地鐵區(qū)間正線下穿軌道交通運營指揮中心環(huán)境振動影響及策

上海市軌道交通l14在靜安寺與l2、l7形成3線換乘樞紐,其中a區(qū)基坑緊鄰運營中的l2區(qū)間隧道,實施難度大。介紹基于變形控制的地塊區(qū)間保護深基坑設計技術(shù),對敏感環(huán)境進行數(shù)值模擬計算,提出深基抗變形控制的技術(shù)論點。

上海市軌道交通l14在靜安寺與l2、l7形成3線換乘樞紐,其中a區(qū)基坑緊鄰運營中的l2區(qū)間隧道,實施難度大.介紹基于變形控制的地塊區(qū)間保護深基坑設計技術(shù),并對敏感環(huán)境進行數(shù)值模擬計算.

主要就城市軌道交通項目運營階段環(huán)境價值的有關(guān)問題展開論述。當前,中國的城市軌道交通開工項目多、建設速度快,但是,運營虧損仍是困擾政府當局的最大難題。通過生命周期中運營階段環(huán)境價值分析,提出可以用城市軌道交通項目產(chǎn)生的環(huán)境價值彌補部分運營虧損,這樣符合帕累托最優(yōu)原理,降低環(huán)境污染并提高城市整體交通體系的效率。文章的主要貢獻在于提供了一種城市軌道交通項目運營階段環(huán)境價值的整體分析方法并使其有利于運營虧損問題的解決。

大連地鐵2號線姚家站～南關(guān)嶺站區(qū)間結(jié)構(gòu)下穿鐵路路基,本文利用flac3d有限元計算軟件,采用三維地層-結(jié)構(gòu)模型對高鐵的施工、運營過程進行了模擬計算,并根據(jù)分析結(jié)果對地鐵區(qū)間結(jié)構(gòu)及鐵路路基建設提出設計和施工方面的技術(shù)要求和建議。

采用城市軌道交通環(huán)境影響評價中的振動預測方法,通過北京、上海、廣州10條運營線路的環(huán)保驗收調(diào)查報告和軌道減振性能測試評估報告提供的實測數(shù)據(jù)和預測結(jié)果進行對比分析,結(jié)果表明:在一定的車速、埋深及區(qū)段等工程條件下,若按交通干線兩側(cè)晝、夜間振動限值標準進行評價,地下線的環(huán)境振動影響范圍約20m。地下線的振動影響主要取決于線路的線型、埋深,尤其與敏感點的距離、運行速度關(guān)系較大。地鐵隧道上方5m以內(nèi)的建筑,環(huán)境振動無明顯變化;5～20m振動級衰減比較明顯。正線區(qū)間比車場線及出、入段線敏感點的振動級高4～6db;出段線比入段線敏感點的振動級高2db左右。建議根據(jù)振動影響范圍,做好軌道交通及其沿線用地規(guī)劃。地下線路應合理選線,尤其要避免下穿環(huán)境敏感建筑;沿線規(guī)劃控制應預留振動防護距離,在防護范圍內(nèi)不宜新建敏感建筑;對特殊敏感區(qū)段,可以考慮在夜間時段采取限速的措施。

哈爾濱市軌道交通一期工程 (哈爾濱南站站～農(nóng)科院站區(qū)間) 施工監(jiān)測方案 編制： 復核： 審核： 中鐵十三局集團有限公司 2009年12月20日 哈爾濱市軌道交通一號線一期工程哈爾濱南站站至農(nóng)科院站區(qū)間施工監(jiān)測方案 第2頁 目錄 一、工程概況..........................................................................................................................................4 1.1區(qū)間隧道工程地質(zhì).......................................................................................................................

研究鄭州地區(qū)地鐵區(qū)間隧道下穿施工對隴海線鐵路的影響,以下穿隴海線鐵路的鄭州市地鐵4號線貨棧街站—航海東路站區(qū)間隧道工程為背景,對下穿隴海線鐵路段區(qū)間隧道進行設計,采用abaqus有限元軟件對區(qū)間隧道下穿隴海線鐵路進行有限元分析,研究區(qū)間隧道下穿隴海線鐵路施工過程中地表和鐵路路基變形規(guī)律,總結(jié)區(qū)間隧道下穿隴海線鐵路施工過程中鐵路軌道變形特征。

采用midas/gts軟件建立三維模型,預測分析了新建隧道施工對既有線隧道的影響,計算結(jié)果表明,由于地層條件較好,新建隧道施工對既有線影響較小,可不預先采取加固措施,但仍需加強監(jiān)控量測,優(yōu)化施工控制參數(shù)。

指出了近20年來我國地下鐵道的迅猛發(fā)展,給城市居民工作和生活帶來了極大的便利,然而地鐵引發(fā)的振動與噪音也給城市建設和居民生活帶來危害。對地鐵的施工期、運營期的振動環(huán)境影響以及防護措施展開了研究,結(jié)果表明:地鐵施工期主要振動來源于機械振動、爆破作業(yè)等,控制施工作業(yè)的時間及施工方式能有效降低振動影響。運營期的振動是列車構(gòu)造、行車速度、軌道、隧道結(jié)構(gòu)、沿線地質(zhì)等因素綜合作用的結(jié)果,需要從規(guī)劃階段、設計階段、日常保養(yǎng)等多途徑來控制影響。

