地鐵一號(hào)線徐家匯站穿越施工影響數(shù)值分析

以新疆地鐵一號(hào)線王家梁站為工程背景,通過(guò)cad-rhinocero-kubrix方式建立計(jì)算模型,應(yīng)用flac^3d軟件模擬洞樁法施工,對(duì)地層位移變化等進(jìn)行研究,并優(yōu)化導(dǎo)洞施工方案。分析表明：導(dǎo)洞開挖與扣拱施工是引起地表沉降的兩個(gè)主要階段,二者引起地表沉降比例高達(dá)近90%,導(dǎo)洞與車站拱頂超前注漿加固非常有必要;已有現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)與數(shù)值計(jì)算結(jié)果吻合度較高,驗(yàn)證了模擬結(jié)果的正確性,基于此對(duì)后續(xù)施工引起地表沉降值做出預(yù)測(cè);洞樁法施工對(duì)周圍地層造成多次擾動(dòng),但擾動(dòng)范圍較小,中柱是主要的受力結(jié)構(gòu),施工中應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)測(cè);通過(guò)對(duì)比分析,確立了先中后邊、先上后下的最優(yōu)導(dǎo)洞開挖方案。

南京地鐵一號(hào)線及其南延線的藝術(shù)設(shè)計(jì)以南京的地域文化特色為主題，在 主要車站設(shè)有主題文化墻，運(yùn)用雕塑、壁畫等多種藝術(shù)形式。 以下是部分車站文化墻的主題： 鼓樓站主題文化墻:六朝古都 南京站：金陵攬勝 玄武門：水月玄武 鼓樓：六朝古都 珠江路：民國(guó)敘事 三山街：燈彩秦淮 中華門：明城遺韻 中勝：云彩地錦 元通：璀璨新城 奧體中心：十運(yùn)之光、千里之行 小龍灣：蛟龍騰云 河定橋：東山再起 南京南站：博愛(ài)之都 百家湖：佳湖美景 竹山路：五彩竹林 車站文化 糖果車站 地鐵一號(hào)線糖果車站·珠江路站 珠江路·糖果車站 “糖果車站”緣起一個(gè)真實(shí)的感人故事：一對(duì)夫妻帶著患病的孩子到南京 兒童醫(yī)院治病后，乘地鐵返回。在珠江路地鐵站，患病的孩子哭著說(shuō)想吃 糖，囊中羞澀的父母很為難。一名地鐵員工看到這一幕，從口袋中掏出為 自己兒子準(zhǔn)備的糖果，送到患病孩子的手中，并囑咐孩子要聽父母的話， 早日康復(fù)。從

地鐵一號(hào)線工程檔案整編辦法 第一章總則 地鐵工程是集鐵道工程、市政工程、建筑安裝工程的綜合性工程；是我市近期建設(shè)工 程中規(guī)模最大，影響面寬的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。為規(guī)范天津市地鐵建設(shè)工程文件的整理歸檔工 作

目錄 第一章投標(biāo)書..................................................................4 第二章法定代表人授權(quán)書........................................................5 第三章監(jiān)理單位概況............................................................6 第1節(jié)公司簡(jiǎn)介............................................................6 第2節(jié)公司在本工程項(xiàng)目中的監(jiān)理優(yōu)勢(shì)........................................9 第3節(jié)監(jiān)理單位組織機(jī)構(gòu).....................

目錄 第一章工程概況 2 第二章施工組織及管理 9 第三章施工程序和技術(shù)措施 16 第四章主要資源供應(yīng)計(jì)劃 164 第五章質(zhì)量保證措施 172 第六章安全文明施工措施 180 第七章系統(tǒng)調(diào)試和工程竣工驗(yàn)交 187 第八章施工平面布置及臨時(shí)設(shè)施 191 第一章工程概況 1.1工程概況 廣東地鐵一號(hào)線是貫通廣州市東西兩廂的地下客運(yùn)交通大動(dòng)脈，正線為雙線，分為上、下行，廣鋼站為起點(diǎn)站，廣州東站為終點(diǎn)站，廣鋼站至東站為上行，全線共設(shè)16個(gè)站。一號(hào)線全長(zhǎng)18.477km，設(shè)計(jì)近期每小時(shí)開20對(duì)車，客運(yùn)能力為25900人次；遠(yuǎn)期每小時(shí)開30對(duì)車，客運(yùn)能力為55800人次，主要設(shè)備從國(guó)外引進(jìn)。廣州地鐵一號(hào)線體現(xiàn)了八十年代末世界地鐵的先進(jìn)水平，是一條高水平、高效率、高效益、低造價(jià)的地下鐵道系統(tǒng)。 廣州東站是一號(hào)線的末端站，位于廣深準(zhǔn)高速

