大型深水航道疏浚施工期通航安全監(jiān)管模式的構(gòu)建

本文主要是根據(jù)黃驊港歷史的水文地質(zhì)資料、黃驊港的疏浚施工中現(xiàn)場大量的觀測資料和目前的關(guān)于沿海港口航道的回淤風(fēng)險(xiǎn)研究成果，對黃驊港區(qū)的疏浚施工期泥沙回淤特征進(jìn)行了簡單的分析，并探討了施工期泥沙回淤風(fēng)險(xiǎn)中的大風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)，得出了黃驊港區(qū)的航道施工期的回淤現(xiàn)象基本符合了自然回淤的特征，但是在施工期中的回淤現(xiàn)象受到大風(fēng)的影響最為顯著，大風(fēng)引起的回淤現(xiàn)象成為了主要的風(fēng)險(xiǎn)因素。

近年來,隨著我國船舶業(yè)的快速發(fā)展,政府和相關(guān)部門對航道通行安全提出了越來越高的要求。在疏浚施工中確保港口和航道的通航安全,直接影響了航道疏浚施工的順利進(jìn)行。項(xiàng)目部要采取相應(yīng)的措施,確保疏浚施工和港口航道的通航順利進(jìn)行,從而避免施工過程對航道的通行能力以及船舶通行安全造成影響。

近年來,在“一帶一路”的發(fā)展方針指引下,沿海港口城市都在不斷加大港口投資開發(fā)力度.港口與航道的疏浚施工項(xiàng)目也在逐年增多,疏浚船舶大量的投入建設(shè)施工,必然增加了運(yùn)營港口的通航安全隱患,因此根據(jù)各類型疏浚船舶的特點(diǎn)采取針對性的有效措施,確保疏浚船舶在施工過程中與運(yùn)營船舶的通航安全成為重中之重.基于此,本文分析了疏浚施工中港口與航道通航安全保障措施.

疏浚工程是按規(guī)定范圍和深度挖掘航道或港口水域的水底泥、沙、石等并加以處理的工程.疏浚工程是開發(fā)、改善和維護(hù)航道、港口水域的主要手段之一,作用不言而喻,在施工中必須保證施工質(zhì)量.下面文章對疏浚施工過程中保障港口與航道同行的措施進(jìn)行分析探討.

近年來,隨著我國船舶業(yè)的快速發(fā)展,政府和相關(guān)部門對航道通行安全提出了越來越高的要求。在疏浚施工中確保港口和航道的通航安全,直接影響了航道疏浚施工的順利進(jìn)行。項(xiàng)目部要采取相應(yīng)的措施,確保疏浚施工和港口航道的通航順利進(jìn)行,從而避免施工過程對航道的通行能力以及船舶通行安全造成影響。

近年來,我國對長江進(jìn)行了一系列的航道整治工程。在航道整治工程施工期間,對施工水域的船舶正常通航帶來一定的安全影響。本文主要對航道整治工程施工期間通航安全進(jìn)行綜合分析,并提出具有針對性的安全保障措施,確保過往船舶航行安全。

湛江港30萬噸級(jí)航道疏浚工程(ⅱ標(biāo)段) 工程質(zhì)量評估報(bào)告 工程名稱：湛江港30萬噸級(jí)航道疏浚工程（ⅱ標(biāo)段） 建設(shè)單位：湛江港集團(tuán)（股份）公司

南水北調(diào)東線一期工程梁濟(jì)運(yùn)河 (0+000-18+750)段輸水航道疏浚工程 監(jiān)理細(xì)則 山東省淮海工程建設(shè)監(jiān)理有限公司 南水北調(diào)梁濟(jì)運(yùn)河段輸水航道工程項(xiàng)目監(jiān)理部 二0一一年十二月 批準(zhǔn)： 審核： 編寫： 1 目錄 第一章總則..............................................................................................................1 1.1編制依據(jù)...............................................................................................................................1 1.2適

在港口航道的疏浚工程中,通航通常是與施工一同進(jìn)行的。因而,我們必須做好相應(yīng)的處理,合理規(guī)劃分區(qū),對不同的船型,使用不同的管理措施及施工方法。這樣才能夠保障疏浚工程中,航道和港口的一致通行。通過闡述有效的施工措施如絞吸式、抓斗式、耙吸式的方式,為提高疏浚效率,奠定良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

施工期通航連接河段水漢條件及航道整治模型試驗(yàn)

三，毹鰳，通龜，邑，道毪暑．纜咝 胞工期通麗連接河段水流條件 i ，上．i弓及舫追整治檁型試驗(yàn) 尹庭偉 前言2模型設(shè)計(jì) 長江是我國內(nèi)河航運(yùn)的大動(dòng)脈，是聯(lián)接西南，華中、華 東的水運(yùn)交通干線；長江三峽工程規(guī)模巨大．旌工期長，解 決好施工期間的通航問題對長江航運(yùn)的jf常運(yùn)行和沿江兩岸 的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，必須全面考慮、蛋 善安排。 三蛺工程初步設(shè)計(jì)確定采用河床分期導(dǎo)流的施工方案： 即第。期圍右岸，開挖導(dǎo)流明渠、修建混凝土縱向圍堰．同 時(shí)興建左岸臨時(shí)船閘，此時(shí)期船舶由原主河槽通航；第二期 圍左岸主河槽．修建河床溢流壩段、左岸廠房壩段和電站， 永久通航船閘，此期間船舶由明渠、臨時(shí)船閘及升船機(jī)通航 (后決定升船機(jī)緩建，不參與旌工通航)；第三期封堵導(dǎo)慌 明渠，利用三期圍堰和左岸大壩擋水，

