反光車(chē)尾放大號(hào)與車(chē)身輪廓標(biāo)識(shí)在交通安全中的應(yīng)用

太陽(yáng)能輪廓標(biāo)與普通輪廓標(biāo)的對(duì)比與分析 一、技術(shù)產(chǎn)生的背景 跟著平原區(qū)、丘陵區(qū)和各省市經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)高速公路建設(shè)的逐步完善,高速公路建 設(shè)的重點(diǎn)正逐步向山嶺區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后的山區(qū)轉(zhuǎn)移，山區(qū)高速公路，風(fēng)速受山脈河谷 影響較為明顯，均勻風(fēng)速僅1.2m/s，濕潤(rùn)多雨的天氣前提加上植被繁茂的森林環(huán)境，因此 該路段經(jīng)常有霧產(chǎn)生。高速公路因霧形成的低能見(jiàn)度交通環(huán)境對(duì)于交通的安全與暢通十分不 利。 并且因?yàn)楦咚俟吠ǔ？缭介g隔較長(zhǎng)，特別是良多高速公路都通過(guò)農(nóng)村和山區(qū)，使得高 速公路的情況相對(duì)變得復(fù)雜。霧的分布往往很不平均，有時(shí)會(huì)在一個(gè)路段上視線相稱(chēng)明朗、 而在另一個(gè)路段卻大霧彌漫。因?yàn)檫@種情況通常發(fā)生在夜間，高速行駛的車(chē)輛溘然駛?cè)氪箪F 區(qū)，駕駛員會(huì)感到視覺(jué)溘然變暗，有些駕駛員不能適應(yīng)視力的溘然變化，便會(huì)產(chǎn)生一種恐慌 感，從而輕易引發(fā)交通事故。 與普通輪廓標(biāo)比擬，太陽(yáng)能輪廓

從輪廓標(biāo)的功能需求出發(fā),對(duì)雙向8車(chē)道高速公路中輪廓標(biāo)反光膜尺寸進(jìn)行研究,首先找出影響輪廓標(biāo)設(shè)置尺寸的各類(lèi)因素,并依托三看模型確定輪廓標(biāo)反光膜設(shè)置尺寸方案,通過(guò)基于光學(xué)性能及夜間顯著性理論的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)對(duì)備選方案進(jìn)行比選,得到各個(gè)方案的亮度和灰度變化曲線,最后據(jù)此結(jié)果得出了高速公路合理的輪廓標(biāo)反光膜尺寸。

交通標(biāo)志在現(xiàn)代化的城市道路交通管理中占有極為重要的位置。它可給予交通參與者以確切的交通情報(bào),以保證道路通暢和交通安全。社會(huì)與科技的不斷進(jìn)步,促進(jìn)了交通事業(yè)的飛速發(fā)展,于是對(duì)交通管理工作提出了更高的要求,完善道路交通標(biāo)志便是其中課題之一——傳統(tǒng)的油漆標(biāo)志已不能適應(yīng)現(xiàn)代道路交通的要求,將逐步為反光標(biāo)志取而代之。

zj919 工程名稱(chēng)施工時(shí)間 樁號(hào)及部位檢驗(yàn)時(shí)間 平均值 1 2 3 4 5 6 監(jiān)理意見(jiàn)： 監(jiān)理工程師:年月日 檢查：記錄：施工負(fù)責(zé)人： 項(xiàng)次規(guī)定值允許偏差檢驗(yàn)項(xiàng)目 外觀檢查 自檢意見(jiàn)： 質(zhì)檢工程師:年月日 間距（mm） 反光膜等級(jí) 逆反射系數(shù)(cd.lx-1.m-2) 檢驗(yàn)結(jié)果 數(shù)值 安裝中心高度（m） 寬度（mm） xxxxxxxxx項(xiàng)目 反光膜（輪廓標(biāo)）現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查表 合同段：承包人：

