地鐵屏蔽門系統(tǒng)站臺整體復(fù)合絕緣層方案

屏蔽門系統(tǒng)絕緣層施工方案研究 摘要：本文分析了屏蔽門系統(tǒng)絕緣問題產(chǎn)生的原因，根據(jù)屏蔽 門系統(tǒng)實際使用情況，介紹了處理屏蔽門絕緣問題的實施方案。 關(guān)鍵詞：屏蔽門絕緣層施工方案 1前言 地鐵列車大多采用1500v直流電驅(qū)動，電流經(jīng)過接觸網(wǎng)、列車 后通過鐵軌回流，回流最高電壓為dc90v或dc120v。由于屏蔽門門 體結(jié)構(gòu)多為金屬導(dǎo)體，為保證上、下車乘客安全、確保乘客不會因 屏蔽門與車體的電位差受到電擊。需對屏蔽門作絕緣設(shè)計及施工， 滿足屏蔽門與站臺土建結(jié)構(gòu)的電氣隔離，并將屏蔽門與軌道進(jìn)行等 電位連接。這樣屏蔽門就與地面產(chǎn)生了電位差，當(dāng)乘客上下車手接 觸到門體或一只腳踩屏蔽門門檻，而另一只腳與地面接觸時，就會 產(chǎn)生跨步電壓，危從而形成電流，當(dāng)電流達(dá)到一定值后將危及乘客 與車站工作人員的安全。因此需要在乘客候車區(qū)站臺整長范圍內(nèi)及 端門兩側(cè)鋪設(shè)約2m寬的地面絕緣層，以保證乘客的人生安

本文介紹了地鐵屏蔽門系統(tǒng)的組成,分析了屏蔽門系統(tǒng)既要防雷接地又要絕緣等電位安裝的原因,提出了屏蔽門系統(tǒng)絕緣安裝的方法以及具體的防雷措施,并闡述了屏蔽門系統(tǒng)的防雷措施與絕緣安裝在保障地鐵安全運行上的關(guān)聯(lián)性。為從事地鐵工程設(shè)計與施工的專業(yè)人員提供了參考,同時為地鐵防雷裝置的檢測提供了依據(jù)。

現(xiàn)階段正處于我國現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)鍵時期,無論是從經(jīng)濟(jì)發(fā)展上,還是從城市化進(jìn)程上來看都取得了可喜的成績,隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及城市功能建設(shè)的日趨完善,越來越多的人口涌入城市,這就導(dǎo)致了現(xiàn)階段我國各大城市都出現(xiàn)了交通擁堵的現(xiàn)象,同時也是現(xiàn)階段城市交通所面臨的重要挑戰(zhàn)之一,而城市軌道交通技術(shù)的快速發(fā)展與完善,再加上政府的正確引導(dǎo),就可以有效的改善大城市交通擁擠的現(xiàn)象。本文就是以此為背景對地鐵系統(tǒng)中的重要組成部分——屏蔽門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、及組成結(jié)構(gòu)的功能進(jìn)行研究、分析和總結(jié)。

本文簡單介紹了地鐵屏蔽門系統(tǒng)中門控單元的組成及功能,實現(xiàn)控制的硬件配置和電氣接線原理,并給出了軟件實現(xiàn)的邏輯框圖。

隨著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展,為乘客提供便捷性和安全性的乘車環(huán)境越來越重要,本文以車站的系統(tǒng)絕緣設(shè)計要求為出發(fā)點,對城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的絕緣接地進(jìn)行了詳細(xì)分析,對站臺層絕緣設(shè)置與鋼軌電位限制裝置(ovpd)之間的關(guān)系進(jìn)行了研究,在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了新型的智能鋼軌電位限制裝置設(shè)計,該裝置不僅實現(xiàn)了動作時間為ns級,且有效減少了鋼軌電位限制裝置動作次數(shù),較好地解決了屏蔽門系統(tǒng)的站臺絕緣,從而為地鐵安全運營提供保障。并于2012年應(yīng)用于臺灣地鐵內(nèi)湖線,安全穩(wěn)定運行至今。

