地鐵轉(zhuǎn)向架疲勞試驗(yàn)臺(tái)數(shù)字監(jiān)控軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)

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動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架的靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)

地鐵轉(zhuǎn)向架齒輪懸掛座在疲勞試驗(yàn)時(shí)發(fā)生開(kāi)裂。對(duì)開(kāi)裂的齒輪懸掛座進(jìn)行宏觀檢驗(yàn)、化學(xué)成分分析、金相檢驗(yàn)和力學(xué)性能分析。結(jié)果表明,裂紋產(chǎn)生的原因是由于齒輪懸掛座和轉(zhuǎn)向架鋼板的角焊縫根部未焊透,焊縫根部形成楔型尖角,致使疲勞裂紋在此萌生。

文章編號(hào):100227602(2005)0520030203 焊接對(duì)轉(zhuǎn)向架疲勞壽命影響的探討 周殿買(mǎi) (北京交通大學(xué)機(jī)械與電子控制工程學(xué)院,北京100044) 摘　要:通過(guò)幾個(gè)典型事例說(shuō)明焊接結(jié)構(gòu)、焊縫質(zhì)量對(duì)轉(zhuǎn)向架疲勞強(qiáng)度的影響,提出了提高疲勞強(qiáng)度的方法和措施。 關(guān)鍵詞:焊接;轉(zhuǎn)向架;疲勞壽命 中圖分類(lèi)號(hào):u270.331　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 　　我國(guó)鐵路經(jīng)歷了5次提速后,人們的出行條件得 到了很大改善。隨著鐵路客車(chē)速度的不斷提高,客車(chē) 轉(zhuǎn)向架零部件損壞的數(shù)量也有所增加,疲勞斷裂對(duì)鐵 路客車(chē)運(yùn)用的危害日益受到重視。 疲勞強(qiáng)度自19世紀(jì)60年代在歐洲提出以來(lái),隨 著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展,現(xiàn)在世界上發(fā)達(dá)國(guó)家都極為重視 承載構(gòu)件的疲勞研究,并開(kāi)展了疲勞評(píng)定、疲勞壽命評(píng) 估和疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)、斷裂力學(xué)等研究工作。我國(guó)鐵路 近幾年

地鐵工程車(chē)是適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距地鐵線(xiàn)路調(diào)車(chē)、施工作業(yè)的專(zhuān)用車(chē)輛,可用于牽引無(wú)動(dòng)力車(chē)輛或列車(chē)救援.根據(jù)國(guó)內(nèi)各家工程車(chē)廠家的實(shí)際情況,結(jié)合地鐵車(chē)輛段及停車(chē)場(chǎng)的場(chǎng)內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)及正線(xiàn)作業(yè)條件,從轉(zhuǎn)向架的通用性和運(yùn)營(yíng)維護(hù)保養(yǎng)的便捷性出發(fā),提出一種工程車(chē)轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)方案,可廣泛應(yīng)用于自帶動(dòng)力運(yùn)行的工程車(chē).著重論述該轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)、計(jì)算及主要結(jié)構(gòu)型式.

城市軌道交通是人民日常出行的重要交通工具，同時(shí)也擔(dān)負(fù)著人們生命財(cái)產(chǎn)的安全，而轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的疲勞問(wèn)題在地鐵車(chē)輛系統(tǒng)當(dāng)中也是難點(diǎn)，而引發(fā)疲勞損壞的根源即為地鐵軌道車(chē)輛在實(shí)際運(yùn)用線(xiàn)路上承受的動(dòng)載荷。本文主要介紹了轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架形式和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架疲勞強(qiáng)度評(píng)估分析。

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王國(guó)軍搜集整理 旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)所得p—s—n曲線(xiàn)的ap和bp值 σlglgpapnp+= 不同存活率戶(hù)下的ap和bp 材料 熱 處 理 強(qiáng)度極限 σ(mpa) 試樣 p (％) 5090959999．9 ap41．178239．186038．619937．559536．3713 a3鋼 執(zhí) 軋455 ф9．48mm 喇叭形試樣 bp-14.6745-13．8996-13.6793-13．2668-12．8046 ap50．786841．180338．456l33．345027．620635鋼正 火 569同上 bp-18．4030-14．6370-13.5690-11．5652