分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表 分項(xiàng)工程名稱(chēng)：所屬分部工程名稱(chēng)：所屬建設(shè)項(xiàng)目： 工程部位：施工單位：監(jiān)理單位： 基本要求 1）輪廓標(biāo)產(chǎn)品應(yīng)符合《輪廓標(biāo)》(jt/t388)的規(guī)定；2）輪廓標(biāo)的布設(shè)應(yīng)符合設(shè)計(jì)及施工規(guī)范的要求；3）柱式輪廓標(biāo)的基礎(chǔ)混 凝土強(qiáng)度、基礎(chǔ)尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；4）柱式輪廓標(biāo)安裝牢固，逆反射材料表面與行車(chē)方向垂直，色度性能和光度性能應(yīng)與設(shè) 計(jì)相符。 實(shí) 測(cè) 項(xiàng) 目 項(xiàng) 次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值 或允許 偏差 實(shí)測(cè)值或?qū)崪y(cè)偏差值質(zhì)量評(píng)定 12345678910 平均 代表值 合格率 （%） 規(guī)定分實(shí)得分 1 附著式輪廓標(biāo)尺 寸(mm) 2安裝角度(o) 3 反射器中心高度 （mm） 4△ 反射器外形尺寸 (mm) 5△光度性能 合計(jì)分項(xiàng)工程得分=∑（檢查項(xiàng)目得分*權(quán)值）/∑檢查項(xiàng)目權(quán)值 外觀鑒定減

序號(hào)表格編號(hào)表格名稱(chēng) 1sj002工程分部、分項(xiàng)開(kāi)工申請(qǐng)批復(fù)單 2輪廓標(biāo)外檢報(bào)告（外觀質(zhì)量、外形尺寸、色度性能、發(fā)光 強(qiáng)度系數(shù)） 3 反光膜外檢報(bào)告（外觀質(zhì)量、色度性能、逆反射系數(shù)、可 剝離性能、收縮性能、耐彎曲性能、抗拉荷載、附著性 能） 4sj001施工放樣報(bào)驗(yàn)單 5zj108施工放樣記錄 6sj007檢驗(yàn)申請(qǐng)批復(fù)單 zj918輪廓標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查表 zj919反光膜現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查表 8zp034輪廓標(biāo)分項(xiàng)評(píng)定表 9sj017中間交工證書(shū) 輪廓標(biāo) 7 備注

有鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》(gb1499.1-2008)和《鋼筋砼 用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》(gb1499.2-2007)的規(guī)定。 q235鋼的性能要求；所 1.安全設(shè)施護(hù)欄 （1）防護(hù)等級(jí)：常用路側(cè)波形梁護(hù)欄按防撞等級(jí)可分為b、a、sb、sa、ss五級(jí)，根據(jù)《公 路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（jtg/td81-2006）中規(guī)定，本次設(shè)計(jì)采用a級(jí)護(hù)欄。 （2）護(hù)欄設(shè)置原則：護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)根據(jù)地形、路側(cè)危險(xiǎn)程度、事故發(fā)生的概率等因素綜合考慮。為 本地區(qū)域村民出行服務(wù)，通農(nóng)村客運(yùn)路線，因道路使用者多為本區(qū)域的村民，熟悉 道路的環(huán)境，以警告、誘導(dǎo)為主的方式改善道路安全環(huán)境。在發(fā)生過(guò)車(chē)輛沖出路外交通事故的路段， 尤其是多次發(fā)生該類(lèi)事故的路段，應(yīng)根據(jù)事故記錄、路側(cè)危險(xiǎn)程度設(shè)置適當(dāng)?shù)燃?jí)的護(hù)欄。在急彎或 連續(xù)急彎，特別

交通安全設(shè)施護(hù)欄警示柱減速設(shè)施輪廓標(biāo)突起路標(biāo)

