帶引射循環(huán)的HFC134a氣體水合物蓄冷實(shí)驗(yàn)

從蓄冷空調(diào)的應(yīng)用背景出發(fā),簡(jiǎn)述了蓄冷空調(diào)技術(shù)的發(fā)展與現(xiàn)狀,并在此基礎(chǔ)上詳細(xì)介紹了氣體水合物蓄冷技術(shù),從氣體水合物蓄冷工質(zhì)的選擇、氣體水合物結(jié)晶\熔解特性改善及氣體水合物蓄冷裝置設(shè)計(jì)3個(gè)方面對(duì)目前的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了描述,最后提出了一些今后應(yīng)該重點(diǎn)展開(kāi)的研究方向

以hfc134a為制冷劑的噴射制冷實(shí)驗(yàn)研究——文章設(shè)計(jì)并搭建了噴射制冷系統(tǒng)性能研究實(shí)驗(yàn)臺(tái)，選取hfc134a作為制冷劑進(jìn)行了噴射制冷實(shí)驗(yàn)研究。研究表明，在測(cè)試工況范圍內(nèi)，噴射系統(tǒng)的cop隨蒸發(fā)溫度的升高而增加，隨冷凝溫度的升高呈現(xiàn)先是基本不變，后迅速降低的趨...

建立了非共沸混合制冷劑的靜態(tài)泄漏模型，并以ｈｆｃ３２／ｈｆｃ１３４ａ（３０／７０）為例進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算，結(jié)果表明，非共沸混合制冷劑泄漏再充注后對(duì)空調(diào)器的性能影響不大，在工程上是允許的。

由于汽車(chē)空調(diào)中使用制冷劑cfc12對(duì)大氣臭氧層有嚴(yán)重的破壞作用,這引起了世界各國(guó)的高度重視,并紛紛展開(kāi)了大量的研究以淘汰臭氧損耗物質(zhì)(ods),汽車(chē)空調(diào)中公認(rèn)的cfc12的替代品為hfc134a,它對(duì)臭氧層無(wú)破壞作用。自1987年蒙特利爾協(xié)議鑒定以來(lái),世界上工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家,特別是美、日、歐等汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)進(jìn)行了大量的hfc134a汽車(chē)空調(diào)研究和開(kāi)發(fā)工作,1995年起這些國(guó)家在新生產(chǎn)的汽車(chē)上基本上采用了hfc134a空調(diào)器。

研究了二元混合制冷劑hfc32/hfc134a的最佳混合比及其在空調(diào)器中的應(yīng)用前景。

新型蓄冷工質(zhì)——異丁烷水合物生成特性的實(shí)驗(yàn)研究——為探討新型蓄冷工質(zhì)—異丁烷水合物快速生成的影響因素，利用自行設(shè)計(jì)的小型攪拌式水合物制備系統(tǒng)，在定容法實(shí)驗(yàn)條件下，比較不同水量、攪拌速率、初始冷媒溫度、水樣條件下水合物的生成特性。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：...

研究了二元混合制冷劑hfc32/hfc134a的最佳混合比及其在空調(diào)器中的應(yīng)用前景。

介紹了國(guó)內(nèi)外近幾年氣體水合物蓄冷技術(shù)應(yīng)用研究進(jìn)展。從節(jié)能與環(huán)保角度出發(fā),分析了氣體水合物作為新型蓄冷工質(zhì)在空調(diào)蓄冷中應(yīng)用的必要性。從氣體水合物相平衡熱力學(xué)、結(jié)晶動(dòng)力學(xué)、數(shù)值模擬以及蓄冷裝置等方面闡述了氣體水合物在空調(diào)蓄冷中應(yīng)用的可行性,為氣體水合物蓄冷技術(shù)盡快走向?qū)嵱没岢隽搜芯恐攸c(diǎn)。

留hfcl34a空調(diào)系統(tǒng)故障診 遼寧省交通高等專(zhuān)科學(xué)餃楊洪慶 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)在使用過(guò)程中．常會(huì)發(fā)生 出風(fēng)口吹出的空氣溫度炙低，制垮的效果不 佳，即不充分制冷、聞歇性制冷、不制冷等故 障。 下面利用歧管壓力表對(duì)豐田汽車(chē) hfc134a空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生的故障進(jìn)行診斷分 析。 利用歧管壓力表進(jìn)行檢測(cè)時(shí)．需在發(fā)動(dòng) 身荔f i‘? 澤 機(jī)預(yù)熱后轉(zhuǎn)速達(dá)到1500r／rain，風(fēng)機(jī)速度開(kāi) 關(guān)位于高檔，溫度控制開(kāi)關(guān)置“重復(fù)循環(huán)”位 置時(shí)，讀取歧管壓力表的壓力值。當(dāng)制冷系統(tǒng) 正常時(shí)，歧管壓力表的低壓端讀數(shù)應(yīng)為0．1 ～0．25mpa高壓端讀數(shù)應(yīng)為1．37～ 1．57mpa。若高、低壓端的壓力值超過(guò)上述范 同時(shí)．可斷定制冷系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 豐田汽車(chē)hfci34a空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷與排除方法 狀況現(xiàn)一象’

