地鐵區(qū)間隧道在地面超載作用下沉降分析

針對濟南市地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu),基于三維比奧固結(jié)滲流理論,運用時程分析方法,利用flac~(3d)5.0軟件建立了地鐵區(qū)間隧道三維有限元計算模型,研究了水-土-結(jié)構(gòu)耦合作用下區(qū)間隧道的地震反應(yīng),以及地下水滲流作用對地鐵區(qū)間隧道抗震性能的影響。結(jié)果表明,考慮地下水滲流后區(qū)間隧道位移和內(nèi)力地震響應(yīng)規(guī)律與不考慮地下水滲流時相同,但區(qū)間隧道各點位移、洞頂和洞底的相對位移增大；滲流作用下,隧道的彎矩、剪力有所下降,軸力有所增大。

本文簡要介紹射流技術(shù)研究的兩種主要理論模型。對于地鐵某設(shè)有停車線區(qū)間隧道,針對其特殊區(qū)域利用射流風(fēng)機輔助通風(fēng)的設(shè)計煙控方案,在模擬火災(zāi)排煙工況條件下,測試停車線和行車線形成的雙洞氣流流速,得到射流風(fēng)機出口沿程風(fēng)速分布變化,對兩條線路的風(fēng)場特性及射流風(fēng)機形成的煙控效果進行分析驗證,測試結(jié)果對眾多設(shè)有停車線、過渡線、折返線等不同輔助線路的地鐵區(qū)間火災(zāi)煙控方案設(shè)計提供了參考借鑒。

本文通過對武漢地鐵2號線區(qū)間隧道地表變形進行連續(xù)監(jiān)測和監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析,得到了該工程條件下隧道地表沉降的變化規(guī)律,并采用有限元數(shù)值模擬方法對隧道開挖引起的地表沉降量進行了計算,其結(jié)果與監(jiān)測數(shù)據(jù)吻合較好,驗證了數(shù)值模擬方法所得到的地表沉降變化規(guī)律的準(zhǔn)確性。該研究可為類似工程及地表變形的監(jiān)控量測工作提供借鑒和指導(dǎo)。

第二章區(qū)間隧道施工方案比選 一明挖法 1.概念明挖法指的是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、 洞門，再進行回填的施工方法。 2.優(yōu)缺點：明挖法具有施工簡單、快捷、經(jīng)濟、安全的優(yōu)點，城市地下隧道 式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術(shù)。其缺點是對周圍環(huán)境的影響較大。 3施工技術(shù) 明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工及 防水工程等。其中邊坡支護是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有： 放坡開挖技術(shù)型鋼支護技術(shù)連續(xù)墻支護技術(shù)混凝土灌注樁支護技術(shù) 土釘墻支護技術(shù)錨桿(索)支護技術(shù) 二暗挖法 1.概念暗挖法是即不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工。礦山法和盾構(gòu)法 等均屬暗挖法。 2.特點隧道及地下工程施工時有下列特點：①受工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的影 響較大；②工作條件差、工作面少而狹窄、工作環(huán)境差;③暗挖法施工對地面影 響較小,但埋置較

伴隨不斷進步的社會主義現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè),以及不斷加快的城市化進程,我國各城市交通事業(yè)建設(shè)得到進步和發(fā)展,而為緩解我國交通的壓力和方便大眾出行,城市軌道交通建設(shè)的進步與發(fā)展速度加快?？梢娫絹碓蕉嗟某鞘袑⑼度脒\營建設(shè)線路,其中建設(shè)地下交通鐵路系統(tǒng)已成為趨勢。由此,本文對地鐵區(qū)間隧道常見結(jié)構(gòu)型式設(shè)計進行介紹,以期為城市后續(xù)地鐵建設(shè)實踐提供指導(dǎo)。

隨著我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展,城市化進程的不斷加快,使得我國各個城市的交通建設(shè)也取得了非常大的進步,為了緩解我國交通的壓力,方便廣大群眾出行,城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展速度也有了非常大的提升,現(xiàn)在我們可以看到越來越多的城市將交通線路的運營作為主要的工作,而這其中地下交通鐵路系統(tǒng)的建設(shè)也成為了當(dāng)前城市交通發(fā)展的主要趨勢.