公路工程輪廓標(biāo)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表 分項(xiàng)工程名稱(chēng):所屬分部工程名稱(chēng):所屬建設(shè)項(xiàng)目: 工程部位:施工單位:監(jiān)理單位: (樁號(hào)、墩臺(tái)號(hào)、孔號(hào)）交通安全設(shè)施表7（11.8.2）編號(hào)： 基本要求 1、輪廓標(biāo)產(chǎn)品應(yīng)符合《輪廓標(biāo)》（jt/t388）的規(guī)定。2、輪廓標(biāo)的布設(shè)應(yīng)符合設(shè)計(jì)及施工規(guī)范的要求。3、柱式輪廓標(biāo)的基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度、基礎(chǔ)尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。4、柱式輪廓標(biāo)安裝 牢固，逆反射材料表面與行車(chē)方向垂直，色度性能和光度性能應(yīng)與設(shè)計(jì)相符。 實(shí) 測(cè) 項(xiàng) 目 項(xiàng) 次 檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率 實(shí)測(cè)值或?qū)崪y(cè)偏差值質(zhì)量評(píng)定 平均、 代表值 合格率 （％） 權(quán) 值 實(shí)得分 1 柱式輪廓標(biāo)尺寸 （mm） 三角形斷面：底邊允許偏差為 ±5，三角形高允許偏差為± 5；柱式輪廓標(biāo)總長(zhǎng)允許偏差 為±10 鋼尺:抽檢10%1 2安裝角度（o）0~5

1.安全設(shè)施護(hù)欄 （1）防護(hù)等級(jí)：常用路側(cè)波形梁護(hù)欄按防撞等級(jí)可分為b、a、sb、sa、ss五級(jí)，根據(jù)《公 路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（jtg/td81-2006）中規(guī)定，本次設(shè)計(jì)采用a級(jí)護(hù)欄。 （2）護(hù)欄設(shè)置原則：護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)根據(jù)地形、路側(cè)危險(xiǎn)程度、事故發(fā)生的概率等因素綜合 考慮。為本地區(qū)域村民出行服務(wù)，通農(nóng)村客運(yùn)路線，因道路使用者多為本區(qū)域的村民，熟悉 道路的環(huán)境，以警告、誘導(dǎo)為主的方式改善道路安全環(huán)境。在發(fā)生過(guò)車(chē)輛沖出路外交通事故 的路段，尤其是多次發(fā)生該類(lèi)事故的路段，應(yīng)根據(jù)事故記錄、路側(cè)危險(xiǎn)程度設(shè)置適當(dāng)?shù)燃?jí)的 護(hù)欄。在急彎或連續(xù)急彎，特別是連續(xù)下坡路段小半徑曲線外側(cè)邊坡陡峭、臨水、臨崖，宜 設(shè)置護(hù)欄；也可設(shè)置警示樁、設(shè)置誘導(dǎo)標(biāo)志、警告標(biāo)志、路面標(biāo)線等主動(dòng)引導(dǎo)措施。路側(cè)不 足3米有高速公路、鐵路、其他干線公路等，可能造成二次特大事故的路段，宜采用

公路工程輪廓標(biāo)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表 分項(xiàng)工程名稱(chēng):所屬分部工程名稱(chēng):所屬建設(shè)項(xiàng)目: 工程部位:施工單位:監(jiān)理單位:云南云通監(jiān)理咨詢(xún)有限公司 (樁號(hào)、墩臺(tái)號(hào)、孔號(hào)）交通安全設(shè)施表7（11.8.2）編號(hào)： 基本要求 1、輪廓標(biāo)產(chǎn)品應(yīng)符合《輪廓標(biāo)》（jt/t388）的規(guī)定。2、輪廓標(biāo)的布設(shè)應(yīng)符合設(shè)計(jì)及施工規(guī)范的要求。3、柱式輪廓標(biāo)的基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度、基礎(chǔ)尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。4、柱式輪廓 標(biāo)安裝牢固，逆反射材料表面與行車(chē)方向垂直，色度性能和光度性能應(yīng)與設(shè)計(jì)相符。 實(shí) 測(cè) 項(xiàng) 目 項(xiàng) 次 檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差 實(shí)測(cè)值或?qū)崪y(cè)偏差值質(zhì)量評(píng)定 12345678910平均、代表值合格率（％）權(quán)值實(shí)得分 1柱式輪廓標(biāo)尺寸（mm） 三角形斷面：底邊允 許偏差為±5，三角 形高允許偏差為± 5；柱式輪廓標(biāo)總長(zhǎng) 允許偏差為±10 1 2

