風道附屬結構進入主體暗挖段作業(yè)的地鐵車站施工技術

地鐵車站施工技術論文 摘要：采用蓋挖逆筑法修建地鐵車站，只要采取的施工措施得當， 重視施工過程中的施工技術要點，完全可以使占用路面施工的時間壓 縮到地面交通可以承受的程度，打造優(yōu)質的地鐵車站工程。 一、蓋挖逆作法及施工順序 蓋挖逆作法是先施工基坑的圍護結構及中間樁柱，和蓋挖順作法 一樣，基坑圍護結構多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主 體結構本身的中間結構立柱以降低工程造價。開挖表層土體至主體結 構頂板底面標高，利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作 為一道強有力的橫撐，以防止圍護結構向基坑內(nèi)變形，待回填土后將 道路復原，恢復交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進行，即自上而 下逐層開挖并建造主體結構直至底板。如果開挖面積較大、覆土較淺、 周圍沿線建筑物過于靠近，為防止因基坑開挖引起臨近建筑物的沉 降，或需及早恢復路面交通，但又缺乏定型覆蓋結構，常采用蓋挖逆 作法

根據(jù)黃莊車站實際施工狀況,針對施工中遇到的風險點及重難點,對從蓋挖豎井向大斷面暗挖車站開口施工進行了詳細介紹。

2016年度優(yōu)秀科技論文（技術總結）地鐵車站施工方案 地鐵車站施工技術方案 內(nèi)容摘要：在復雜條件下為使地鐵車站項目的施工質量、工期、造價和安全目標得以實現(xiàn)，施工方 案和技術的正確采用至關重要，針對工程施工所面臨的復雜條件，合理的方案和技術在近接建筑物、 不穩(wěn)定地層下施工可有效控制地表沉降，保護周邊建筑物及管線安全起到了關鍵作用。 關鍵詞：施工方案；施工技術；質量 1.地下連續(xù)墻施工 1.1施工概述 依據(jù)車站設計圖紙、所處位置的地質勘查報告及車站周邊環(huán)境等，經(jīng)綜合分析故本車站深基坑 開挖采用明挖法施工，基坑圍護采用地下連續(xù)墻加內(nèi)鋼支撐，主體結構采用蓋挖逆筑法。 地下連續(xù)墻施工選用一套成槽設備，在膨潤土泥漿護壁條件下成槽的成槽工藝；配一臺履帶吊 和一臺吊車進行鋼筋籠和鎖口管安裝；采用導管頂升置換法進行水下混凝土澆灌。 1.2施工流程 地下連續(xù)墻施工流程如下： 圖1地下連續(xù)墻

地鐵車站施工技術方案 依據(jù)車站設計圖紙、所處位置的地質勘查報告及車站周邊環(huán)境等，經(jīng)綜合分 析故本車站深基坑開挖采用明挖法施工，基坑圍護采用地下連續(xù)墻加內(nèi)鋼支撐， 主體結構采用蓋挖逆筑法。 1.地下連續(xù)墻施工 1.1施工概述 地下連續(xù)墻施工選用一套成槽設備，在膨潤土泥漿護壁條件下成槽的成槽工 藝；配一臺履帶吊和一臺吊車進行鋼筋籠和鎖口管安裝；采用導管頂升置換法進 行水下混凝土澆灌。 1.2施工流程 地下連續(xù)墻施工流程如下： 地下連續(xù)墻施工工藝流程圖 泥漿配制及循 鋼筋籠制作 鎖口管預拼裝 導 墻 道 路 施 工 成 槽 挖 土 刷 壁 清 底 清 安 裝 鎖 口 管 鋼 筋 籠 安 裝 混 凝 土 澆 灌 下 段 成 槽 清 障 及 槽 壁 加 固 1.3導墻施工 1.根據(jù)地下連續(xù)墻軸線定出導墻挖土位置，然后采用機械挖土和人工修整 相結合的方法開挖導墻，挖土標高由人工修整

地鐵車站施工技術培訓

廣州地鐵三號線穿越已建成的地鐵一號線的體育場西路站,并實現(xiàn)與一號線的換乘。項目施工的關鍵是穿越施工方案的安全可行。分析了既有車站穿越施工中的沉降與抗沉降因素,提出了多重安全措施,成功地實現(xiàn)了下穿既有車站施工的安全。

介紹淺埋暗挖法施工大跨度單拱單柱車站的主要施工工藝及方法。

介紹北京地鐵五號線崇文門車站為保證工程施工安全,保護周邊環(huán)境及臨近建筑物,采用“中洞法”和“柱洞法”及綜合應用了多種施工技術進行修建,解決了很多技術難題,推動了“淺埋暗挖法”在城市地下工程應用與發(fā)展。

韓國首爾地鐵9號線913標段的高速巴士客運站地鐵站采用管幕法(trcm)和格構拱法(cam)聯(lián)合的施工方法,在惡劣的地質條件下和十分擁擠的市內(nèi)成功修建了韓國最大的暗挖地鐵車站。該車站2009年投入使用,獲得多項獎勵,亦標志著新開挖技術的成功應用。

結合北京地鐵10號線呼家樓站的施工實例,對近橋樁地鐵車站施工技術進行探討和研究,提出\"控制指標確定→鄰近程度劃分→防護等級劃分→控制對策\"的施工技術流程,為類似臨近橋樁地鐵車站工程的施工提供參考經(jīng)驗。