地鐵區(qū)間隧道特殊地段施工方案 地鐵區(qū)間隧道特殊地段施工方案提要：施工至該段前20 天，聯(lián)系城管部門進行某河斷流，對橋基范圍進行整體降水， 合理布置降水井位，保證降水過程中橋基為整體均勻沉降 地鐵區(qū)間隧道特殊地段施工方案 1、區(qū)間隧道下穿某河及某西橋段開挖及支護 1)某西橋及某河現(xiàn)狀 ①某西橋位于某河3+處，設(shè)計荷載汽-20、掛-100。橋 面寬48m，橋長。橋臺、橋墩基礎(chǔ)均為200級素混凝土，橋 臺、橋墩為75號漿砌塊石，橋墩高程以上部位采用法5號 漿砌條石，中、邊墩蓋梁、撐梁為現(xiàn)澆250級鋼筋混凝土。 兩面邊跨為寬腹t梁，中跨為15m寬腹t梁，梁墊為 300×200×28橡膠鋼支座，梁端設(shè)φ32鋼筋作為抗震鋼筋。 ②某河寬，河底標(biāo)高為，河底為現(xiàn)澆200號混凝土，厚 度一般為15cm，公路橋區(qū)為18cm，用14號和18號兩種槽 鋼沖筋，河

深圳地鐵會展中心站市民中心站區(qū)間是一座單洞雙線區(qū)間隧道,其中ssk3+610—ssk3+635段穿越砂層,地表為深南大道主車道,埋深淺、斷面大、對地表沉降量控制嚴(yán)格。中洞法施工工藝簡便,并且能夠很好的控制圍巖變形和地表下沉。

進入到新世紀(jì)以來,隨著我國國民生活水平的迅速增長,我國城市現(xiàn)代化的建設(shè)也得到了迅猛的發(fā)展,我國地鐵行業(yè)的發(fā)展也是十分迅速的,但是同樣的城市中的諸多問題也暴露出來了。其中上下班高峰時段的路面交通問題就是一個日益突出的問題,地鐵具有速度快、容量大、乘坐舒適、安全性好和不占有路面道路的特點,可以有效的緩解路面擁擠的交通問題,因此地鐵已經(jīng)發(fā)展成為了一種最為現(xiàn)代化的城市公共交通工具。由于近些年來頻繁發(fā)生的地震現(xiàn)象以及我國處于的特殊的地理位置,因此地鐵區(qū)間的抗震問題也越來越受到人們的關(guān)注,地鐵區(qū)間隧道的抗震研究也逐漸成為當(dāng)代建筑設(shè)計工作者所重視的問題了。本文便對地鐵區(qū)間隧道震害的研究、地鐵區(qū)間隧道抗震設(shè)計分析方法以及地鐵區(qū)間隧道減震措施三個方面的內(nèi)容進行了詳細(xì)的分析和探討,從而詳細(xì)的介紹了地鐵區(qū)間隧道的抗震研究工作。

利用重慶地鐵六號線二期一工程實例對隧道上跨既有線控制爆破施工工法進行探討，介紹了地鐵隧道采用全斷面控制爆破技術(shù)上跨既有線的關(guān)鍵施工技術(shù)。

結(jié)合工程實例,運用土體、圍護結(jié)構(gòu)相互作用有限元計算原理,對基坑開挖時由于土體應(yīng)力釋放和降承壓水作用對地鐵區(qū)間隧道的影響進行了計算分析,并提出降低其影響的建議及措施,可供類似工程參考。

本文依托蘭州地鐵1號線五里鋪站附屬物業(yè)開發(fā)工程項目，采用有限元建模分析了基坑施工對其下臥地鐵區(qū)間隧道變形及內(nèi)力的影響，對設(shè)計的合理性進行了評估并對后續(xù)的工程設(shè)計提出了建議。

地鐵交通為人們的日常出行提供了很大的便捷,在國內(nèi)未來幾年交通領(lǐng)域中有著非常重要的發(fā)展趨勢。為了可以有效地提高地鐵交通的安全性,工作人員需要在地鐵區(qū)間內(nèi)發(fā)生一些突發(fā)情況時能夠迅速地對危險源做出判斷,并且沉著冷靜地組織乘客們安全疏散和撤離。接下來,筆者將針對地鐵區(qū)間內(nèi)遇到突發(fā)情況時所制定的疏散策略展開一系列地探究,希望以下意見和建議可以為相關(guān)人員提供一些有價值性的參考意見。

地鐵的大力發(fā)展給城市交通和居民的出行帶來了極大的便捷，但也引發(fā)了一系列的地鐵振動問題。本文以工程實例“上海市靜安區(qū)某綜合發(fā)展項目”為研究對象，該工程坐落于地鐵2號線隧道上方，實測并分析該結(jié)構(gòu)的地鐵振動波激勵反應(yīng)。

富水軟弱地層地鐵隧道施工引起隧道結(jié)構(gòu)和地層的較大變形,通過對深圳地鐵一期工程科學(xué)館-華強路區(qū)間的施工監(jiān)測和第三方監(jiān)測同步分析,得出富水軟弱地層地鐵隧道施工引起的隧道結(jié)構(gòu)和地層變形規(guī)律并反饋施工,為工程的順利進行提供科學(xué)的理論指導(dǎo)。同時也可作為類似地層地鐵隧道設(shè)計和施工的重要參考依據(jù)