交通安全設(shè)施護(hù)欄、警示柱、減速設(shè)施、輪廓標(biāo)、突起路標(biāo)

個(gè)人收集整理-zq 1/3 .安全設(shè)施護(hù)欄 （）防護(hù)等級(jí)：常用路側(cè)波形梁護(hù)欄按防撞等級(jí)可分為、、、、五級(jí)，根據(jù)《公路交通安全 設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（）中規(guī)定，本次設(shè)計(jì)采用級(jí)護(hù)欄. （）護(hù)欄設(shè)置原則：護(hù)欄地設(shè)置應(yīng)根據(jù)地形、路側(cè)危險(xiǎn)程度、事故發(fā)生地概率等因素綜合考 慮.為本地區(qū)域村民出行服務(wù)，通農(nóng)村客運(yùn)路線，因道路使用者多為本區(qū)域地村民，熟悉道 路地環(huán)境，以警告、誘導(dǎo)為主地方式改善道路安全環(huán)境.在發(fā)生過(guò)車(chē)輛沖出路外交通事故地 路段，尤其是多次發(fā)生該類(lèi)事故地路段，應(yīng)根據(jù)事故記錄、路側(cè)危險(xiǎn)程度設(shè)置適當(dāng)?shù)燃?jí)地護(hù) 欄.在急彎或連續(xù)急彎，特別是連續(xù)下坡路段小半徑曲線外側(cè)邊坡陡峭、臨水、臨崖，宜設(shè) 置護(hù)欄；也可設(shè)置警示樁、設(shè)置誘導(dǎo)標(biāo)志、警告標(biāo)志、路面標(biāo)線等主動(dòng)引導(dǎo)措施.路側(cè)不足米 有高速公路、鐵路、其他干線公路等，可能造成二次特大事故地路段，宜采用級(jí)及以上防

1.安全設(shè)施護(hù)欄 （1）防護(hù)等級(jí)：常用路側(cè)波形梁護(hù)欄按防撞等級(jí)可分為b、a、sb、sa、ss五級(jí)，根據(jù)《公 路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（jtg/td81-2006）中規(guī)定，本次設(shè)計(jì)采用a級(jí)護(hù)欄。 （2）護(hù)欄設(shè)置原則：護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)根據(jù)地形、路側(cè)危險(xiǎn)程度、事故發(fā)生的概率等因素綜合 考慮。為本地區(qū)域村民出行服務(wù)，通農(nóng)村客運(yùn)路線，因道路使用者多為本區(qū)域的村民，熟悉 道路的環(huán)境，以警告、誘導(dǎo)為主的方式改善道路安全環(huán)境。在發(fā)生過(guò)車(chē)輛沖出路外交通事故 的路段，尤其是多次發(fā)生該類(lèi)事故的路段，應(yīng)根據(jù)事故記錄、路側(cè)危險(xiǎn)程度設(shè)置適當(dāng)?shù)燃?jí)的 護(hù)欄。在急彎或連續(xù)急彎，特別是連續(xù)下坡路段小半徑曲線外側(cè)邊坡陡峭、臨水、臨崖，宜 設(shè)置護(hù)欄；也可設(shè)置警示樁、設(shè)置誘導(dǎo)標(biāo)志、警告標(biāo)志、路面標(biāo)線等主動(dòng)引導(dǎo)措施。路側(cè)不 足3米有高速公路、鐵路、其他干線公路等，可能造成二次特大事故的路段，宜采用

