復(fù)合氣墊式泥水平衡盾構(gòu)鋼套筒帶水接收施工技術(shù)

翔殷路隧道泥水平衡盾構(gòu)進(jìn)洞施工技術(shù) 摘要長期以來，大型泥水平衡盾構(gòu)進(jìn)洞是個(gè)困惑的難題，為了使盾構(gòu)順利進(jìn)洞，首次采用在洞口進(jìn)行 深層攪拌樁地基加固和氣囊止水裝置，并嚴(yán)格控制推進(jìn)中的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，解決了盾構(gòu)進(jìn)洞難的技術(shù)問題。 翔殷路隧道泥水平衡盾構(gòu)進(jìn)洞所采取的一系列技術(shù)措施，是值得推廣應(yīng)用的。 關(guān)鍵詞泥水平衡盾構(gòu)進(jìn)洞施工技術(shù)深層攪拌樁施工參數(shù) 1工程概述 上海市翔殷路隧道為雙向4車道公路隧道，自浦西翔殷路、軍工路交叉口的東側(cè)起，穿越黃浦江后， 與浦東東塘路、浦東北路相交，相接于規(guī)劃中的五洲大道。圓隧道外徑11360mm，內(nèi)徑10400mm，長1 537m，采用日本三菱公司設(shè)計(jì)制造及隧道機(jī)械廠組裝的f11580mm大型泥水平衡式盾構(gòu)進(jìn)行掘進(jìn)施 工。 浦西接收井位于翔殷路與軍工路之間，工作井的平面尺寸為36.0m×20.5m；設(shè)計(jì)洞門的直徑為

結(jié)合上海市軌道交通11號(hào)線9標(biāo)南段工程φ11.58m泥水平衡盾構(gòu)的工程實(shí)例,對大直徑泥水平衡盾構(gòu)的分體始發(fā)難點(diǎn)與風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行了分析和探討。針對分體始發(fā)不同階段存在的關(guān)鍵問題,如設(shè)備布置、切口水壓控制和設(shè)備維護(hù),分別提出了有效的解決方案。

上海復(fù)興東路越江隧道工程是上海市城市規(guī)劃"三隧一橋"基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分,屬上海市政府重大工程之一。工程設(shè)計(jì)為雙管雙層6車道,自浦西光啟路沿復(fù)興東路至浦東張楊路嶗山東路,總長2780m。其中江中段圓隧道段浦東張楊路復(fù)康路口

鋼套筒密閉接收施工技術(shù)具有安全可靠、綠色環(huán)保、節(jié)約成本等特點(diǎn)，適用于各種類型地質(zhì)，特別對于富水砂層等地質(zhì)條件較差的盾構(gòu)接收施工尤為適用。傳統(tǒng)工法需要對接收端頭地層進(jìn)行加固，且對加固質(zhì)量要求較高，而鋼套簡密閉接收施工技術(shù)采用模擬地層，利用在鋼套簡內(nèi)填充砂漿或隧道掘進(jìn)過程中產(chǎn)生的渣土等材料與掌子面形成平衡的原理，使盾構(gòu)機(jī)安全順利的出洞。

盾構(gòu)接收施工是隧道施工中的關(guān)鍵點(diǎn),也是盾構(gòu)隧道施工中極易出現(xiàn)事故的階段.文中以長沙市地鐵1號(hào)線黃興廣場站-南門口站區(qū)間隧道盾構(gòu)到達(dá)鋼套筒輔助接收為工程背景,介紹了鋼套筒接收施工方案;采用flac3d構(gòu)建鋼套筒模擬原始地層進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)接收三維數(shù)值計(jì)算模型,研究了盾構(gòu)接收過程中土層、鋼套筒及加固區(qū)的變形規(guī)律,結(jié)合數(shù)值計(jì)算結(jié)果提出了盾構(gòu)接收施工控制措施.