華東**市地鐵一號(hào)線 土建工程監(jiān)理一標(biāo)二標(biāo)段 投標(biāo)文件

鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 48 圖３　　設(shè)計(jì)流程示意圖 １．０３　σ時(shí)，初估板厚可為設(shè)計(jì)板厚。 否則應(yīng)改初估板厚，重新計(jì)算，直 到滿足公式要求。 ３．２．３　　設(shè)計(jì)流程 設(shè)計(jì)流程如圖３所示。 ４　　設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題 （１）　集裝箱站的箱場(chǎng)、道路鋪 面不同于一般集裝箱貨場(chǎng)的鋪面， 它在中心站的建設(shè)投資中占相當(dāng) 大的比例，是中心站設(shè)計(jì)的重要組 成部分，是其各功能正常發(fā)揮的重 要保證，其質(zhì)量要求很高，要分析 不同用途分門別類進(jìn)行設(shè)計(jì)。 （２）　鐵路集裝箱站的箱場(chǎng)、道 路鋪面設(shè)計(jì)暫無(wú)專門的規(guī)范，能夠 鐵路集裝箱站的箱場(chǎng)及道路鋪面設(shè)計(jì)　　　　李明煒 南京地鐵一號(hào)線 正式運(yùn)營(yíng) ２００５年９月３日，南京地鐵 一號(hào)線正式投入運(yùn)營(yíng)。南京地 鐵一號(hào)線南起南京奧林匹克體 育中心，北至邁皋橋，貫穿城市 中心區(qū)，全長(zhǎng)２１．７２?。耄?，共設(shè)車 站１６座，其中地下車站１１座，地 面及高架車

杭州地鐵一號(hào)線公共區(qū)商鋪信息匯總 編號(hào)站名 換 乘 商鋪面積(㎡)面寬(m)進(jìn)深(m)商鋪?zhàn)鴺?biāo)商鋪編號(hào)備注用電負(fù)荷商鋪 合計(jì) 1湘湖站13.733.154.36(3-7)-b1-01xh-sp-03-0125kw1 2濱康路站√14.464.453.255-a1-02bkl-sp-02-0125kw1 3西興站12.914.362.965-a1-03xx-sp-01-0125kw1 4濱和路站15.443.953.9119-f1-04bhl-sp-01-0125kw1 5江陵路站√ 11.884.52.6428-a1-05jll-sp-01-0125kw 325.836.857.0821-a1-05jll-sp-04-0225kw 15.478.323.7222-a1-05jl

7.1綜合說(shuō)明 7.1.1編制依據(jù)和原則 7.1.1.1編制依據(jù) ⑴沈陽(yáng)市地鐵建設(shè)指揮部編制的“沈陽(yáng)市地鐵一號(hào)線一期工程土建施工”招標(biāo)文件及補(bǔ)遺書（答疑書）； ⑵鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的沈陽(yáng)市地鐵一號(hào)線一期工程張士站及站后區(qū)間、沈新路站、張士站～沈新路站區(qū)間施工招標(biāo)設(shè)計(jì)圖紙和初步說(shuō)明； ⑶遼寧工程勘察院、天津市勘察院編制的“沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線工程張士站、沈新路站、張士站～沈新路站區(qū)間巖土工程勘察報(bào)告”； ⑷國(guó)家和建筑行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)地鐵、市政工程的施工技術(shù)、安全生產(chǎn)、行業(yè)管理的規(guī)范、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、文件；沈陽(yáng)市以及沈陽(yáng)市地鐵建設(shè)指揮部有關(guān)規(guī)定、規(guī)則和管理辦法。 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查所獲得的信息和資料； 本單位在地鐵施工中的類似工程經(jīng)驗(yàn)以及國(guó)內(nèi)地鐵工程中成熟的施工方法和先進(jìn)的施工工藝； 本單位的施工裝備和施工能力。 7.1.1.2編制原則 在充分研究招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙及認(rèn)真踏勘工地現(xiàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)

目錄 第一章投標(biāo)書 4 第二章法定代表人授權(quán)書 5 第三章監(jiān)理單位概況 6 第1節(jié)公司簡(jiǎn)介 6 第2節(jié)公司在本工程項(xiàng)目中的監(jiān)理優(yōu)勢(shì) 9 第3節(jié)監(jiān)理單位組織機(jī)構(gòu) 11 第4節(jié)監(jiān)理單位業(yè)績(jī) 11 第5節(jié)駐地監(jiān)理人員組成 12 第6節(jié)監(jiān)理資質(zhì)附件 14 第7節(jié)監(jiān)理大綱及實(shí)施方案細(xì)則 15 第四章輕軌供電系統(tǒng)合稿 15 第1節(jié)施工組織設(shè)計(jì) 15 1、工程概況及特點(diǎn) 15 2、施工現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu) 19 3、施工現(xiàn)場(chǎng)總平面布置圖 25 4、施工方案 27 5、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及技術(shù)組織措施 68 6、安全目標(biāo)、安全保證體系及技術(shù)組織措施 103 7、環(huán)境保護(hù)及文明施工 122 8、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)和信息管理 135 第2節(jié)施工協(xié)調(diào)與配合 138 1、協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)及措施 138 2、協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)的職能 140 3、與業(yè)