隨著城市建設(shè)的發(fā)展，深基坑與隧道工程的數(shù)量明顯增多，基坑的開挖必將對臨近隧道產(chǎn)生影響。以某既有地鐵盾構(gòu)區(qū)間與臨近基坑工程為例，運用midas軟件對基坑施工過程中對隧道變形影響進行模擬，并給出了施工措施建議。結(jié)果表明：基坑開挖會引起隧道產(chǎn)生變形，變形規(guī)律也與基坑距離遠(yuǎn)近密切相關(guān)。

通過有限元對crd工法及其相關(guān)輔助工法進行隧道開挖模擬分析,總結(jié)了隧道地表沉降規(guī)律等,為沉積層中地鐵區(qū)間單線雙洞隧道在軟弱圍巖且小間距條件下,進行淺埋暗挖法設(shè)計施工提供了依據(jù)

地鐵區(qū)間隧道風(fēng)機配電設(shè)計

1 地鐵區(qū)間隧道施工方法介紹 選擇地鐵區(qū)間隧道施工方案時要考慮如下因素： 1、工程地質(zhì)條件； 2、水文條件； 3、地形地貌； 4、沿線環(huán)境要求； 5、施工單位技術(shù)水平（包括施工設(shè)備條件）； 6、施工進度要求； 7、經(jīng)濟條件等因素。 一般情況下，在施工圖設(shè)計階段設(shè)計院已經(jīng)確定了基本施工方案 和要求的基本施工設(shè)備。 在沿海地區(qū)，地質(zhì)條件往往是飽和軟地層，一般選擇盾構(gòu)法、頂 管法、明挖法（但因其對環(huán)境影響太大，干擾城市正常持續(xù)和居民生 活，而不常采用）； 山區(qū)城市地質(zhì)條件往往為巖石，因此采用新奧法施工方案為多。 2 區(qū)間隧道施工方法一覽表 序 號 施工方法環(huán)境場地要求應(yīng)用舉例優(yōu)點缺點發(fā)展方向（關(guān)鍵技術(shù)） 1明挖法城市郊區(qū)場地開闊區(qū) 域；軟巖和土體； 北京、天 津地鐵 進度快、工作面 大、便于機械和 大量勞動力投入 破壞環(huán)境生態(tài)，影響 交通，產(chǎn)生塵土和噪 音污染

【考點】地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法【重要】 盾構(gòu)法施工隧道 （一）施工流程 始發(fā)井、接收井制作→盾構(gòu)機始發(fā)井就位→始發(fā)→推進并安裝管片→襯砌背后注漿→進入接收 井、拆解 （二）優(yōu)點 （1）不影響地面交通，減少對附近居民的噪聲和振動影響。 （2)主要工序循環(huán)進行，施工易于管理，施工人員較少。 （3)適宜于建造覆土較深的隧道。 （4)不受風(fēng)雨等氣候條件影響。 （5)穿過河底或其他建筑物時，不影響航運通行和建（構(gòu)）筑物的正常使用。 （6)土方及襯砌施工安全、掘進速度快。 （7)在松軟含水地層中修建埋深較大的長隧道具有技術(shù)和經(jīng)濟的優(yōu)越性。 （三）缺點 （1）當(dāng)隧道曲線半徑過小時，施工較為困難。 （2）如隧道覆土太淺，施工困難很大，水下不夠安全。 （3）采用全氣壓方法以疏干和穩(wěn)定地層時，對勞動保護要求較高，施工條件差。 （4）隧道上方一定范圍內(nèi)的地表沉降尚難完全防止。 （5）在

地下開挖引起的地表沉降是地鐵修建過程中非常關(guān)鍵的問題．在文章中，以盾構(gòu)法施工的某地鐵隧道試驗段的實測地表變形數(shù)據(jù)，分析了地表變位的特點，得到幾點定性規(guī)律，并用peck公式對實測點進行擬合，發(fā)現(xiàn)沉降曲線與正態(tài)分布曲線非常接近．將擬合結(jié)果與以往經(jīng)驗公式進行了對比，發(fā)現(xiàn)兩者吻合較好．

對礦山法與盾構(gòu)法的適用條件作了簡要比較,在此基礎(chǔ)上,結(jié)合廣州、南京、深圳等城市地鐵區(qū)間隧道的施工經(jīng)驗,對區(qū)間隧道和鐵路隧道支護參數(shù)做了對比分析,對防水設(shè)計施工的做法提出了一些新的建議。