施工期通航連接河段水漢條件及航道整治模型試驗(yàn)

當(dāng)前，在我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的過程中，交通運(yùn)輸行業(yè)是至關(guān)重要的組成部分。毫無疑義，水運(yùn)運(yùn)輸具有一些特點(diǎn)，包括：低成本、較大的運(yùn)輸量以及較長的運(yùn)輸距離等等。正因?yàn)槿绱耍罅Πl(fā)展交通運(yùn)輸，注重水運(yùn)運(yùn)輸方式，能夠最大限度地推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的增長。為此，在實(shí)踐中，針對港口航道疏浚工程的現(xiàn)狀，采取十分有效的應(yīng)對策略，有益于最大限度地提升水運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益，有助于最大限度地提高社會(huì)效益。

本文將對航道不斷航疏浚施工的內(nèi)容進(jìn)行闡述,進(jìn)而對航道不斷航疏浚施工過程中相關(guān)單位應(yīng)該采取的安全措施進(jìn)行具體的分析。

當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,全國范圍內(nèi)的港口建設(shè)正在如火如荼地開展。在航道疏浚作業(yè)中,由于存在著工程項(xiàng)目數(shù)量眾多、港池施工項(xiàng)目密集等問題,導(dǎo)致航道疏浚過程中存在著很大的安全問題,一旦這些問題沒得到及時(shí)的解決,就會(huì)造成較大的安全事故,導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟(jì)損失。文章就簡要展開對航道不斷航疏浚施工安全管理的研究。

絞吸式挖泥船的排泥管有浮管、沉管、岸管3種形式,采用沉管施工能減少浮管長度,節(jié)省施工成本,不影響船舶通航。在過往船只較多的航道進(jìn)行吹填施工要求采用此形式。結(jié)合實(shí)例闡述了沉管施工方法及其優(yōu)缺點(diǎn)。

常規(guī)航道疏浚采用大型疏浚設(shè)備施工,對于海外淺水航道疏浚缺少有效解決方案。本文以巴哈馬北阿巴科碼頭航道疏浚施工為例,介紹了采用方駁作為施工平臺(tái),配合挖掘機(jī)進(jìn)行航道疏浚施工的方法,低成本地解決了外海淺水航道疏浚施工難題,為類似項(xiàng)目提供借鑒。

疏浚施工能夠拓寬航道,清理河道淤泥,提高航道效率,保證航道安全等作用,有效的緩解航道緊張局面。航道在疏浚施工的過程中,受到各種因素的影響,難以保證港口與航道通航,在疏浚工程施工過程中,如何保證港口和航道通航安全,已經(jīng)成為困擾疏浚施工人員的難題。文中介紹了疏浚施工船舶及其選擇,探析了疏浚施工過程中保障港口和航道通航的有效措施,旨在為疏浚工程管理和施工人員提供一定的參考。

綠色和環(huán)保越來越被人們所關(guān)注，已然成為當(dāng)前時(shí)代發(fā)展的需要。而港口航道疏浚工程在施工過程對生態(tài)環(huán)境的影響和破壞極為嚴(yán)重，基于此本文首先對港口航道疏浚工程對周圍生態(tài)環(huán)境所造成的破壞和影響進(jìn)行了分析，從而提出了需要將環(huán)保理念融入至港口航道疏浚工程中，并針對性的給出了相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)措施，以期能夠?qū)崿F(xiàn)環(huán)境保護(hù)與港口航道疏浚工程發(fā)展的雙贏。

航道疏浚施工技術(shù)方案 一、工程概況： 1、工程概況： 我標(biāo)疏浚土方50萬方,其中水下方約24萬方,水上方約26萬方。 2、編制依據(jù)： ⑴、蘇南運(yùn)河無錫洛社段航道整治工程施工圖紙。 ⑵、《港口及航道護(hù)岸工程設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（jtj300-2000） ⑶、《水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范》（jtj268-96） ⑷、《水運(yùn)工程測量規(guī)范》（jtj203-2001） ⑸、《航道整治工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（jtj314-2004） ⑹、《內(nèi)河航道工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（db33/386-2002） ⑺、蘇南運(yùn)河無錫洛社段航道整治工程lsd－1合同段評定單元?jiǎng)澐?二、航道疏浚施工方案： （一）、落實(shí)棄土區(qū)和運(yùn)輸路線： 棄土區(qū)：陸區(qū) 運(yùn)輸路線：從蘇南運(yùn)河經(jīng)直湖港到達(dá)陸區(qū) （二）、水上方施工： 水上方采取挖機(jī)直接挖土裝船，運(yùn)至棄土區(qū)。 （三）、水下方施工 根據(jù)本項(xiàng)目疏浚工程實(shí)際情況，本工程將

疏浚施工是航道暢通的有力保障,如何科學(xué)合理經(jīng)濟(jì)快速疏浚施工是水運(yùn)行業(yè)共同面臨的難題。本研究針對張家港永鋼專用航道水深情況,研究永鋼專用航道開挖尺度,合理選擇船機(jī),科學(xué)部署施工方案,從而達(dá)到確保水深要求和通航安全目標(biāo),同時(shí)又達(dá)到疏浚經(jīng)濟(jì)高效節(jié)能的目的,具有現(xiàn)實(shí)意義,為以后從事疏浚施工研究提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

航道疏浚在吹填施工過程中,必須注意吹填區(qū)的地質(zhì)條件,吹填工程的規(guī)模;吹填區(qū)的水文氣象條件,排泥場的圍堰及排水,這樣才能在施工中規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),提高工作效率,降低生產(chǎn)成本。簡要介紹了疏浚工程施工技術(shù)方案、施工中易發(fā)生問題及解決措施。