大型船舶建造過程中的計(jì)算機(jī)輔助編制電纜拉放冊(cè)

戰(zhàn)斗機(jī)在參戰(zhàn)過程中,機(jī)體大多數(shù)部位都面臨著敵火力攻擊的威脅。如今,飛機(jī)設(shè)計(jì)人員重視了戰(zhàn)斗機(jī)的生存性設(shè)計(jì),因此,許多現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)可以帶傷安全返航。然而,飛機(jī)戰(zhàn)傷程度及對(duì)作戰(zhàn)任務(wù)影響的評(píng)估,戰(zhàn)傷修理時(shí)間的估算,戰(zhàn)傷修理的實(shí)施等,已成為維修人員今后一項(xiàng)越來越繁重的工作任務(wù)。經(jīng)驗(yàn)表明,戰(zhàn)傷電纜的評(píng)估與修理是導(dǎo)致飛機(jī)因修理而停飛的主要因素。例如,在越南戰(zhàn)爭期間,戰(zhàn)傷電纜的評(píng)估與修理所用的平均時(shí)間達(dá)650工時(shí)以上,而結(jié)構(gòu)戰(zhàn)傷的評(píng)估與修理所用的平均時(shí)間僅21小時(shí)。造成電

設(shè)備保護(hù)是船舶建造過程中的一項(xiàng)重要的工作，對(duì)公司的降本增效有著極其重要的作用。本文以公司在制水面艦船作為研究對(duì)象，闡述了船舶建造過程中設(shè)備可能損壞的原因，并對(duì)原因進(jìn)行分析，探討設(shè)備保護(hù)的方式、方法，研究設(shè)計(jì)新型保護(hù)罩形式及明確設(shè)備保護(hù)過程中的責(zé)任劃分。

了解船舶建造標(biāo)準(zhǔn)

電纜電視計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)張一于（淮北礦務(wù)局有線電視臺(tái)）張曉萌（上海交通大學(xué)）隨著電纜所傳輸?shù)碾娨曨l道數(shù)的不斷增加，用手算的方法去進(jìn)行電纜電視的設(shè)計(jì)已變得十分困難了。因在設(shè)計(jì)過程中，不但要考慮到圖像載頻間的干擾，而且還要考慮到伴音載頻對(duì)圖像載頻的影響。不...

根據(jù)照明系統(tǒng)的物理模型提出經(jīng)驗(yàn)公式,然后用foxbase編輯一套計(jì)算軟件,成為設(shè)計(jì)人員方便可靠的計(jì)算工具。

介紹了電纜包裝盒ｃａｄ系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法及功能的實(shí)現(xiàn)。使用該系統(tǒng)，只需輸入電纜的線徑和裝盒長度等有關(guān)數(shù)據(jù)，計(jì)算機(jī)即可自動(dòng)顯示和輸出制造該電纜包裝盒的全套零件圖或裝配圖。

介紹了計(jì)算機(jī)輔助電纜端接裝配系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想，主要功能及相關(guān)技術(shù)。該系統(tǒng)是新近研制成功并投入實(shí)際應(yīng)用的計(jì)算機(jī)軟件，它提高了飛機(jī)制造廠電纜端接裝配的效率，保證了電纜制造質(zhì)量，經(jīng)用戶使用效果良好。

cad即由計(jì)算機(jī)幫助工程設(shè)計(jì)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)，主要服務(wù)于機(jī)械、電子、宇航、建筑、紡織、化工等產(chǎn)品的總體設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝過程設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)。一個(gè)完善的cad系統(tǒng)，應(yīng)包括交互式圖形程序庫、工程數(shù)據(jù)庫和應(yīng)用程序庫。借助cad技術(shù)對(duì)產(chǎn)品或工程的設(shè)計(jì)，可以大大縮短設(shè)計(jì)周期，提高設(shè)計(jì)效率，節(jié)省人力物力。

本文對(duì)船舶建造數(shù)字化技術(shù)進(jìn)行了深入地分析,介紹了船舶建造過程中數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用,著重對(duì)數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了深入地論述和詳細(xì)地說明.

