低溫下鐵路鋼軌鋼材的斷口與彈塑性斷裂韌性分析

鐵路鋼軌標準 鋼軌的作用是直接承受車輪傳遞的列車及其荷載的重量，并引導列車 的運行方向。以編組60輛60噸敞車的車列為例，其載重加自重就有 5000噸左右，更不用說那些萬噸甚至十幾萬噸的重載列車。如此巨大 的壓力首先就落在鋼軌的雙肩上，可見鋼軌必須具備足夠的強度、穩(wěn) 定性和耐磨性。怎樣的形狀才能使鋼軌能夠肩負重任呢？在人們長年 孜孜不倦地研究和探索中，終于確定了現(xiàn)在人們見到的工字形斷面。 鋼軌斷面的工字形，由軌頭、軌腰、軌底三大部份組成。這個看似簡 單的工字，受力好、省材料，具有最佳抗彎性能。 鋼軌的類型和強度以kg/m來表示。每米鋼軌的質(zhì)量越重，它所承受的 荷載越大。世界上第一條鐵路的鋼軌為18kg/m，最重的鋼軌在美國， 重達77kg/m。我國現(xiàn)行的鋼軌標準有50kg/m、60kg/m、75kg/m三種。 為了提高線路的通過能力，我國鐵路正逐步淘汰小重量鋼軌，主要

鐵路鋼軌用鋼與熱處理分析 摘要：隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通運輸行業(yè)發(fā)揮著重要作用，鐵路運輸 作為目前最主要的遠程運輸方式，其發(fā)展的先進性一定程度上決定了經(jīng)濟發(fā)展的 速度和質(zhì)量，而鐵路鋼軌的質(zhì)量則決定了鐵路事業(yè)發(fā)展的規(guī)模。我國鐵路路線南 北縱橫，東西貫通，加之高速鐵路的新發(fā)展、新技術，鐵路行業(yè)的發(fā)展面臨著更 大的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)。本文從鐵路鋼軌的種類分析入手，著重介紹了當前我國鋼 軌熱處理技術以及對提升鋼軌性能所起的作用，并簡單介紹了貝式體鋼的發(fā)展現(xiàn) 狀。 關鍵詞：鐵路運輸;鋼軌用鋼;熱處理 鐵路運輸作為當前我國遠程運輸中最重要的運輸方式，在促進經(jīng)濟的迅猛發(fā) 展上發(fā)揮了至關重要的作用，尤其在國家提出“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略以來，鐵路交通 的重要性和優(yōu)越性愈加凸顯。鐵路軌道作為鐵路運輸?shù)幕A，軌道的質(zhì)量、性能 及其使用壽命都直接影響著鐵路運輸?shù)男屎桶踩ｋS著我國高

中國鐵路鋼軌的需求與應用

斷裂韌性斷口電子金相中,在予制疲勞裂紋區(qū)與失穩(wěn)擴展區(qū)之間存在一個塑性延伸區(qū),這已在鋁合金、欽合金、鋼等多種材料的研究中得到證實,但低合金超高強度鋼的這方面報道尚少。本文對低合金超高強度鋼40crmnsimova鋼(以下簡稱a鋼)和38cr2mo2va鋼(以下簡稱b鋼)不同熱處理狀態(tài)下的斷裂韌性斷口進行了分析研究,探

鋼軌 第1條線路上的鋼軌類型應與運量、線路允許速度和軸重相 適應。允許速度大于120km／h的線路應采用60kg／m及以上鋼軌， 小半徑曲線地段及重載線路應鋪設全長淬火軌。 線路大修采用的鋼軌類型應符合表1的規(guī)定。 鋼軌鋪設標準表1 鋼軌超過大修周期且傷損嚴重時，工務段應適當降低線路允許速 度，以保證行車安全。 第2條使用的新鋼軌應符合相關技術條件；使用的再用軌應符 合《鐵道舊軌使用和整修技術條件》(附錄五)的規(guī)定。 第3條鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。 一、鋼軌輕傷和重傷標準 鋼軌輕傷和重傷標準見表3—1、表3—2和表3—3。探傷人員、 線路(檢查)工長認為鋼軌有傷損時，也可判為輕傷或重傷。 二、鋼軌折斷標準 鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者： 1.鋼軌全截面斷裂； 2.裂紋貫通整個軌頭截面； 3.裂紋貫通整個軌底截面； 4.允許

1：中國鐵路鋼軌資料

描述了利用hopkinson壓桿技術加載三點彎曲試樣測試材料動態(tài)彈塑性斷裂韌性的試驗方法.材料的動態(tài)應力-應變行為測試在shpb裝置上進行,試樣上的動態(tài)載荷歷史由hopkinson壓桿直接測得,在此基礎上,利用自行編制的ansys宏程序計算得到j積分歷史;與起裂時間相對應的j積分值,即為動態(tài)彈塑性斷裂韌性.采用上述方法進行了某船用鋼的動態(tài)斷裂試驗,首次獲得了該鋼的動態(tài)彈塑性斷裂韌性值,為艦船的抗爆能力計算、防動態(tài)斷裂設計和安全評定提供了基礎數(shù)據(jù)

