地鐵站下穿既有軌道線施工中確保正常運(yùn)營(yíng)的安全控制內(nèi)容

介紹地鐵五號(hào)線崇文門車站近距離下穿地鐵二號(hào)線的施工方法及控制既有線結(jié)構(gòu)施工變形的主要措施。

新建地鐵車站下穿既有線的施工存在著諸多風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)用監(jiān)控測(cè)量可以使既有線結(jié)構(gòu)和工程施工處于受控狀態(tài),指導(dǎo)新建工程順利施工。本文以天津地鐵在建工程6號(hào)線紅旗路站為例,分析該車站下穿既有線的施工監(jiān)控測(cè)量方案,并據(jù)此制定相應(yīng)專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案,旨在為相關(guān)業(yè)內(nèi)人員提供一些參考。

在地鐵施工工作中,下穿既有線工程具備一定的隱蔽性與危險(xiǎn)性特點(diǎn),施工企業(yè)需做好施工監(jiān)測(cè)管理工作,明確其中是否存在安全問(wèn)題與質(zhì)量問(wèn)題,并掌握具體的監(jiān)測(cè)要點(diǎn),確保在下穿既有線工程施工中制定完善的施工建設(shè)方案,樹(shù)立正確的工作觀念,以此提升整體工程的施工建設(shè)水平,滿足當(dāng)前的實(shí)際發(fā)展需求。

文章通過(guò)地鐵五號(hào)線崇文門車站近距離下穿既有線設(shè)計(jì)施工變形控制措施的論述,為類似工程的施工提供了一定的經(jīng)驗(yàn)和思路。

北京地鐵5號(hào)線崇文門車站(大跨暗挖車站)下穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的施工在國(guó)內(nèi)屬首次。通過(guò)多次論證、試驗(yàn)探索及工程實(shí)踐,車站終于在滿足既有線結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)安全的條件下順利完成。

在地鐵施工工作中,下穿既有線工程具備一定的隱蔽性與危險(xiǎn)性特點(diǎn),施工企業(yè)需做好施工監(jiān)測(cè)管理工作,明確其中是否存在安全問(wèn)題與質(zhì)量問(wèn)題,并掌握具體的監(jiān)測(cè)要點(diǎn),確保在下穿既有線工程施工中制定完善的施工建設(shè)方案,樹(shù)立正確的工作觀念,以此提升整體工程的施工建設(shè)水平,滿足當(dāng)前的實(shí)際發(fā)展需求。

伴隨近些年我國(guó)城市化發(fā)展進(jìn)程的加快以及交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展,使得城市道路的數(shù)量和鐵路網(wǎng)絡(luò)的密度都隨之不斷的提升,這使得交通通道這一資源也逐漸呈現(xiàn)出十分緊張的趨勢(shì),從而導(dǎo)致城市道路與鐵路運(yùn)輸之間的交叉和穿越的建設(shè)趨勢(shì)也逐漸加強(qiáng)。城市道路下穿當(dāng)前既有的且正處于運(yùn)行狀態(tài)的鐵路,其指的是新建的城市道路與既有的鐵路線路之間發(fā)展的交叉行為。由于該類型建設(shè)工程同正常的道路建設(shè)存在一定的差異,所以其對(duì)于施工技術(shù)和安全管理的要求相對(duì)較高。對(duì)此,本文以此類道路工程為立足點(diǎn),對(duì)其施工的關(guān)鍵技術(shù)以及安全控制手段進(jìn)行全面研究。

為確保北京地鐵5號(hào)線崇文門站施工期間其上方既有地鐵隧道的運(yùn)營(yíng)安全,采用遠(yuǎn)程自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)既有地鐵結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變化進(jìn)行了實(shí)時(shí)監(jiān)控。該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由傳感器子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集與傳輸子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)構(gòu)成,可以最大限度地降低監(jiān)測(cè)與運(yùn)營(yíng)的相互影響。傳感器子系統(tǒng)包括靜力水準(zhǔn)儀、梁式傾斜儀、位移計(jì)和測(cè)縫計(jì),分別監(jiān)測(cè)隧道沉降、道床沉降、兩走行軌橫向高差和水平間距以及結(jié)構(gòu)變形縫的變化;數(shù)據(jù)采集與傳輸子系統(tǒng)將采集到的數(shù)據(jù)以有線方式傳輸至信息中心;信息中心的數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)對(duì)接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,并通過(guò)公共網(wǎng)絡(luò)將監(jiān)測(cè)信息及時(shí)反饋給相關(guān)單位。該系統(tǒng)在北京地鐵5號(hào)線崇文門車站下穿環(huán)線地鐵隧道施工期間對(duì)既有地鐵結(jié)構(gòu)的變形實(shí)施了有效監(jiān)控,有關(guān)單位根據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)反映的異常情況及時(shí)調(diào)整了施工措施,取得了理想的控制效果,保證了施工期間既有地鐵線路的安全運(yùn)營(yíng)。