第五節(jié)電氣設(shè)備試驗(yàn) 船上的所有電氣設(shè)備安裝結(jié)束以后，都應(yīng)該進(jìn)行通電試驗(yàn)。盡管各種設(shè)備在出廠時(shí)已經(jīng) 做過各種試驗(yàn)，但是裝船后，仍然要做試驗(yàn)。目的是檢驗(yàn)設(shè)備在拆卸、運(yùn)輸、安裝在船上后 其性能的完好性。檢驗(yàn)的時(shí)間和程序，可以根據(jù)設(shè)備試驗(yàn)完成的程度決定。有些與船舶航行 保障沒有直接關(guān)系的設(shè)備，原則上可以在系泊試驗(yàn)時(shí)完成檢驗(yàn)；有些設(shè)備在系泊試驗(yàn)后仍然 需要在航行試驗(yàn)中做效用試驗(yàn)。 一、試驗(yàn)的一般過程 電氣設(shè)備的系泊試驗(yàn)一般有三個(gè)過程。就是外觀檢驗(yàn)、絕緣檢驗(yàn)和性能試驗(yàn)。 （一）外觀檢驗(yàn) 控制的要素包括表面保護(hù)層的光潔度、所有指示牌指示的正確性、設(shè)備的外殼防護(hù)等級(jí) 是否符合安裝場所的要求。外觀檢查的重點(diǎn)是檢查防護(hù)型式和等級(jí)是否符合要求。對(duì)此，各 國船級(jí)社都有具體的、明確的規(guī)定。中國船級(jí)社規(guī)定：“電氣設(shè)備的外殼防護(hù)型式，應(yīng)符合 國際電工委員會(huì)（iec）第529號(hào)出版物《外

第十章系泊試驗(yàn) 系泊試驗(yàn)是在機(jī)電設(shè)備和其系統(tǒng)安裝結(jié)束的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，通過對(duì)機(jī)電設(shè)備的調(diào)整及性 能試驗(yàn)，以驗(yàn)證機(jī)電設(shè)備是否達(dá)到原設(shè)計(jì)性能，是否滿足船舶設(shè)計(jì)、船檢規(guī)范和系泊試驗(yàn)大 綱規(guī)定的要求。系泊試驗(yàn)時(shí)，船上多數(shù)設(shè)備可進(jìn)行滿負(fù)荷試驗(yàn)，并對(duì)該設(shè)備進(jìn)行全面考核， 例如發(fā)電機(jī)組、船舶系統(tǒng)及泵和起重設(shè)備等。但由于系泊試驗(yàn)無法對(duì)與船舶航行有關(guān)的設(shè)備 進(jìn)行全面考核，例如主機(jī)及其動(dòng)力系統(tǒng)、舵機(jī)、錨機(jī)、制淡裝置和導(dǎo)航通訊設(shè)備等，所以這 些設(shè)備的性能試驗(yàn)只能在航行試驗(yàn)時(shí)進(jìn)行，但在系統(tǒng)試驗(yàn)時(shí)，這類項(xiàng)目應(yīng)按系泊試驗(yàn)大綱要 求調(diào)試到最佳狀態(tài)，同時(shí)檢驗(yàn)這些設(shè)備能否正常地工作，以保證航行試驗(yàn)?zāi)馨踩剡M(jìn)行。 系泊試驗(yàn)按系泊試驗(yàn)大綱進(jìn)行，設(shè)備調(diào)試后，按試驗(yàn)、檢驗(yàn)項(xiàng)目向檢驗(yàn)員、船東和驗(yàn)船 師交驗(yàn)。工廠在完成全部系泊試驗(yàn)項(xiàng)目后，向船檢部門申請(qǐng)船舶試航證書。 下面介紹各類設(shè)備系泊試驗(yàn)的內(nèi)容、要求及試驗(yàn)方法。 第