hfc134a在太陽(yáng)能?chē)娚渲评湎到y(tǒng)中的性能分析——文章建立了系統(tǒng)熱力學(xué)性能計(jì)算模型，分析了hfci34a噴射系統(tǒng)的蒸發(fā)溫度、噴嘴效率等參數(shù)對(duì)系統(tǒng)性能的影響。

運(yùn)用制冷系統(tǒng)熱動(dòng)力學(xué)的觀點(diǎn)和系統(tǒng)參數(shù)動(dòng)態(tài)分布相互關(guān)聯(lián)的方法建立汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真,利用優(yōu)化計(jì)算方法結(jié)合系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真技術(shù),對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的兩個(gè)優(yōu)化目標(biāo)即最佳平均能效比和最佳降溫速度分別進(jìn)行了單目標(biāo)優(yōu)化計(jì)算.

運(yùn)用制冷系統(tǒng)熱動(dòng)力學(xué)的觀點(diǎn)和系統(tǒng)參數(shù)動(dòng)態(tài)分布相互關(guān)聯(lián)的方法建立汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真，利用優(yōu)化計(jì)算方法結(jié)合系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真技術(shù)，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的兩個(gè)優(yōu)化目標(biāo)即最佳平均能效比和最佳降溫速度分別進(jìn)行了單目標(biāo)優(yōu)化計(jì)算。

本文從部件的數(shù)學(xué)模型出發(fā)，根據(jù)參數(shù)間定量耦合的觀點(diǎn)，建立了包括車(chē)廂體在內(nèi)的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型。以動(dòng)態(tài)仿真為研究手段，對(duì)充注ｈｆｃ１３４ａ的ｓａｎｔａｎａ轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了仿真計(jì)算，計(jì)算值與實(shí)驗(yàn)值吻合較好，仿真方法可靠，可以作為汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)最優(yōu)控制和優(yōu)化設(shè)計(jì)的依據(jù)；在設(shè)計(jì)適合ｈｆｃ１３４ａ的新系統(tǒng)時(shí)，可縮短研制周期，減少反復(fù)試驗(yàn)造成的浪費(fèi)。

提出探討了一種有希望替代ｈｃｆｃ２２的三元混合工質(zhì)─ｈｆｃ３２／ｈｆｃ１４３ａ／ｈｆｃ１３４ａ。理論制冷循環(huán)和水合性能分析表明：在推薦組成下該物系的熱力學(xué)性質(zhì)與ｈｃｆｃ２２基本相當(dāng)，理論制冷循環(huán)ｃｏｐ和容積制冷量均略優(yōu)于ｈｃｆｃ２２，在空調(diào)循環(huán)蒸發(fā)工況下能夠形成氣體水合物。

本文論述了蓄冷空調(diào)對(duì)電力調(diào)峰、平衡電網(wǎng)和節(jié)能的意義，比較分析各種蓄冷方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性，著重介紹了氣體水含蓄冷技術(shù)的研究結(jié)果及其蓄冷空調(diào)系統(tǒng)的方策設(shè)計(jì)與經(jīng)濟(jì)性評(píng)估方法，論證了氣體水含蓄冷空調(diào)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性，并指出了發(fā)展蓄冷空調(diào)技術(shù)應(yīng)采取的電力負(fù)載管理策略及大規(guī)模推廣應(yīng)用該技術(shù)的前景。

運(yùn)用制冷系統(tǒng)熱動(dòng)力學(xué)觀點(diǎn)和動(dòng)態(tài)分布參數(shù)方法，對(duì)ｈｆｃ１３４ａ車(chē)用空調(diào)冷凝器建立了動(dòng)態(tài)分布參數(shù)模型，并考慮ｈｆｃ１３４ａ的傳熱和壓降特性。運(yùn)用冷凝器數(shù)學(xué)模型預(yù)測(cè)了ｈｆｃ１３４ａ冷凝器的變工況運(yùn)行性能，并進(jìn)行了相應(yīng)的同工況試驗(yàn)驗(yàn)證。計(jì)算及試驗(yàn)結(jié)果表明結(jié)果符合較好，為ｈｆｃ１３４ａ替代ｒ１２應(yīng)用到新的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中提供了基礎(chǔ)試驗(yàn)數(shù)據(jù)和理論分析依據(jù)。