本文結合淺埋地段暗挖地鐵車站施工,為確保施工及周邊建筑物安全,保證地表及地下管線沉降量,對超前大管棚的施工工藝及施工方法、二襯施工過程中的換撐施工工藝及施工方法及中洞二襯施工方法及施工步序等關鍵技術進行探討。

就超大斷面而言，對淺埋暗挖的地鐵車站進行施工沉降工作時，需要結合施工沉降的實際情況和特點，進行有針對性的控制和預測，確保這項工作可以順利進行。本文通過對地鐵隧道開挖現(xiàn)狀的分析，闡述在超大斷面淺埋暗挖的技術難點，并提出相關提高地鐵隧道開挖施工質量的有效措施。

南水北調(diào)總干渠下穿北京五棵松地鐵車站工程中,遇到地質條件惡劣(暗涵主要穿越卵石層及卵石、漂石層)、既有地鐵站對暗涵施工的要求較高等情況,為確保隧道安全通過,同時將暗涵施工對既有車站的影響降至最低,在暗涵施工中采用了管棚超前注漿加固技術,安全地通過了既有地鐵站,同時保證了既有地鐵站的正常運營。由此可知,管棚超前注漿加固技術相對于超前小導管注漿加固技術,在加固長度以及加固效果上都具有較大的優(yōu)勢。

在地鐵施工中，若采用明挖大揭蓋的方法，那么往往會對地面商業(yè)、交通造成嚴重干擾，并會對環(huán)境造成破壞，而淺埋暗挖法以處理、加固軟弱的地層為前提，在地下施行各種地下暗挖施工的方法，實踐證明，施工效果較佳。本文首先闡述了淺埋暗挖法的工作原理，其次，分析了淺埋暗挖法的工作原理，同時，深入探討了淺埋暗挖施工技術的安全控制要點，具有一定的參考價值。

結合沈陽地鐵青年大街站工程實際,介紹了暗挖洞樁法的主要施工步驟及要點。青年大街站結構復雜,洞樁法施工增加了工程的安全性和穩(wěn)定性,可減少施工產(chǎn)生的變形,有效保護臨近建(構)筑物。

北京地鐵10號線芍藥居車站與既有13號線城鐵車站的換乘通道,采用淺埋暗挖法施工穿越既有13號線車站。對暗挖施工換乘通道的關鍵施工技術進行了闡述,并對施工中的監(jiān)控量測提出了建議。

文章首先通過對淺埋暗挖技術的特點以及原理進行了闡述，接著對車站隧道的開挖方法進行了細致的分析，最后重點探討了淺埋暗挖大跨地鐵車站施工技術。

經(jīng)濟的發(fā)展會帶動人們的生活水平的提升，人們生活水平的提升就會讓人們的要求增多；人們的要求增多就會導致我國的政府想辦法為人民進行更高的服務。我國現(xiàn)階段推行的地鐵交通建設就是一項滿足人們出行需求的一項工程，這一工程的出現(xiàn)緩解了我國的交通狀況，改善了人們的出行方式。我國城市的地鐵車站都是建立在城市的交通繁忙的的地段，這樣就對地鐵的施工造成了很大的難度。鑒于此，本文對地鐵車站施工的風險及對策進行了分析探討。

城市要發(fā)展,首要的任務就是要發(fā)展城市的交通。四通八達的運輸是一個城市進步的標志。因此每一個城市都在積極的建設屬于城市自己的地鐵,本文針對地鐵車站施工的風險認識和相應的對策進行闡述,希望通過本文的闡述,能夠在以后的地鐵車站施工中避免此類風險的發(fā)生。

在地鐵工程建設施工過程中，要想提高工程的安全系數(shù)，保證工程的順利進行和作業(yè)人員的人身安全，首先要做好風險的辨識和評估工作。風險辨識和評估也是風險管理工作的關鍵所在。辨識地鐵車站工程的風險源，對其進行科學的分析、研究，進而對其進行評價，根據(jù)相應的評估結果提出針對地鐵車站施工風險的防控對策。

城市交通發(fā)展的好壞直接影響著城市發(fā)展的好壞.隨著我國人口的不斷增長導致我國城市交通情況嚴峻.交通方式的不斷增加極大程度上緩解了由于我國人口眾多給予交通的壓力.近年來我國地鐵建設發(fā)展較快,地鐵工程建設復雜且繁瑣,其中地鐵車站的施工在整個地鐵工程建設中占有重要地位.本文從地鐵車站施工的風險源入手找到地體車站施工的風險應對措施,以保證地鐵工程建設的有序進行.

現(xiàn)如今,地鐵的建設不但節(jié)省了道路路面的空間,還很好的緩解了城市的交通壓力,來更好的為人們出行提供便利,全方位分析評價地鐵風險,并合理劃分其中所存在的風險,為風險管理提供參考依據(jù)。從技術層面之上來進行分析,依據(jù)國情與發(fā)展的實際需求,來分析研究出來屬于我們中國特色的地鐵施工機制,進而來滿足我國人民與日俱增的出行需求。鑒于此,本文主要分析地鐵車站施工的風險認識及對策。