船舶建造流程 一、船體放樣 1.線形放樣：分手工放樣和機(jī)器(計(jì)算機(jī))放樣，手工放樣一般為1：1比例，樣臺(tái)需占用極大面 積，需要較大的人力物力，目前較少采用;機(jī)器放樣又稱數(shù)學(xué)放樣，依靠先進(jìn)技術(shù)軟件對(duì)船體進(jìn)行放 樣，數(shù)學(xué)放樣精確性較高，且不占用場地和人力，目前較為廣泛的采用機(jī)器放樣。 2.結(jié)構(gòu)放樣、展開：對(duì)各結(jié)構(gòu)進(jìn)行放樣、展開，繪制相應(yīng)的加工樣板、樣棒。 3.下料草圖：繪制相應(yīng)的下料草圖。 二、船體鋼材預(yù)處理：對(duì)鋼材表面進(jìn)行預(yù)處理，消除應(yīng)力。 1.鋼材矯正：一般為機(jī)械方法，即采用多輥矯夾機(jī)、液壓機(jī)、型鋼矯直機(jī)等。 2.表面清理：a.機(jī)械除銹法，如拋丸除銹法噴丸除銹法等，目前較為廣泛采用;b.酸洗除銹法，也 叫化學(xué)除銹，利用化學(xué)反應(yīng);c.手工除銹法，用鎯頭等工具敲擊除銹 三、構(gòu)件加工 1.邊緣加工：剪切、切割等; 2.冷熱加工：消除應(yīng)力、變形等; 3.成型加工：油壓

橋式起重機(jī)作為物料搬運(yùn)系統(tǒng)中一種典型設(shè)備,在工程建設(shè)中應(yīng)用廣泛,作用顯著.本文結(jié)合橋式起重機(jī)在大型船舶建造設(shè)施工程中的實(shí)際應(yīng)用,談?wù)剺蚴狡鹬貦C(jī)的性能與選用,僅供各位同仁參考.

電纜安裝傳統(tǒng)管理模式因人工工作量大、數(shù)據(jù)處理不便、錯(cuò)誤率高,已很難適應(yīng)現(xiàn)代電廠自動(dòng)化的發(fā)展要求。利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行電纜安裝輔助管理的新方法,可實(shí)現(xiàn)電纜敷設(shè)和接線過程控制的最優(yōu)化、標(biāo)準(zhǔn)化,達(dá)到提高施工工藝、提高管理水平、降低工程成本的目的?，F(xiàn)有的電纜安裝計(jì)算機(jī)輔助管理系統(tǒng),仍需在增加數(shù)據(jù)導(dǎo)入功能、繼續(xù)尋求電纜路徑和電纜長度優(yōu)化的實(shí)現(xiàn)方法、根據(jù)施工需要再深入開發(fā)一些實(shí)用功能等方面進(jìn)行改進(jìn)

隨著船舶自動(dòng)化程度的提高,用電設(shè)備和用電量也日益增加,溝通電源、配電盤和設(shè)備之間聯(lián)系的電纜就像人身上的血管一樣布滿全船。電纜貫穿水密防火隔壁、甲板或平臺(tái)。通常,船舶的電纜敷設(shè)采用人工放樣,設(shè)計(jì)人員

使用計(jì)算機(jī)輔助電纜敷設(shè)軟件既能提高設(shè)計(jì)質(zhì)量,增加設(shè)計(jì)深度,又能提高效率,節(jié)省投資,已獲得普遍的認(rèn)同。因此,分析將計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)應(yīng)用到電纜敷設(shè)設(shè)計(jì)工作中的重要意義,重點(diǎn)探討cadmcl電纜敷設(shè)軟件的各項(xiàng)功能,和使用流程。

在電廠建設(shè)中,對(duì)電纜進(jìn)行快速有效地合理布設(shè)是一項(xiàng)重要的工作內(nèi)容,使用人工方式進(jìn)行布設(shè),會(huì)產(chǎn)生布設(shè)不合理、生產(chǎn)效率低的弊端.討論了利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)對(duì)電纜進(jìn)行布設(shè)需要解決的一些關(guān)鍵問題如:形成最短路徑、減少交織現(xiàn)象、確定布設(shè)空間等,開發(fā)出了電纜布設(shè)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng).經(jīng)實(shí)例驗(yàn)證,該系統(tǒng)可以達(dá)到布設(shè)效率高、質(zhì)量好的要求.