鐵路鋼軌探傷技術

第1頁共3頁 鐵路鋼軌標準 特征碼標簽特征碼] 現(xiàn)階段我國鐵路鋼軌標準是怎樣的？以下是整理的關于鐵路鋼 軌標準的具體資料以供參考。 鋼軌的作用是直接承受車輪傳遞的列車及其荷載的重量，并引導 列車的運行方向。以編組60輛60噸敞車的車列為例，其載重加自重 就有5000噸左右，更不用說那些萬噸甚至十幾萬噸的重載列車。如 此巨大的壓力首先就落在鋼軌的雙肩上，可見鋼軌必須具備足夠的強 度、穩(wěn)定性和耐磨性。怎樣的形狀才能使鋼軌能夠肩負重任呢？在人 們長年孜孜不倦地研究和探索中，終于確定了現(xiàn)在人們見到的工字形 斷面。鋼軌斷面的工字形，由軌頭、軌腰、軌底三大部份組成。這個 看似簡單的工字，受力好、省材料，具有最佳抗彎性能。 鋼軌的類型和強度以kg/m來表示。每米鋼軌的質(zhì)量越重，它所 承受的荷載越大。世界上第一條鐵路的鋼軌為18kg/m，最重的鋼軌 在美國，重達

中國鐵路鋼軌.ppt

ty-320鐵路鋼軌焊條的研制與應用——介紹‘ty－320鐵路鋼軌焊條‘的技術性能、應用范圍、性能參數(shù)、應用效果及推廣前景。ty－320鐵路軌焊條技術指標符合鐵道行業(yè)標準，是線上鋼軌傷損焊修的理想焊條，為鋼軌焊修提供一種新的材料。

重載鐵路鋼軌傷損原因探析與預防措施

城市鐵路鋼軌傷損狀況分析及對策研究

高速鐵路在開通運營一段時間后,一般是1~2年就需要進行一次鋼軌打磨。運營后的鋼軌打磨分為預防性打磨和修理性打磨。二者的區(qū)別是預防性打磨并未產(chǎn)生病害,是周期性的打磨；修理性打磨是對已產(chǎn)生病害鋼軌的打磨。通過鋼軌打磨,可以極大地改善鋼軌與輪對的接觸關系,修復軌頭廓形,對寬廣帶、岔區(qū)不平穩(wěn)、舒適度都有明顯的改善。

高速鐵路在開通運營一段時間后,一般是1~2年就需要進行一次鋼軌打磨.運營后的鋼軌打磨分為預防性打磨和修理性打磨.二者的區(qū)別是預防性打磨并未產(chǎn)生病害,是周期性的打磨;修理性打磨是對已產(chǎn)生病害鋼軌的打磨.通過鋼軌打磨,可以極大地改善鋼軌與輪對的接觸關系,修復軌頭廓形,對寬廣帶、岔區(qū)不平穩(wěn)、舒適度都有明顯的改善.

介紹鐵路鋼軌橡膠墊板的性能,配方設計,膠料物理機械性能,工藝研究。1鐵路鋼軌項焦點板的性能鐵路鋼軌項焦點板由于長期裸露于大氣中

高速鐵路中鋼軌和道岔會直接影響到列車運行過程中是否安全穩(wěn)定,鋼軌和道岔的打磨技術可以極大地延長鋼軌和道岔的使用壽命,同時也能保證列車運行的平穩(wěn)與安全。文章以某高速鐵路為例,具體分析高速鐵路鋼軌和道岔打磨技術,以期為其他同行的工作提供參考。

鐵路鋼軌軌道檢查儀主要組成部分 bjjz-1a型鋼軌幾何狀態(tài)測量小車主要用于對軌道的靜態(tài)幾何參數(shù)即軌距、 水平(或超高)、左右軌向及正矢、左右高低及三角坑的檢測。 一、軌道檢查儀主要功能 ·自帶工業(yè)計算機(數(shù)據(jù)采集儀)用于記錄并分析數(shù)據(jù)，同時將測量的真實 結果實時顯示出來;所有項目現(xiàn)場超限報警功能可立即讓檢測者標記出大病害的 處所; ·可實現(xiàn)人機對話，用于記錄線路的特征點、道口、站臺、固定螺栓脫落 與斷軌等病害; ·可通過專配智能型數(shù)據(jù)分析處理軟件對檢測數(shù)據(jù)進行進一步的分析，為 線路的維護提供科學依據(jù)。 二、軌道檢查儀主要技術參數(shù) 測量項目測量范圍示值誤差備注 高低±100mm±0.7mm10m弦 軌向±100mm±0.7mm10m弦 正矢±400mm±1mm 20m弦（對應曲線半徑半徑 450m＜r＜800m) 軌距1410-1470mm

對大秦鐵路線路上某種鋼軌在使用過程中出現(xiàn)的核傷進行研究,通過對大量核傷斷口的觀察分析確定了鋼軌軌角型核傷的發(fā)展模式(包括起源位置和擴展方向);采用檢測方法測量在不同時間(累計通過總重)下的核傷尺寸,得到一系列關于累計通過總重和核傷尺寸的數(shù)據(jù)組,對測量數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析得到不同核傷尺寸下的裂紋擴展速率;依據(jù)軌角型核傷發(fā)展模式建立了簡化的斷裂力學模型和臨界尺寸評估方法,并進行安全評估,得出大秦重車線該種鋼軌核傷的臨界裂紋尺寸和臨界應力。

鋼軌傷損是普通鐵路線路常見的主要永久性結構病害,尤其在我國南部山區(qū)普通鐵路線路上,更是呈現(xiàn)出多發(fā)性的特點。由于受地形限制及諸多歷史遺留因素的影響,就目前而言,我國南部山區(qū)一般多為線路等級偏低的普通鐵路線路,其普遍特點是:一年四季雨水充沛,地下水充足且水位高;路塹及半堤半塹、小半徑曲線、長大坡道地段較多;路堤填土多為滲水性能較差的粘性土。運營線上傷損鋼軌的存在,不僅嚴重影響鐵路

在建筑、制造等行業(yè)中，鋼材因其優(yōu)異的力學性能而被廣泛應用。了解鋼材的力學性能，對于選擇合適的材料和確保工程的安全性至關重要。

30t軸重鐵路鋼軌技術體系及標準研究