輪廓標(biāo)就是勾劃道路輪廓的標(biāo)志,根據(jù)其附著方式不同又分為柱式輪廓標(biāo)和附著式輪廓標(biāo)。由于是連續(xù)設(shè)置,50米設(shè)置一根的柱式輪廓標(biāo)又可作為百米樁使用。柱式輪廓標(biāo)近年來(lái),柱式輪廓標(biāo)的發(fā)展變化非常大。早期柱體基材為水泥預(yù)制件,成本便宜,但是有兩大缺點(diǎn):當(dāng)車(chē)輛撞擊時(shí),對(duì)車(chē)輛有二次傷害;色澤不明顯,反射器同水泥表面不易附著。

1/3 交通工程檢測(cè)題庫(kù)——交通安全設(shè)施 第9章輪廓標(biāo) 一、單選題 1、黃色逆反射材料的亮度因數(shù)為（b）。 a.0.10-0.25b.0.16-0.40c.0.20-0.44d.0.25-0.48 2、普通柱式輪廓標(biāo)的柱體上部有一圈黑色標(biāo)記長(zhǎng)為（b） a.200mmb.250mmc.300mmd.350mm 3、附著式輪廓標(biāo)用合成樹(shù)脂類(lèi)材料做支架或底板時(shí)，其抗彎強(qiáng)度應(yīng)不低于（c） a.30mpab.35mpac.40mpad.45mpa 4、輪廓標(biāo)表面色黑色的亮度因數(shù)為（c） a.≤0.01b.≤0.02c.≤0.03d.≤0.05 5、柱體上部黑色標(biāo)記的中間應(yīng)鑲嵌的矩形逆反射材料尺寸為（c） a.130mm×30mmb.150mm×30

1/31 五、施工組織設(shè)計(jì) 1．投標(biāo)人應(yīng)按以下要點(diǎn)編制施工組織設(shè)計(jì)（文字宜精練、內(nèi)容具有針對(duì)性，總體 控制在30000字以?xún)?nèi)）： （1）總體施工組織布置及規(guī)劃 （2）主要工程項(xiàng)目的施工方案、方法與技術(shù)措施（尤其對(duì)重點(diǎn)、關(guān)鍵和難點(diǎn)工 程的施工方案、方法及其措施） （3）工期保證體系及保證措施 （4）工程質(zhì)量管理體系及保證措施 （5）安全生產(chǎn)管理體系及保證措施 （6）環(huán)境保護(hù)、水土保持保證體系及保證措施 （7）文明施工、文物保護(hù)保證體系及保證措施 （8）項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)與防范，事故應(yīng)急預(yù)案 （9）其他應(yīng)說(shuō)明的事項(xiàng) 2．施工組織設(shè)計(jì)除采用文字表述外可附下列圖表，圖表及格式要求附后。 附表一施工總體計(jì)劃表 附表二分項(xiàng)工程進(jìn)度率計(jì)劃（斜率圖） 附表三工程管理曲線 附表四分項(xiàng)工程生產(chǎn)率和施工周期表 附表五施工總平面圖 附表六勞動(dòng)力計(jì)劃表 附表七臨時(shí)占地計(jì)劃表 附表八外供電力需求計(jì)

本文介紹了廣州環(huán)城高速公路用反光路鈕、反光輪廓標(biāo)同普通氯化橡膠漆標(biāo)線組成道路導(dǎo)流標(biāo)志的使用效果及經(jīng)濟(jì)效益分析。實(shí)踐證明,這種標(biāo)志形式可減少初期建設(shè)投資、縮短工期而又能達(dá)到預(yù)期的效果?？晒┮恍┵Y金短缺、工期緊迫、初期交通量不大的高等級(jí)公路的建設(shè)作參考。

