶@種認(rèn)識,本文對基于can/lin網(wǎng)絡(luò)的車門控制系統(tǒng)進(jìn)行介紹,然后從硬件設(shè)計和軟件設(shè)計兩方面對系統(tǒng)主控單元的設(shè)計問題展開了研究,從而為關(guān)注這一話題的人們提供參考。

采用can和lin網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù),對車門控制系統(tǒng)的主控單元進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,簡化了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及控制電路,降低了系統(tǒng)的制造成本,提高了整車的工作可靠性及系統(tǒng)的操作舒適性.