第三章船體建造檢驗(yàn) 第一節(jié)放樣和號(hào)料檢驗(yàn) 一、放樣檢驗(yàn) （一）概述 船體放樣是在船體建造過程中，根據(jù)設(shè)計(jì)圖樣，將船體型線及結(jié)構(gòu)按一定比例進(jìn)行放大，以 獲得光順的線型及構(gòu)件在船體上的正確位置、形狀和尺寸，為后續(xù)工序提供施工依據(jù)的過程。船 體放樣是船舶建造過程中的首道工序。 船體放樣有如下一些類別： 1.按方法分類的類別 （1）實(shí)尺放樣。實(shí)尺放樣是在放樣間將設(shè)計(jì)型線及結(jié)構(gòu)件放大到1：1的實(shí)際尺寸的放樣方 法。該方法歷史悠久，它的操作不需要設(shè)備，只要配備較大的放樣間、樣條及繪圖器具即可，其 放樣方法易于掌握，但由于操作時(shí)工作效率低，且型線在船體建造期間保留時(shí)間長，放樣間占地 利用率低，不適應(yīng)造船業(yè)發(fā)展的需要而正在逐漸被數(shù)學(xué)放樣所取代。 （2）比例放樣。比例放樣是在比例放樣臺(tái)上，將設(shè)計(jì)的型線及結(jié)構(gòu)件按1：5或1：10等比 例進(jìn)行放樣的方法。該方法繪圖精度要求

大連船舶重工集團(tuán)有限公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) q/ds q/dsnn-2006 代替q/dl48-2004 q/dns.j04.006-2005 船舶建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) (輪機(jī)部分) 2006年8月1日發(fā)布2006年8月1日實(shí)施 大連船舶重工集團(tuán)有限公司發(fā)布 q/dsnn—2006 i 目次 前言..............................................................................iii 1范圍................................................................................1 2軸系中心線確定及軸系安裝....................................................

隨著我省造船業(yè)的不斷發(fā)展,企業(yè)管理已日益顯示其重要性。船舶建造是一個(gè)系統(tǒng)性的、涉及面極廣的大型項(xiàng)目工程,只有采用先進(jìn)的管理模式,才能取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。項(xiàng)目管理作為21世紀(jì)中的主要管理模式,已在船舶建造中起到越來越大的作用

隨著散裝化學(xué)品海上運(yùn)輸這個(gè)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，我國從事散裝化學(xué)品船舶的人員越來越多。苯在海上散裝危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸中占有相當(dāng)大的比例，所以本文中選取苯作為研究對(duì)象，介紹了苯的一些相關(guān)性質(zhì)，探討苯在海上運(yùn)輸過程中急需注意的重點(diǎn)項(xiàng)目，例如苯在船上的一些不可避免的跑漏現(xiàn)象，裝卸過程中嚴(yán)防爆炸的措施及裝載時(shí)和其他化學(xué)品的積載隔離問題并針對(duì)這些問題提出相應(yīng)的預(yù)防措施，避免危害的發(fā)生。

討論了專家系統(tǒng)的基本原理，結(jié)合ｅｄｍ的工藝規(guī)律和專家系統(tǒng)的特點(diǎn)，對(duì)專家系統(tǒng)在電火花加工中的應(yīng)用進(jìn)行深入的分析，并對(duì)電火花加工自動(dòng)編程專家系統(tǒng)的開發(fā)方法與策略進(jìn)行了研究。