地鐵與輕軌設(shè)計地下鐵道地震災害防護

地鐵與輕軌設(shè)計第7.7節(jié)施工誘發(fā)環(huán)境災害的預測和防護——該資料為施工誘發(fā)環(huán)境災害的預測和防護市區(qū)地下鐵道車站施工⑴地下連續(xù)墻、樁排墻施工時產(chǎn)生泥漿、噪聲、振動；⑵井點降水造成地下水位變化及地下水徑流紊流的混亂、水質(zhì)的變化，引起土層的沉降、密實度...

地鐵與輕軌設(shè)計第2.2節(jié)線路設(shè)計——該資料為地鐵與輕軌線路設(shè)計線路設(shè)計一般分為四個階段，即可行性研究階段、總體設(shè)計階段、初步設(shè)計階段和施工設(shè)計階段。地鐵和輕軌線路按其在運營中的作用，可分為正線、輔助線和車場線。地下鐵道線路在城市中心地區(qū)宜設(shè)在地...

地鐵與輕軌設(shè)計第4.5節(jié)地鐵設(shè)計實例——該資料為地鐵設(shè)計實例車站位于市中心，周圍建筑較多，交通復雜，有大量的地下管線，埋深較大。車站為地下標準乙級站，且為換乘站。站臺長度120m，車站設(shè)計內(nèi)凈總長176m，內(nèi)凈寬度19.6m。車站建筑要求站臺層凈高4m，站臺至...

地鐵與輕軌設(shè)計第6.5節(jié)自動檢售票系統(tǒng)——該資料為地鐵與輕軌設(shè)備系統(tǒng)自動檢售票系統(tǒng)票制可采用單程票和儲值票兩種票制，單程票可采用塑制磁卡或一次性紙質(zhì)磁票，儲值票可反復使用，采用非接觸式ic卡。票務(wù)管理采用控制中心和車站兩級管理模式?？刂浦行呢撠熑?..

地鐵與輕軌設(shè)計第2.4節(jié)限界——該資料為地鐵與輕軌限界地鐵列車沿著固定軌道調(diào)整運行，需要在特定的空間中運行。限界是確定地下鐵道與行車有關(guān)的構(gòu)筑物凈空大小和各種設(shè)備相互位置的依據(jù)。地鐵和輕軌限界應包括車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界。地鐵設(shè)備限界是用...

地鐵與輕軌設(shè)計第5.3節(jié)車站施工——該資料為地鐵與輕軌交通車站施工明挖法：⑴特點：施工技術(shù)簡單、快速、經(jīng)濟；⑵施工程序：圍護結(jié)構(gòu)施工→內(nèi)部土方開挖→工程結(jié)構(gòu)→管線恢復及覆土；⑶圍護結(jié)構(gòu)：地下連續(xù)墻﹑鉆孔樁（挖孔樁）加旋噴樁止水﹑smw水泥土加型鋼等...

地鐵與輕軌設(shè)計第7.2節(jié)防災設(shè)計的原則及設(shè)計要求——該資料為防災設(shè)計的原則及設(shè)計要求⑴防災設(shè)計應貫徹國家“以預防為主，防消結(jié)合”的工作方針；⑵地鐵防災設(shè)計能力宜按同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災或其他災害考慮；⑶區(qū)間隧道火災發(fā)生，充分利用聯(lián)絡(luò)通道。保證6m...

地鐵與輕軌設(shè)計第7.4節(jié)防雜散電流——該資料為地鐵與輕軌防雜散電流⑴從鋼軌泄漏至道床結(jié)構(gòu)、車站、隧道和其他管線的直流電流，稱為雜散電流；⑵雜散電流主要來自電氣機車接觸網(wǎng)（第三軌）供電線路回流；⑶防止地鐵雜散電流主要是防止區(qū)間隧道、車站防迷流；⑷...