主要分析了等電位與絕緣處理在地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)中的必要性與功能性,并針對地鐵行業(yè)的技術(shù)要求提出一套系統(tǒng)的解決方案。對等電位與絕緣系統(tǒng)的構(gòu)成、布置及單元設(shè)計進(jìn)行了詳細(xì)的描述,充分展示屏蔽門系統(tǒng)的安全性與可靠性。

屏蔽門系統(tǒng)作為地鐵站臺的一項主要設(shè)備,要充分考慮與其他系統(tǒng)的接口。介紹了軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)與車站建筑的接口,以及屏蔽門系統(tǒng)與車輛的接口技術(shù)要求及實施方法,還介紹了屏蔽門系統(tǒng)與土建結(jié)構(gòu)的絕緣設(shè)計要求。

針對地鐵屏蔽門系統(tǒng)車站,給出構(gòu)成車站內(nèi)公共區(qū)空調(diào)負(fù)荷的組成要素,分析影響車站公共區(qū)空調(diào)負(fù)荷計算的關(guān)鍵因素。同時,給出目前公共區(qū)風(fēng)量計算的不同方法及其相關(guān)比較,并結(jié)合日益提高的衛(wèi)生學(xué)要求,針對車站公共區(qū)新風(fēng)量的選擇,提出相應(yīng)的選擇方案。通過分析探討,得出一些結(jié)論,以期對類似工程具有參考價值。

在現(xiàn)代社會中,乘客對城市軌道交通的服務(wù)水平要求不斷提高,對車站的乘車安全、車站環(huán)境、節(jié)能等方面的要求也在相應(yīng)的不斷提高。屏蔽門系統(tǒng)就是在這種環(huán)境下出現(xiàn)的。屏蔽門系統(tǒng)是設(shè)置在城市軌道交通車站站臺邊緣的一種安全裝置,它將列車與車站站臺候車區(qū)域隔離開來,在列車到達(dá)和出發(fā)時可自動開啟和關(guān)閉,為乘客營造了一個安全、舒適的候車環(huán)境。同時,地鐵屏蔽門與列車之間存在的間隙是屏蔽門系統(tǒng)中的一個不安全因素。為了消除這個安全隱患,保護(hù)裝置也應(yīng)運而生。

地鐵站臺屏蔽門暗敷式復(fù)合絕緣層施工 技術(shù) 摘要：地鐵站臺是人員流動量較大的公共場所，為了防止屏蔽門前跨步電 壓對乘客造成人身傷害，屏蔽門前絕緣層的絕緣性能高低尤為重要。如何在工 期緊張時確保絕緣層施工質(zhì)量且便于維修，是技術(shù)人員一直探索的問題。本文 通過推廣應(yīng)用新型絕緣材料，改進(jìn)絕緣層結(jié)構(gòu)，達(dá)到加快施工進(jìn)度、保證施工 質(zhì)量和便于維修之目的。關(guān)鍵詞：地鐵屏蔽門復(fù)合絕緣層施工1.引 言地鐵站臺是人員流動量較大的公共場所，列車正常運行時站臺屏蔽 門、列車、軌道之間是等電位，為了防止屏蔽門前跨步電壓對乘客造成的人身 傷害，在屏蔽門前2000mm～2500mm范圍內(nèi)設(shè)計絕緣層，其施工質(zhì)量直接影響其 絕緣性能的好壞，因此，絕緣層的施工方法尤為重要。目前，國內(nèi)大多數(shù)地鐵 建設(shè)土建施工周期長、安裝裝修工程施工周期短、給安裝裝修承包商造成巨大 的工期壓力。如何在有限的時間內(nèi)優(yōu)質(zhì)高效施工絕緣層，確保其

介紹了地鐵站臺屏蔽門設(shè)備的絕緣、接地要求與方式。對站臺屏蔽門安裝與使用過程中產(chǎn)生絕緣不良的原因進(jìn)行了分析,并提出了解決措施,以確保絕緣性能得以有效控制,消除安全隱患。

介紹了廣州市地鐵珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)屏蔽系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成,分析了其與有人駕駛線路屏蔽門系統(tǒng)的異同,同時說明了驗收時應(yīng)注意的事項。