運營期間的地鐵區(qū)間隧道允許變形較小,當周邊基坑開挖后土體卸載,應力重新分布,使得區(qū)間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形甚至不均勻變形,進而影響區(qū)間的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性。通過數(shù)值模擬,分析了基坑開挖過程中基坑的整體變形和相鄰地鐵區(qū)間的變形并對臨近運營地鐵的基坑工程的施工方案、設計及地鐵運營管理提出了指導性意見。

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,很多城市開始建設軌道交通。軌道交通在給城市居民帶來方便的同時,也給城市環(huán)境帶來了一定的影響。因此,結(jié)合我國的實際,從軌道交通建設及運營的角度出發(fā),分析軌道交通對城市環(huán)境帶來的一些影響,并在此基礎上提出了相應的解決措施。

由于外界環(huán)境、工程造價等相關(guān)因素的影響，地鐵建設工程必須穿越高速公路或建筑物，地下施工對高速公路造成的影響成為新的工程研究課題。本文從鄭州地區(qū)暗挖地鐵區(qū)間下穿高速公路為著力點，在分析高速公路變形指標基礎上，對施工中高速公路移動變形、路面沉降等現(xiàn)象進行探析，確保實現(xiàn)工程施工的穩(wěn)定安全。

紐約地鐵歷經(jīng)100多年的建設和運營,其高峰時段的過度擁擠和財務虧損一直是困擾紐約市政府和居民的難題。結(jié)合紐約城市擴張中土地利用形態(tài)的演化,重新梳理紐約地鐵的建設和運營歷程,并從票制、客運量、運營組織模式以及土地利用四個角度分析紐約地鐵的運營績效特征。通過考慮規(guī)模效應和\"峰值效應\

由于外界環(huán)境、工程造價等相關(guān)因素的影響，地鐵建設工程必須穿越高速公路或建筑物，地下施工對高速公路造成的影響成為新的工程研究課題。本文從鄭州地區(qū)暗挖地鐵區(qū)間下穿高速公路為著力點，在分析高速公路變形指標基礎上，對施工中高速公路移動變形、路面沉降等現(xiàn)象進行探析，確保實現(xiàn)工程施工的穩(wěn)定安全。

由于外界環(huán)境、工程造價等相關(guān)因素的影響，地鐵建設工程必須穿越高速公路或建筑物，地下施工對高速公路造成的影響成為新的工程研究課題。本文從鄭州地區(qū)暗挖地鐵區(qū)間下穿高速公路為著力點，在分析高速公路變形指標基礎上，對施工中高速公路移動變形、路面沉降等現(xiàn)象進行探析，確保實現(xiàn)工程施工的穩(wěn)定安全。

為研究地鐵區(qū)間暗挖隧道下穿施工對地面建筑物的影響,以下穿建筑物的某區(qū)間暗挖隧道工程為背景,對下建筑物段區(qū)間隧道進行了設計,并用madis/gts有限元軟件對區(qū)間暗挖隧道下穿建筑物進行有限元分析,研究了區(qū)間暗挖隧道下穿建筑物施工過程中建筑物變形規(guī)律,總結(jié)了區(qū)間暗挖隧道下穿橋樁施工過程中建筑物受力變形特征。

介紹了國內(nèi)外地鐵振動環(huán)境及對建筑影響研究概況,系統(tǒng)闡述了地鐵振動的產(chǎn)生、傳播和相關(guān)因素等理論,并進一步探討了地鐵振動的控制措施。

本文以某城市隧道上跨某既有運營地鐵區(qū)間工程為研究對象,采用有限元軟件midas-gts對隧道基坑開挖及支護施工過程進行全過程數(shù)值模擬,分析隧道基坑開挖對下臥既有地鐵區(qū)間的變形影響規(guī)律,并提出相應的地基加固及分步開挖等措施控制地鐵區(qū)間的變形。

本文依托蘭州地鐵1號線五里鋪站附屬物業(yè)開發(fā)工程項目，采用有限元建模分析了基坑施工對其下臥地鐵區(qū)間隧道變形及內(nèi)力的影響，對設計的合理性進行了評估并對后續(xù)的工程設計提出了建議。

隨著城市軌道交通的建設與發(fā)展,在帶來了市民出行便利的同時,也帶來了越來越多的地鐵結(jié)構(gòu)傳聲擾民的問題。地鐵結(jié)構(gòu)傳聲擾民問題與其他噪聲源結(jié)構(gòu)傳聲擾民問題具有評價地點環(huán)境振動和環(huán)境噪聲的單值評價量達標,但頻譜評價量相對背景狀態(tài)卻存在明顯的異常的共同特征。本文通過典型地鐵結(jié)構(gòu)傳聲擾民案例的分析,對城市軌道交通環(huán)境振動和結(jié)構(gòu)傳聲的幾個參考評價量進行比較。說明運用合適的評價量對了解城市軌道交通振動與結(jié)構(gòu)傳聲的評價范圍以及實現(xiàn)主客觀一致評價的意義。

分別從城市社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境和自然環(huán)境三個方面闡述了軌道交通對于城市交通環(huán)境的影響情況,運用對比的方法得出軌道交通在解決城市道路擁堵問題上是有顯著優(yōu)勢的。

地鐵工程項目投資額度大,在對其開展區(qū)間排水設計工作時必須要將地鐵工程的自身特點予以充分的考量,更多的關(guān)注于在設計前期和區(qū)間土建結(jié)構(gòu)、軌道等有關(guān)專業(yè)的接口協(xié)調(diào),確定出合理的廢水池深度,把握專業(yè)圖紙會簽等要點內(nèi)容,并選用水準較高的設計技術(shù)標準,以保障達到較高的設計質(zhì)量要求。