地鐵與輕軌設(shè)計第4.2節(jié)車站結(jié)構(gòu)設(shè)計——該資料為地鐵與輕軌車站結(jié)構(gòu)設(shè)計地鐵車站應根據(jù)車站規(guī)模﹑運行要求﹑地面環(huán)境﹑地質(zhì)﹑技術(shù)經(jīng)濟指標等條件選用合理的結(jié)構(gòu)形式和施工方法；結(jié)構(gòu)凈空尺寸應滿足建筑﹑設(shè)備﹑使用以及施工工藝等要求，還要考慮施工誤差﹑結(jié)構(gòu)...

地鐵與輕軌設(shè)計第7.6節(jié)地鐵工程的防水——該資料為地鐵工程的防水⑴車站出人口及通風亭的門洞下沿應高出室外地面150～450mm；⑵必要時設(shè)臨時防水淹措施；⑶在地鐵車站、區(qū)間隧道設(shè)置足夠的泵房設(shè)備；⑷位于水域下的區(qū)間隧道兩端應設(shè)電動、手動防淹門?！ぁぁぁ?..

介紹大陸地鐵規(guī)劃設(shè)計與施工技術(shù)現(xiàn)狀，以及今后發(fā)展方向。

中國礦業(yè)大學力學與建筑工程學院 2012~2013學年度第二學期 《地鐵與輕軌》課程報告 學號02100578 班級土木城市地下10-1班 姓名姚建斌 力學與建筑工程學院教學管理辦公室 成績 評閱人 日期 中國礦業(yè)大學力學與建筑工程學院《地鐵與輕軌》課程報告第1頁 軟土地區(qū)地鐵盾構(gòu)隧道施工引起的地表沉降分析 （中國礦業(yè)大學力學與建筑工程學院地下10-2班姚建斌） 摘要：盾構(gòu)法作為在軟土地區(qū)修建地鐵隧道的一種重要手段，較其它施工方法有許多 優(yōu)點，但仍不可避免地會對周圍土體及鄰近建筑物產(chǎn)生一定影響。本文針對盾構(gòu)施工對 周圍土體擾動機理展開論述，分析了盾構(gòu)法對周圍土體擾動的成因，討論了盾構(gòu)施工對 周圍土體引起地面沉降的因素，并總結(jié)了國內(nèi)外盾構(gòu)施工引起土體變形研究方法，提出 了盾構(gòu)施工附近建筑物沉降保護措施。 關(guān)鍵詞：軟土地區(qū)；盾構(gòu)隧道；鄰近建筑物；沉降

地鐵與輕軌設(shè)計第4.3節(jié)地鐵區(qū)間隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計——該資料為地鐵區(qū)間隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計原則：⑴區(qū)間隧道即連接兩個車站之間的隧道；⑵區(qū)間隧道的走向和埋深，受到工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、地面和地下環(huán)境影響，施工方法等因素制約，直接關(guān)系到造價的高低和施工的難...

地鐵與輕軌設(shè)計第5.4節(jié)區(qū)間隧道的施工——該資料為地鐵與輕軌交通區(qū)間隧道的施工深埋于堅硬巖體中的區(qū)間隧道，采用傳統(tǒng)鉆爆法或懸臂式和門架式多臂鑿巖車鉆眼爆破，使用人工或裝渣機出渣，大型自卸柴油車運輸?shù)拈_挖方法。又稱鉆爆法?；竟ば颍恒@孔﹑裝藥﹑放...

地鐵與輕軌設(shè)計第6.4節(jié)通信和信號系統(tǒng)——該資料為地鐵與輕軌通信和信號系統(tǒng)綜合有線傳輸系統(tǒng)包括⑴控制中心與各車站、車輛段之間傳遞各種信息⑵控制中心至各車站、車輛段的時鐘系統(tǒng)信息⑶各種低速數(shù)據(jù)通道和以太網(wǎng)拉入⑷網(wǎng)絡(luò)管理、網(wǎng)絡(luò)控制信息······一...