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根據(jù)沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線的勘查資料,對(duì)沿線工程地質(zhì)條件進(jìn)行了分析評(píng)價(jià),從而確定了場(chǎng)地的適宜性和穩(wěn)定性、天然地基持力層以及場(chǎng)地地基土的抗震性,并指出了施工中可能出現(xiàn)的不良工程地質(zhì)問(wèn)題。

填空題：267 選擇題：243 判斷題：211 簡(jiǎn)答題：89 合計(jì)：810 一號(hào)線及南延線信號(hào)題庫(kù) 一、填空題（共267題） 1.一號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖站5個(gè)，分別為小行站、安德門站、新街口站、 鼓樓站、邁皋橋站。 2.用技術(shù)手段保證行車安全、提高行車效率的系統(tǒng)叫信號(hào)系統(tǒng)。 3.南京地鐵一號(hào)線正線采用9號(hào)直尖軌道岔，側(cè)向過(guò)岔限速30km/h。 4.occ的sun工作站應(yīng)有的是solaris操作系統(tǒng)；應(yīng)有軟件是 unix。 5.軌道圖用高集成的形式顯示完整的軌道設(shè)備。 6.使用車組管理對(duì)話，可以處理車組管理列表。在車組管理列表中， 可對(duì)與車次相對(duì)應(yīng)的車組進(jìn)行管理。 7.一個(gè)基本的windows系列顯示墻系統(tǒng)由一臺(tái)digicom多屏處理器、 一個(gè)mxn的顯示墻單元矩陣以及其他必要的設(shè)備組成。 8.s&d計(jì)算機(jī)通過(guò)

通過(guò)對(duì)沈陽(yáng)地鐵一號(hào)錢施工期產(chǎn)生的環(huán)境影響綜合分析,研究該項(xiàng)目在建設(shè)中產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)、廢水、廢氣及固體廢棄物等污染物產(chǎn)生的規(guī)律和發(fā)生量,并提出緩解和控制環(huán)境影響的措施。

成都地鐵一號(hào)線將穿越府河,地下水的存在會(huì)對(duì)盾構(gòu)隧道產(chǎn)生重要影響,同時(shí)高水壓下掘進(jìn)隧道也會(huì)改變既有結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布。選取盾構(gòu)機(jī)過(guò)萬(wàn)福橋典型斷面,采用三維數(shù)值模擬方法,針對(duì)考慮耦合效應(yīng)和只考慮水壓力的兩種工況,分析了兩種工況作用下管片襯砌的內(nèi)力分布規(guī)律,并研究了盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響。研究表明考慮耦合效應(yīng)的管片結(jié)構(gòu)具有更不利的內(nèi)力分布,盾構(gòu)機(jī)在通過(guò)府河時(shí)需提前進(jìn)行基礎(chǔ)處理。

11月7日，沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線榮膺中國(guó)建筑業(yè)最高榮譽(yù)中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)（國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程）。這是中國(guó)東北地區(qū)地鐵工程首次獲此桂冠，也是繼北京地鐵之后全國(guó)地鐵行業(yè)中第二家獲此殊榮的單位。

南京地鐵一號(hào)線盾構(gòu)穿越內(nèi)秦淮河掘進(jìn)施工

廣州地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道在４棟６～９層的樁基樓房下方穿越而過(guò)，并破除隧道范圍內(nèi)的約１５０根樁基。利用鋼筋混凝土梁式轉(zhuǎn)換層和鉆孔灌注樁組成托換結(jié)構(gòu)，成功應(yīng)用了多項(xiàng)新技術(shù)并攻克了多個(gè)難題。

筑 龍 網(wǎng) ww w. zh ul on g. co m 目錄 1、目的??????????????????...................................................1 2、概述?????????????????????????.??..???.1 3、編制依據(jù)????????????????????????????1 4、施工準(zhǔn)備???????????????????????.?..???.1 5、施工方法及要求....?????????????..??.??.???2 6、安全及文明施工?????????????????.??.?..??5 7、拆遷用工具計(jì)劃表???????????????.??????.6 8、管線拆遷組織/職責(zé)/聯(lián)系方式????????????.??8

西安地鐵一號(hào)線3標(biāo)段工程質(zhì)量目標(biāo)及分解 單位工程質(zhì)量目標(biāo)：aaa 分部質(zhì)量質(zhì)量責(zé)任

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本文通過(guò)對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、設(shè)備磨損原因分析、物理壽命、技術(shù)壽命、經(jīng)濟(jì)壽命等方面分析,結(jié)合廣州地鐵一號(hào)線ac400v低壓開關(guān)柜大修項(xiàng)目實(shí)施和經(jīng)驗(yàn)總結(jié),為同類設(shè)備大修方案決策提供可行、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)的依據(jù).