二氧化碳超臨界循環(huán)汽車空調(diào)裝置項目通過鑒定

建立了跨臨界二氧化碳汽車空調(diào)穩(wěn)態(tài)仿真模型，對美國空調(diào)制冷中心的樣機進行了計算，并與其實驗結(jié)果進行了比較，結(jié)果表明仿真程序具有較好的準(zhǔn)確性．本文還對該樣機的變工況性能進行了仿真，得出了一些定性的結(jié)論。

跨臨界二氧化碳汽車空調(diào)系統(tǒng)的研究與分析——隨溫室效應(yīng)日益加劇，二氧化碳制冷劑重新回到人們的視野，引起廣泛關(guān)注。介紹了跨臨界二氧化碳汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及熱力循環(huán)模型，并闡述了系統(tǒng)主要部件壓縮機、氣體冷卻器、蒸發(fā)器、節(jié)流機構(gòu)工作性能的影響因素和研...

隨溫室效應(yīng)日益加劇,二氧化碳制冷劑重新回到人們的視野,引起廣泛關(guān)注。介紹了跨臨界二氧化碳汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及熱力循環(huán)模型,并闡述了系統(tǒng)主要部件壓縮機、氣體冷卻器、蒸發(fā)器、節(jié)流機構(gòu)工作性能的影響因素和研究發(fā)展方向。

利用熱力學(xué)方法對跨臨界二氧化碳系統(tǒng)的排氣壓力和吸氣回?zé)崞鞔笮∵M行了優(yōu)化計算,在此基礎(chǔ)上,研制了二氧化碳壓縮機、換熱器、貯液器、管組并開發(fā)了專用的焓差法試驗臺,系統(tǒng)樣機的實測制冷量達(dá)到4.5千瓦

建立了co2汽車空調(diào)器的系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)仿真模型,其中,氣體冷卻器和蒸發(fā)器采用二維分布參數(shù)模型;吸氣熱交換器采用集中參數(shù)模型;壓縮機的熱力計算模型由實驗數(shù)據(jù)回歸而得;膨脹閥的節(jié)流過程近似為等焓過程.主要參數(shù)的仿真結(jié)果與文獻實驗數(shù)據(jù)的誤差小于±5%.其于仿真模型,在換熱器總體積不變的條件下,研究了氣體冷卻器占換熱器總體積百分比對系統(tǒng)cop的影響.結(jié)果表明,系統(tǒng)cop隨氣體冷卻器體積百分比變化存在一個最優(yōu)值區(qū)間,在此區(qū)間內(nèi)系統(tǒng)都能獲得較高的cop值

建立了超臨界二氧化碳汽車空調(diào)器循環(huán)計算模型,結(jié)合美國illinois大學(xué)制冷空調(diào)中心(acrc)二氧化碳汽車空調(diào)樣機實驗結(jié)果,對兩種壓縮機轉(zhuǎn)速和兩種氣體冷卻器空氣進口溫度的不同組合條件下的工況,進行了循環(huán)計算,并對計算結(jié)果作了分析。計算結(jié)果表明,壓縮機轉(zhuǎn)速越高,或者氣體冷卻器空氣進口溫度越高,二氧化碳汽車空調(diào)的工況越惡劣,cop值越低

二氧化碳汽車空調(diào)氣體冷卻器的數(shù)值仿真——本文建立了跨臨界co2制冷系統(tǒng)中微通道氣體冷卻器數(shù)值模型,對管內(nèi)co2和空氣側(cè)的流動和換熱進行了數(shù)值仿真。并運用該模型分析了各種參數(shù)下的氣體冷卻器的性能,以指導(dǎo)跨臨界co2制冷系統(tǒng)中微通道氣體冷卻器的優(yōu)化設(shè)計。

二氧化碳汽車空調(diào)的現(xiàn)狀和發(fā)展前景展望——本文介紹tco2汽車空調(diào)的組成，分析了制冷系統(tǒng)的主要部件的特點，并對co2汽車空調(diào)的發(fā)展景和技術(shù)難點作了闡述

本文介紹了co_2汽車空調(diào)的組成,分析了制冷系統(tǒng)的主要部件的特點,并對co_2汽車空調(diào)的發(fā)展前景和技術(shù)難點作了闡述。

co2作為一種天然物質(zhì),是汽車空調(diào)系統(tǒng)中最有潛力的替代工質(zhì)之一。近年來,美國、歐洲、日本等國家和地區(qū)對co2汽車空調(diào)進行了大量研究,取得了一些研究成果。結(jié)合國內(nèi)外co2汽車空調(diào)方面的最新研究進展,介紹了co2汽車空調(diào)的組成和一些技術(shù)關(guān)鍵,并提出一些亟待解決的問題。

建立了跨臨界二氧化碳空調(diào)實驗裝置,對其穩(wěn)態(tài)特性進行了初步測試,簡要分析了實驗結(jié)果。

二氧化碳跨臨界循環(huán)制冷的開發(fā)與研究進展——由于近年來制冷劑對臭氧層的破壞和全球溫室效應(yīng)等環(huán)保問題日益突出，co2作為理想的制冷劑開始重新得到重視。給出了co2跨臨界制冷循環(huán)的典型流程和特點；對國內(nèi)外針對超臨界co2特性的、c02制冷循環(huán)、co2制冷設(shè)備的開...