地下鐵道工程時刻受到地下水的作用,防水問題不僅影響工程本身的堅固性和耐久性,而且直接影響到地下鐵道的正常使用。以地鐵工程暗挖隧道、明挖結(jié)構(gòu)為例,詳細介紹了圍巖防水、結(jié)構(gòu)自防水、附加防水層以及排水系統(tǒng)等防水技術(shù),指出對于具體工程,應根據(jù)其基本特征選擇不同的防水技術(shù)措施。

地下鐵道工程時刻受到地下水的作用,防水問題不僅影響工程本身的堅固性和耐久性,而且直接影響到地下鐵道的正常使用。從客觀的角度來說,地下鐵道工程防水技術(shù),直接決定了地下鐵道工程的應用時間和使用效果,需要從各個方面來執(zhí)行有效的防水技術(shù)?，F(xiàn)階段的地下鐵道工程防水技術(shù),應從兩個角度出發(fā),一方面要克制各種自然環(huán)境的威脅;另一方面,必須保證防水問題不再反復發(fā)生,減少不必要的經(jīng)濟損失,穩(wěn)定地下鐵道工程的正常運營。在后續(xù)的維護工作中,要想取得較好的作用,前期的防水技術(shù)是必不可少的工作。

地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)規(guī)程 technicalstandardformetroshield tunnelingconstruction 天津市地下鐵道集團有限公司 2009年天津 目錄 1總則?????????????????????.....1 2術(shù)語?????????????????????.....2 3盾構(gòu)施工準備??????????????????.3 3.1一般規(guī)定????????????????????3 3.2地質(zhì)分析與環(huán)境調(diào)查???????????????3 3.3技術(shù)準備????????????????????3 3.4設(shè)備、設(shè)施準備?????????????????4 3.5施工作業(yè)準備??????????????????4 4盾構(gòu)施工地基處理??

地鐵與輕軌設(shè)計第6.3節(jié)給水排水及消防系統(tǒng)——該資料為地鐵與輕軌給水排水及消防系統(tǒng)設(shè)計原則：⑴地鐵消防設(shè)計貫徹“預防為主，防消結(jié)合”的原則；⑵消防用水量按照全線同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災考慮；⑶車站所有用水水源均采用城市自來水，不設(shè)備用水源；⑷消火...

上海地鐵空調(diào)客車車廂內(nèi)ｃｏ２體積分數(shù)隨客流量增大而增高（ｐ＜０．０５），相同客流情況下不同斷面ｃ０２體積分數(shù)及風量差異均非常顯著（ｐ＜０．０１）。車廂內(nèi)新風量為１５．２ｍ３／（人·ｈ），風速小于０．５ｍ／ｓ，當車內(nèi)人數(shù)達２８０人時，ｃｏ２體積分數(shù)達０．１５３％（溫度在２５．１～２８．８℃之間，相對濕度在６６．５％～７１．５％之間）。

大深度地下鐵道的施工技術(shù)

一．城市公共交通：指在城市及其郊區(qū)范圍內(nèi)，為方便公眾的出行和物 資的運送，利用各種運輸工具按一定線路輸送旅客和物資的運輸系統(tǒng)。 如鐵路、公路、航空、水運等。狹義指：城市定線運營的公共汽車及鐵 路等交通。 公共交通系統(tǒng)由道路、交通工具、站點設(shè)施等物理要素構(gòu)成。 按照路權(quán)的使用性質(zhì)可以分為道路交通（共用路權(quán)）和軌道交通（專用路權(quán)） 二．城市軌道交通分類：按導向方式：可分為輪軌導向系統(tǒng)與導向輪導向系統(tǒng)。按支撐方式又劃 分為：輪軌、膠輪混凝土、特殊系統(tǒng)。按客運能力大小分為：特大運量的城市快速鐵路、大運量 的地下鐵道、中運量的輕軌交通系統(tǒng)、小運量的獨軌(單軌)交通。輪軌系統(tǒng)又劃分為：雙軌系統(tǒng) 與獨軌（單軌）系統(tǒng) 三、獨軌（單軌）交通(mono-railtransport)定義(definition)：單 軌是指以單一軌道梁支撐車廂并提供導引作用而運行的軌道交通系統(tǒng)。 依據(jù)