介紹了北京地鐵五號(hào)線東單地鐵站工程概況，為了避免既有線運(yùn)營(yíng)的危險(xiǎn)和保障施工地面的安全，利用數(shù)值分析的方法，對(duì)土體沉降規(guī)律和既有結(jié)構(gòu)變形縫的開(kāi)展、變化規(guī)律進(jìn)行了研究，總結(jié)了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

廣州地鐵三號(hào)線穿越已建成的地鐵一號(hào)線的體育場(chǎng)西路站,并實(shí)現(xiàn)與一號(hào)線的換乘。項(xiàng)目施工的關(guān)鍵是穿越施工方案的安全可行。分析了既有車站穿越施工中的沉降與抗沉降因素,提出了多重安全措施,成功地實(shí)現(xiàn)了下穿既有車站施工的安全。

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)建設(shè),地鐵軌道交通呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢(shì),根據(jù)地鐵線路規(guī)劃和線路間換乘的需要,新的地鐵線路在施工中將不可避免地會(huì)穿越既有運(yùn)營(yíng)線路.通過(guò)南京地鐵2號(hào)線車站下穿1號(hào)線既有運(yùn)營(yíng)車站施工實(shí)例,對(duì)車站下穿設(shè)計(jì)、施工工藝及其關(guān)鍵工作等的詳細(xì)論述,為在復(fù)雜施工環(huán)境和地質(zhì)條件下進(jìn)行新建地鐵車站下穿既有運(yùn)營(yíng)車站提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn).

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)建設(shè),地鐵軌道交通呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢(shì),根據(jù)地鐵線路規(guī)劃和線路間換乘的需要,新的地鐵線路在施工中將不可避免地會(huì)穿越既有運(yùn)營(yíng)線路.通過(guò)南京地鐵2號(hào)線車站下穿1號(hào)線既有運(yùn)營(yíng)車站施工實(shí)例,對(duì)車站下穿設(shè)計(jì)、施工工藝及其關(guān)鍵工作等的詳細(xì)論述,為在復(fù)雜施工環(huán)境和地質(zhì)條件下進(jìn)行新建地鐵車站下穿既有運(yùn)營(yíng)車站提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn).

隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市的交通也需要不斷發(fā)展來(lái)滿足人們現(xiàn)代生活的需要。暗挖地鐵車站在下穿施工時(shí)，很容易對(duì)已經(jīng)存在的地鐵隧道產(chǎn)生不利的影響，所以在暗挖地鐵車站時(shí)，安全質(zhì)量是首先要考慮的關(guān)鍵因素。本文主要闡述了暗挖地鐵車站下穿既有地鐵隧道施工與控制，旨在保障暗挖地鐵車站工程的安全和質(zhì)量。

暗挖地鐵車站在下穿施工時(shí),很容易對(duì)已經(jīng)存在的地鐵隧道產(chǎn)生不利的影響,導(dǎo)致已有地鐵隧道的結(jié)構(gòu)變形,還可能會(huì)因?yàn)槭┕み^(guò)程中的震動(dòng)和沖擊問(wèn)題給隧道帶來(lái)安全隱患,以至發(fā)生安全事故。所以在暗挖地鐵車站時(shí),怎么樣才能做到既保證暗挖地鐵車站的工程的順利實(shí)施和安全質(zhì)量,又能保證既有地鐵隧道不受到影響是非常重要的。文章將圍繞這一施工技術(shù)的控制進(jìn)行分析研究。

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化的大力發(fā)展，越來(lái)越多的人涌向了城市，致使城市人口的數(shù)量劇增，給城市的交通帶來(lái)了很大的壓力，因而地鐵的運(yùn)行在城市中的作用是顯而易見(jiàn)的。然而，新建的地鐵車站在建設(shè)過(guò)程中常常會(huì)遇到已經(jīng)在運(yùn)行的地鐵隧道，與之重合的問(wèn)題，因而加大了暗挖地鐵車站施工的難度，本文就這一施工控制問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)查和研究。

在地鐵施工的過(guò)程中,經(jīng)常采用的一種施工方式是暗挖,這主要是應(yīng)用在現(xiàn)有地鐵隧道的基礎(chǔ)之上的,因此要想保證施工質(zhì)量以及施工效果,掌握相應(yīng)的方法以及要點(diǎn)是十分必要的.本文重點(diǎn)對(duì)這一問(wèn)題展開(kāi)了進(jìn)一步的分析,探究關(guān)鍵的施工控制,希望能夠?qū)窈蟮墓こ贪l(fā)展與建設(shè)提供一定的幫助,為類似地鐵車站的工程建設(shè)起到借鑒性作用.

隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及交通建設(shè)的不斷發(fā)展,不可避免的會(huì)出現(xiàn)地鐵線路之間出現(xiàn)交叉和換乘的情況。受到地下空間的限制以及換乘地鐵的需要,在進(jìn)行新建地鐵工程的施工中經(jīng)常出現(xiàn)穿越既有地鐵線路的情況。其中暗挖地鐵車站下穿既有地鐵隧道工程施工的難度是非常大的,并且風(fēng)險(xiǎn)也是非常高的。本文主要根據(jù)實(shí)例闡述了暗挖地鐵車站下穿既有地鐵隧道施工與控制。

隨著地鐵建設(shè)的快速發(fā)展,盾構(gòu)下穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵技術(shù)廣泛應(yīng)用,確保既有線路正常運(yùn)營(yíng)以及盾構(gòu)安全順利穿越變得尤為重要.本文結(jié)合深圳地鐵9號(hào)線西延線科技城站～紅樹(shù)灣站區(qū)間盾構(gòu)下穿既有運(yùn)營(yíng)線路2號(hào)線的成功經(jīng)驗(yàn),對(duì)盾構(gòu)施工過(guò)程中的控制措施進(jìn)行探討分析.

本文詳細(xì)介紹了一種土壓平衡盾構(gòu)上穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的施工思路。針對(duì)技術(shù)難點(diǎn),主要通過(guò)提前規(guī)劃試驗(yàn)段掘進(jìn)、超前策劃開(kāi)倉(cāng)換刀、地質(zhì)盲區(qū)雷達(dá)探測(cè)、掘進(jìn)過(guò)程精細(xì)化管理、運(yùn)營(yíng)隧道內(nèi)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)等方法進(jìn)行全方位的施工控制,最終高效、安全、順利的完成了上穿,且同時(shí)實(shí)現(xiàn)了地表沉降控制在5mm以內(nèi),既有運(yùn)營(yíng)隧道變形控制在3mm以內(nèi),達(dá)到了盾構(gòu)近距離上穿既有運(yùn)營(yíng)隧道的國(guó)際先進(jìn)水平。

以地鐵國(guó)貿(mào)站施工為依托,結(jié)合工程特點(diǎn)、周邊管道結(jié)構(gòu)狀況和施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,對(duì)既有管線的加固保護(hù)措施進(jìn)行方案制訂并實(shí)施驗(yàn)證和監(jiān)測(cè),為地下管線的保護(hù)提供了借鑒。

施工與營(yíng)業(yè)間矛盾的施工方案 為提供安全、整潔和有效地通道，確保正常營(yíng)業(yè)的施工組織方案，具體措施 如下： 1、在施工時(shí)，搭建安全護(hù)欄，設(shè)置防護(hù)安全網(wǎng)，搭設(shè)安全通道,保證人員安全出 入。 2、裝修時(shí)，嚴(yán)格控制裝修時(shí)發(fā)出的燥聲、粉塵。 3、做好通風(fēng)效果，快速排出廢氣,控制粉塵. 4、在施工時(shí)，要保護(hù)設(shè)施，防止破壞，鋪設(shè)防護(hù)網(wǎng)． 5、合理對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行場(chǎng)地布置，施工人員出入口應(yīng)與正常的營(yíng)業(yè)入口區(qū)別開(kāi) 來(lái)。 6、危險(xiǎn)區(qū)域有醒目的安全警示標(biāo)志牌。 7、拆除時(shí)應(yīng)注意與現(xiàn)有營(yíng)業(yè)空間的銜接，避免影響到安全問(wèn)題. 8、在施工時(shí)特別要注意到原有管線的布置，特別在消防噴淋施工前，應(yīng)仔細(xì)檢 查所有的老閥門是否能關(guān)閉，新老管線接口處是否能第一時(shí)間施工完畢. 9、在電氣施工時(shí)，應(yīng)充分考慮營(yíng)業(yè)用電，所以不到萬(wàn)不得已不能斷電. 10、搭建臨時(shí)維護(hù)時(shí)，注意搭建的美觀，充分考慮邊營(yíng)業(yè)邊施工的特性。 11

夏天梅雨高溫季節(jié)歷來(lái)是軌道交通設(shè)施設(shè)備故障的多發(fā)時(shí)期。日前，上海地鐵表示，在這個(gè)“特殊”的時(shí)期內(nèi)，將采取“特殊”措施，強(qiáng)化設(shè)備維保，盡全力保障地鐵運(yùn)營(yíng)安全。