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列車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架論文 摘要：進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)的城市軌道交通方興未艾。作為世界上人口最多 的國(guó)家為保證擁有一個(gè)有效，快速，便捷的交通。軌道交通作為主要的趨向已開(kāi) 始平凡地出現(xiàn)在我們的生活中。 轉(zhuǎn)向架為一個(gè)重要部件被用來(lái)承載車(chē)輛，提供牽引力（動(dòng)力轉(zhuǎn)向架），減震， 其主要作用還是車(chē)輛的導(dǎo)向問(wèn)題。由于車(chē)輛過(guò)彎的作用力完全來(lái)自鋼軌對(duì)于輪對(duì) 的擠壓，（如圖1左圖）車(chē)輛具有固定軸距，所以轉(zhuǎn)向架前一輪對(duì)的外側(cè)輪緣和 后一輪對(duì)的內(nèi)側(cè)輪緣，對(duì)鋼軌之間存在著很大的擠壓力！ 圖1 根據(jù)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)有以下幾個(gè)基本原則： (1)采用高柔性的彈簧懸掛系統(tǒng)，以獲得良好的振動(dòng)性能。這種高柔性空 氣彈簧在速度300km/h以下能表現(xiàn)出其優(yōu)越性能。 (2)采用高強(qiáng)度、輕量化的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，以降低輪軌間動(dòng)力作用。 (3)采用能有效的抑制轉(zhuǎn)向架蛇形運(yùn)動(dòng)，提高轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度的各種 措施。

利用力控6．1組態(tài)軟件，按照mt312—2000液壓支架通用技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)組態(tài)畫(huà)面，定義io設(shè)備組態(tài)，通過(guò)模擬量輸入板卡，采集壓力、溫度、高度、行程開(kāi)關(guān)等信號(hào)；通過(guò)數(shù)字量輸出板卡，控制相應(yīng)的電磁閥、油泵等設(shè)備的動(dòng)作；開(kāi)發(fā)腳本，實(shí)現(xiàn)密封試驗(yàn)、強(qiáng)度試驗(yàn)、壽命試驗(yàn)的自動(dòng)加載。

在轉(zhuǎn)向架的發(fā)展過(guò)程中,為了改善鐵道車(chē)輛的動(dòng)力學(xué)性能,提出搖動(dòng)臺(tái)式二系懸掛系統(tǒng),其由搖枕、螺旋壓縮圓彈簧、彈簧托盤(pán)和吊桿組成。文章基于搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)的工作原理,導(dǎo)出搖動(dòng)臺(tái)系統(tǒng)的橫向剛度計(jì)算方法,為此類(lèi)轉(zhuǎn)向架改進(jìn)設(shè)計(jì)提供理論基礎(chǔ)。

設(shè)計(jì)了一種簡(jiǎn)單可靠的增壓缸,對(duì)其增壓缸加載原理進(jìn)行了闡述,并著重介紹了增壓缸主要零部件的設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)件的選用及增壓缸的特點(diǎn),對(duì)加載系統(tǒng)液壓原理進(jìn)行了說(shuō)明,對(duì)主要的技術(shù)參數(shù)的選取也進(jìn)行了討論。

輕軌轉(zhuǎn)向架構(gòu)架畢業(yè)設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)了一套基于西門(mén)子simotiond的蝸輪蝸桿試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng),通過(guò)模擬蝸輪蝸桿在工作狀態(tài)下輸入端的轉(zhuǎn)角和輸出端所受到的阻力,來(lái)測(cè)試蝸輪蝸桿的性能。介紹了測(cè)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案,并在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行了測(cè)試實(shí)驗(yàn)。

停堆裝置落球閥是全新研制的核安全級(jí)設(shè)備,需通過(guò)充分的試驗(yàn)來(lái)對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行驗(yàn)證。落球閥試驗(yàn)臺(tái)架控制系統(tǒng)用于試驗(yàn)臺(tái)架中落球閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)樣機(jī)的控制、監(jiān)測(cè)和保護(hù),并提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集,是驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案的主要手段。提出了用plc、步進(jìn)電機(jī)、位置指示器構(gòu)成的控制系統(tǒng)方案;完成了設(shè)備選型、原理設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成調(diào)試和改進(jìn);對(duì)工程應(yīng)用中擬采用的控制電路、部件進(jìn)行了測(cè)試。