本文結(jié)合交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jt/t388-1999《輪廓標(biāo)技術(shù)條件》,并通過(guò)對(duì)輪廓標(biāo)色度性能、光度性能的解讀,分析輪廓標(biāo)的逆反射材料及使用現(xiàn)狀,進(jìn)而對(duì)其使用和質(zhì)量進(jìn)行了規(guī)范。

研制開(kāi)發(fā)的再生橡膠輪廓標(biāo),克服了用砼、玻璃鋼、聚丙烯等脆性材料制作的輪廓標(biāo)受外力極易損壞的缺點(diǎn),維修費(fèi)用低,社會(huì)效益好,具有良好的推廣前景。

輪廓反光設(shè)施在高速公路隧道工程中的應(yīng)用 隨著近年來(lái)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的迅猛發(fā)展，高速公路路線逐漸 由人口集中平原區(qū)轉(zhuǎn)向山區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后區(qū)延伸拓展。而在山區(qū)修 建高速公路，勢(shì)必使得長(zhǎng)大隧道逐漸成為線路主要的工程結(jié)構(gòu)之 一。伴隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷提高，人們對(duì)高速公路交通的安全性和舒 適性關(guān)注度越來(lái)越高，然而在高速公路交通運(yùn)輸過(guò)程中，長(zhǎng)大隧道 區(qū)段出現(xiàn)交通事故的幾率相對(duì)較大，客觀原因主要以隧道進(jìn)出口明 暗交界變換、隧內(nèi)照明不足、長(zhǎng)時(shí)間路況單一行駛引起視覺(jué)疲勞和 隧道路面抗滑性能差等為關(guān)鍵。結(jié)合國(guó)家交通運(yùn)輸部在今年年初提 出的打造公路水運(yùn)品質(zhì)工程工作要求，提升高速公路隧道工程運(yùn)輸 安全勢(shì)在必行，所以在隧道交安設(shè)施建設(shè)過(guò)程，我們必須采取新措 施、應(yīng)用推廣新技術(shù)，用以提高隧道工程通車(chē)運(yùn)營(yíng)中的行車(chē)安全， 隧道輪廓反光環(huán)也就應(yīng)運(yùn)而生。 1隧道內(nèi)交通運(yùn)輸過(guò)程存在的不足 目前已通車(chē)運(yùn)營(yíng)的高速公路

左右左右 右幅 右左 間距 左幅右幅 左右左右 支 架 反 光 片 支 架 厚度 反光膜等級(jí) 連接 部位 固定于纜索護(hù)欄的輪廓標(biāo)單位：mm 在經(jīng)常有霧、風(fēng)沙、陰雨、下雪、暴雨等地區(qū)，可采用較大的反射器（如直徑100的圓形），并將輪廓安裝于波 形梁護(hù)欄的立柱上。這種輪廓標(biāo)可以分為單面反射（a型）和雙面反射（b型）兩種，b型適用于需要為對(duì)向車(chē)道 提供視線誘導(dǎo)的場(chǎng)合（如中央分隔帶）。 檢查項(xiàng)目設(shè)計(jì)值實(shí)測(cè)值得 成 品 檢 驗(yàn) 尺寸 單位工程 浙路(js)923 分項(xiàng)工程 分部工程 施工負(fù)責(zé)人 日期 質(zhì)檢員 日期 浙江省交通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站 監(jiān)理單位: 承包單位:合同號(hào) 編號(hào) 樁號(hào)、部位 浙江交工路橋建設(shè)有限公 司山東恒建工程監(jiān)理咨詢(xún)有 限公司 01 監(jiān)理工程師 日期 施工員 日期 本 路 段 安 裝 記 錄 樁號(hào)設(shè)計(jì)數(shù)量 左幅右幅 起訖 右左 安裝數(shù)量