在分析了地鐵屏蔽門直流系統(tǒng)研究的重要性和必要性后，結(jié)合筆者實際設(shè)計工作經(jīng)驗，對地鐵屏蔽門直流系統(tǒng)供電方案進(jìn)行認(rèn)真探討。對地鐵屏蔽門直流系統(tǒng)的電氣隔離和保護(hù)設(shè)計方案進(jìn)行了認(rèn)真分析研究。

屏蔽門的運行狀態(tài)直接關(guān)系到地鐵車輛的正常運行與乘客的人身安全.針對地鐵屏蔽門的結(jié)構(gòu)特點以及對相關(guān)培訓(xùn)中虛擬現(xiàn)實技術(shù)的需要,采用了虛擬現(xiàn)實技術(shù)、多媒體信息技術(shù)、以及計算機仿真,設(shè)計開發(fā)了地鐵屏蔽門虛擬仿真系統(tǒng).本系統(tǒng)詳細(xì)介紹了屏蔽門的相關(guān)理論知識、技術(shù)參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)配置、結(jié)構(gòu)特點、裝配要求以及檢修要求等內(nèi)容.有效的打破了使用工程圖、裝配工藝文件等傳統(tǒng)形式進(jìn)行檢修或裝配的局限,使用戶能快速、清晰和準(zhǔn)確理解屏蔽門的結(jié)構(gòu)、功能、裝配要求、日常維護(hù)以及檢修等相關(guān)要求.該系統(tǒng)可以輔助地鐵相關(guān)工作人員的的技術(shù)培訓(xùn)和中高職院校學(xué)生的知識技能學(xué)習(xí).

奧的斯屏蔽門系統(tǒng)將服務(wù)于深圳地鐵

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本文介紹了軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)與車站建筑的接口、軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)安裝基準(zhǔn)、軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)與列車間的等電位連接及站臺絕緣層設(shè)置、屏蔽門系統(tǒng)與車輛的接口技術(shù)要求及實施方法,供軌道交通站臺屏蔽門設(shè)計、監(jiān)理、施工管理人員參考。

介紹了快速公交13rt站臺半高屏蔽門設(shè)計的基本要求及系統(tǒng)的主要構(gòu)成、運行模式、技術(shù)條件并與地鐵半高屏蔽門進(jìn)行比較，給出了其設(shè)計選型的合理建議。

本文簡單的介紹了交通屏蔽門系統(tǒng)，地鐵屏蔽門的概念及功用、系統(tǒng)構(gòu)成、站臺屏蔽門的操作及其與列車門的聯(lián)動控制、站臺屏蔽門的安全保證裝置以及屏蔽門的制造和現(xiàn)場施工等。

介紹了國內(nèi)外地鐵站臺屏蔽門的情況,說明其對乘車安全和節(jié)約能源的作用,分析投資的性價比及屏蔽門的類型和結(jié)構(gòu),得出了安裝屏蔽門是必要可行的。

站臺屏蔽門系統(tǒng)是軌道交通中的一種重要設(shè)施,可以最大限度地保證旅客安全乘坐地鐵或輕軌列車,但是地鐵屏蔽門夾人或擠人事故仍時有發(fā)生,而影響屏蔽門安全的主要因素是探測系統(tǒng)不夠完善,因此,提出引入紅外微波雙鑒探測技術(shù)來改進(jìn)現(xiàn)有屏蔽門探測系統(tǒng),以提升屏蔽門探測系統(tǒng)的準(zhǔn)確性從而精確控制開關(guān)門過程,減少當(dāng)前地鐵屏蔽門系統(tǒng)夾人事故的發(fā)生。

本文闡述了軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)絕緣安裝的必要性，介紹了三種常用的屏蔽門系統(tǒng)絕緣安裝方案，對其進(jìn)行綜合對比，結(jié)合已投入運營的西安市地鐵二號線的經(jīng)驗，給出了推薦方案，為地鐵屏蔽門系統(tǒng)的絕緣安裝提供了設(shè)計依據(jù)．