二氧化碳跨臨界循環(huán)制冷的研究進展——文章給出了c02跨臨界制冷循環(huán)的典型流程和特點；對國內(nèi)外針對超臨界c02特性的研究、c02制冷循環(huán)的研究、c02制冷設(shè)備的研究與開發(fā)以及co2跨臨界循環(huán)系統(tǒng)安全性與可靠性的研究現(xiàn)狀等4個方面進行了綜述，指出了二氧化碳跨臨界...

實驗研究了跨臨界二氧化碳汽車空調(diào)系統(tǒng)的性能.實驗結(jié)果表明:環(huán)境溫度、氣冷器冷卻風(fēng)量、壓縮機的效率和轉(zhuǎn)速、運行的高壓值等因素對系統(tǒng)性能有極大影響;在不同運行工況下,降低氣冷器出口co2溫度、調(diào)整系統(tǒng)的運行高壓為最佳壓力值,是提高系統(tǒng)性能的首要途徑,這對控制器的設(shè)計提出了較高的要求.

介紹了pag、poe、pve、pao和ab等幾類合成潤滑油的特點,在實驗數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上分析比較了它們在co2制冷系統(tǒng)中的可溶性、潤滑性、穩(wěn)定性、使用壽命、互溶性,在換熱器和吸氣管道中的滯留及對系統(tǒng)性能的影響,結(jié)果表明pag類潤滑油的綜合性能較好。

綜述了二氧化碳汽車空調(diào)系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀,提出co2作為工質(zhì)具有優(yōu)良的環(huán)保性能,在汽車空調(diào)系統(tǒng)中無論在理論方面,還是在部件實現(xiàn)方面,都完全具備了可能性

建立了跨臨界二氧化碳汽車空調(diào)系統(tǒng)的動態(tài)仿真模型.利用集總參數(shù)法和移動邊界法分別對蒸發(fā)器、氣冷器和中間換熱器建立了集總參數(shù)模型;由于壓縮機和節(jié)流閥的熱慣性較小,利用經(jīng)驗公式對它們建立了準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)模型.計算結(jié)果同實驗數(shù)據(jù)的比較表明,該動態(tài)模型能比較準(zhǔn)確地體現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)實際的動態(tài)性能.

隨著技術(shù)成熟和工藝發(fā)展,二氧化碳汽車空調(diào)系統(tǒng)的主要零部件,如壓縮機、換熱器及節(jié)流閥,也逐漸多樣化,渦漩式和變排量壓縮機、高效換熱器、系統(tǒng)控制技術(shù)的應(yīng)用,使跨臨界二氧化碳汽車空調(diào)系統(tǒng)的性能已優(yōu)于hfc134a系統(tǒng),作為下一代的汽車空調(diào),二氧化碳系統(tǒng)得到越來越多的認(rèn)同。

為了確定最有利于管道輸送的二氧化碳狀態(tài),從物理性質(zhì)出發(fā),分析了密度、運動粘度及質(zhì)量熱容隨溫度與壓力的變化情況,結(jié)果表明:二氧化碳處于超臨界狀態(tài)更有利于管道輸送。從水力、熱力角度出發(fā),應(yīng)用hysys軟件對二氧化碳處于不同狀態(tài)時的管道輸送情況進行模擬,得到管輸壓降-管道長度、流體溫度-管道長度、熱損失-管道長度變化曲線,并計算得出二氧化碳不同狀態(tài)時的有效管道輸送距離。分別對含有氮氣和甲烷兩種雜質(zhì)的二氧化碳管輸情況進行模擬計算,結(jié)果表明:雜質(zhì)對氣態(tài)和超臨界二氧化碳輸送管道基本沒有影響,但對液態(tài)二氧化碳輸送管道影響較大,且在相同條件下,氮氣的影響大于甲烷的影響。

針對舊式二氧化碳柱塞高壓泵存在的各種問題,對其進行了技術(shù)改造,重點介紹了改進內(nèi)容及改進效果。

介紹了pvc發(fā)泡制品行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r,綜述了超臨界二氧化碳對pvc發(fā)泡制品的發(fā)泡機理以及發(fā)泡方法,比較了作為一種新型材料的發(fā)泡pvc的不易燃、質(zhì)輕、熱導(dǎo)率低、隔音效果好、緩沖性能和比強度高等特性。介紹了pvc發(fā)泡材料主要產(chǎn)品在室內(nèi)外的應(yīng)用,并對行業(yè)的發(fā)展提出了建議。

作為制冷系統(tǒng)中主要傳熱部件的換熱器,其質(zhì)量的好壞對于制冷系統(tǒng)的綜合性能有著直接的影響,本文旨在通過對二氧化碳的性質(zhì)、跨臨界系統(tǒng)特點的分析和跨臨界二氧化碳制冷系統(tǒng)中換熱器結(jié)構(gòu)發(fā)展的闡述,希望為提高跨臨界二氧化碳制冷系統(tǒng)的性能提供一定的借鑒。