根據(jù)鐵道車(chē)輛空氣彈簧標(biāo)準(zhǔn)tb/t2841—2010及試驗(yàn)臺(tái)所需實(shí)現(xiàn)的功能,設(shè)計(jì)了試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)控系統(tǒng).系統(tǒng)加載采用伺服電機(jī)控制,利用給定的序列脈沖和三角波脈沖,有效地實(shí)現(xiàn)了橫梁的精確定位控制及往復(fù)循環(huán)運(yùn)動(dòng)中的位置控制.對(duì)伺服系統(tǒng)進(jìn)行了仿真分析,仿真結(jié)果比較理想,系統(tǒng)的響應(yīng)速度快,加載后波動(dòng)小且復(fù)位速度快.

基于降低磨耗和節(jié)能的目的,論述了一系采用橡膠定位方式的轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)過(guò)程。

為了滿(mǎn)足某重點(diǎn)型號(hào)在不同科目試飛中對(duì)相關(guān)參數(shù)的時(shí)間歷程進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控的具體需求,以borlandc++builder為平臺(tái)開(kāi)發(fā)了通用動(dòng)態(tài)監(jiān)控軟件。本文主要介紹該軟件的功能、設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。由于其較強(qiáng)的通用性和可對(duì)參數(shù)進(jìn)行自行選擇的靈活性,在多個(gè)型號(hào)的試飛中都得到了充分的利用和驗(yàn)證。目前,該軟件已成為實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)中不可或缺的重要組成部分。

摘要 閥門(mén)性能試驗(yàn)是機(jī)械工程試驗(yàn)中的一種，用于對(duì)閥門(mén)的性能進(jìn)行檢測(cè)。盡管閥門(mén)的種類(lèi)繁多，各有 特點(diǎn)，無(wú)法提出試驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的制造的統(tǒng)一方法，但所有閥門(mén)試驗(yàn)系統(tǒng)，總有一些相同的基本作用單元 組成。在早期的閥門(mén)試驗(yàn)中，限于技術(shù)的落后，只能采用很粗糙的方法進(jìn)行加壓和各種數(shù)據(jù)的采集，而 且試驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理大多采用人工進(jìn)行。隨著技術(shù)的進(jìn)步，各種先進(jìn)的儀器儀表逐漸應(yīng)用于閥門(mén)試驗(yàn)領(lǐng)域， 不僅提高了數(shù)據(jù)采集和處理的度而且使試驗(yàn)朝著自動(dòng)化方向發(fā)展。為了提高檢測(cè)工作效率，降低測(cè)試 人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，研制微機(jī)測(cè)控鍛鋼閘閥性能試驗(yàn)臺(tái)。該試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)滿(mǎn)足閘閥各項(xiàng)性能試驗(yàn)要求符合經(jīng)濟(jì)， 實(shí)用的原則：試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理有較高的精度：<2%;所施加的壓力從0-20mpa可逐漸調(diào)節(jié)試驗(yàn)臺(tái)， 應(yīng)具有自動(dòng)循環(huán)工作和手動(dòng)調(diào)節(jié)功能；能采用數(shù)顯方式顯示轉(zhuǎn)速，扭矩； 關(guān)鍵詞：閘閥；試驗(yàn)臺(tái)；測(cè)控 abstra

大型空調(diào)試驗(yàn)臺(tái)智能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)——針對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的試驗(yàn)研究，設(shè)計(jì)基于某公司ebi樓宇自動(dòng)化平臺(tái)的智能控制空調(diào)系統(tǒng)試驗(yàn)平臺(tái)。介紹該平臺(tái)的功能特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、控制系統(tǒng)軟硬件組成和控制策略。該試驗(yàn)平臺(tái)可以通過(guò)軟硬件靈活組態(tài)，完成空調(diào)系統(tǒng)的特性、室內(nèi)空氣氣流...