根據(jù)搜集的有關(guān)資料,介紹了國(guó)內(nèi)外近幾年來(lái)hcf134a的研制情況,著重介紹了新制冷劑的性能及對(duì)比試驗(yàn)所得的一些結(jié)果,并對(duì)hfc134a用于cfc12的空調(diào)系統(tǒng)存在的問(wèn)題及改進(jìn)措施作了介紹。

本文運(yùn)用制冷系統(tǒng)熱動(dòng)力學(xué)觀點(diǎn)和動(dòng)態(tài)分布參數(shù)方法,對(duì)hfc134a車(chē)用空調(diào)冷凝器建立了動(dòng)態(tài)分布參數(shù)模型,并考慮hfc134a的傳熱和壓降特性。運(yùn)用冷凝器數(shù)學(xué)模型預(yù)測(cè)了hfc134a冷凝器的變工況運(yùn)行性能。并進(jìn)行了相應(yīng)的同工況試驗(yàn)驗(yàn)證。計(jì)算及試驗(yàn)結(jié)果表明,運(yùn)用本文所提出的模型進(jìn)行計(jì)算與實(shí)驗(yàn)結(jié)果符合較好,為hfc134a替代r12應(yīng)用到新的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中提供基礎(chǔ)試驗(yàn)數(shù)據(jù)和理論分析依據(jù)。

汽車(chē)空調(diào)是用cfc12作為制冷工質(zhì)的,并且很早就開(kāi)始了替代工質(zhì)的研究,結(jié)果不含氯原子且與cfc12的蒸發(fā)壓力相近的hfc134a被選為最佳替代物。由于hfc134a與cfc12化學(xué)性質(zhì)不同,如果直接把hfc134a用于現(xiàn)在的制冷系統(tǒng),就會(huì)導(dǎo)致可靠性和性能降低,這里就這些問(wèn)題及其對(duì)策加以論述。

第十一卷第一期 黔／ 。 虜閭同螂 能源研究與信息39 hfc3擁fc134a混合工質(zhì)應(yīng)于房間空調(diào)器的研究 陶建幸7q~／o) ●●__—_——～’ (春蘭公司) 摘要 hfc22作為房間空調(diào)器的制冷工質(zhì)，應(yīng)用至今產(chǎn)生了全球溫室效應(yīng)和臭氧層衰減的影。隨著 cfcs逐漸為hfcs類(lèi)物替代，hcfc22的替代物的尋找已開(kāi)始提上議事日程。 目前尚未找到合適的單工質(zhì)以替代hfc22，而以25t7s質(zhì)量比混合的非共沸工質(zhì)hfc32／ hfc134a應(yīng)用于現(xiàn)有的空調(diào)器，在機(jī)械結(jié)構(gòu)少作改動(dòng)的情況下．有希望保持現(xiàn)有的以hcfc22為 工質(zhì)的空調(diào)器的性能。本文分析了hfc32／hfc134a的熱物理性質(zhì)和循環(huán)計(jì)算，并將混合工質(zhì)充 注于窗式空調(diào)器中．經(jīng)過(guò)性能測(cè)試，結(jié)果證明，初步工作只是改變hfc32／hfc134a工質(zhì)

本文介紹上海桑塔納2000轎車(chē)hfc134a空調(diào)系統(tǒng),對(duì)其設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)依據(jù),空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)總成(蒸發(fā)廂總成、壓縮機(jī)總成,冷凝器總成、貯液器總成及空調(diào)軟管、o型密封圈)的改進(jìn)作了簡(jiǎn)要分析和介紹,最后給出了上海桑塔納2000轎車(chē)與桑塔納b2環(huán)境模擬試驗(yàn)與實(shí)車(chē)道路試驗(yàn)對(duì)比結(jié)果。

基于氣體水合物這種新型蓄冷工質(zhì)在蓄冷空調(diào)中的應(yīng)用現(xiàn)狀,從蓄冷原理、蓄冷工質(zhì)的選擇、促晶技術(shù)等方面,對(duì)氣體水合物作在蓄冷空調(diào)中應(yīng)用是否可行進(jìn)行了技術(shù)分析,并提出了目前技術(shù)存在的問(wèn)題和今后研究的方向。