以天津地鐵某區(qū)間工程左線土壓平衡盾構(gòu)法隧道施工中采用鋼套筒為輔助裝置進(jìn)行盾構(gòu)接收為背景,介紹鋼套筒的結(jié)構(gòu)組成和盾構(gòu)接收方案,采用鋼套筒裝置能有效避免盾構(gòu)到達(dá)接收過程中漏水、涌砂等風(fēng)險(xiǎn),確保盾構(gòu)出洞安全。

在復(fù)雜施工條件下為確保盾構(gòu)順利到達(dá)接收,采用特制鋼套筒密閉接收裝置接收盾構(gòu),然后盾構(gòu)機(jī)直接進(jìn)入到鋼套筒內(nèi),在盾尾補(bǔ)充注漿封閉洞口,完成盾構(gòu)安全進(jìn)入端頭井作業(yè),并拆解鋼套筒和盾構(gòu)機(jī)并吊出,最終完成盾構(gòu)到達(dá)施工。鋼套筒法盾構(gòu)接收新工法在福州地鐵1號(hào)線盾構(gòu)隧道的應(yīng)用,體現(xiàn)了該工法在工期緊張、管線繁多無加固條件、富水地層等復(fù)雜環(huán)境下使用時(shí)的巨大優(yōu)勢,同時(shí)有效避免了盾構(gòu)接收過程中常出現(xiàn)涌水、涌沙等的各種風(fēng)險(xiǎn)。

近年來，盾構(gòu)施工在城市軌道交通中運(yùn)用廣泛，其中，盾構(gòu)接收過程中易出現(xiàn)涌水、涌沙等問題，尤其是在特殊地質(zhì)條件下，由于端頭加固及承壓水等問題，不同的施工條件會(huì)增大施工難度。詳細(xì)介紹在狹窄場地條件下利用rjp樁及鋼套筒進(jìn)行盾構(gòu)接收的施工方法。

鋼套筒密閉接收施工技術(shù)具有安全可靠、綠色環(huán)保、節(jié)約成本等特點(diǎn),適用于各種類型地質(zhì),特別對于富水砂層等地質(zhì)條件較差的盾構(gòu)接收施工尤為適用。傳統(tǒng)工法需要對接收端頭地層進(jìn)行加固,且對加固質(zhì)量要求較高,而鋼套筒密閉接收施工技術(shù)采用模擬地層,利用在鋼套筒內(nèi)填充砂漿或隧道掘進(jìn)過程中產(chǎn)生的渣土等材料與掌子面形成平衡的原理,使盾構(gòu)機(jī)安全順利的出洞。

上海人民路越江隧道南線浦東工作井西側(cè)200m處,大直徑泥水平衡盾構(gòu)將近距離(3～6m)穿越風(fēng)井,風(fēng)井的smw工法圍護(hù)樁和井底水泥土攪拌樁加固土體,造成盾構(gòu)推進(jìn)穿越土體的軟硬程度不一,為了盾構(gòu)正確順利推進(jìn)和風(fēng)井結(jié)構(gòu)的安全,闡述了盾構(gòu)穿越時(shí)采取的技術(shù)措施,最終保證了盾構(gòu)施工和風(fēng)井沉降均在規(guī)范要求之內(nèi)。

土壓平衡架構(gòu)下的盾構(gòu)法,在建構(gòu)某區(qū)段的隧道時(shí),遇到特有的地質(zhì)狀態(tài)。采納土壓平衡,盾構(gòu)到達(dá)情形之下的鋼套筒輔助,包含施工路徑下的多重工藝,化解了特有的地質(zhì)疑難。鋼套筒協(xié)同下的輔助接收,規(guī)避了盾構(gòu)到達(dá)這一時(shí)段中的涌砂及涌水,維持住了出洞之時(shí)的安全。鋼套筒接收特有的方式,帶有高層級(jí)的安全特性。這是因?yàn)?它提升了原有的門洞密封,協(xié)助了管片特有的拼裝流程。

土壓平衡架構(gòu)下的盾構(gòu)法,在建構(gòu)某區(qū)段的隧道時(shí),遇到特有的地質(zhì)狀態(tài)。采納土壓平衡,盾構(gòu)到達(dá)情形之下的鋼套筒輔助,包含施工路徑下的多重工藝,化解了特有的地質(zhì)疑難。鋼套筒協(xié)同下的輔助接收,規(guī)避了盾構(gòu)到達(dá)這一時(shí)段中的涌砂及涌水,維持住了出洞之時(shí)的安全。鋼套筒接收特有的方式,帶有高層級(jí)的安全特性。這是因?yàn)?它提升了原有的門洞密封,協(xié)助了管片特有的拼裝流程。

泥水平衡盾構(gòu)在粘土層中的掘進(jìn)技術(shù)——以廣東lng珠江南岸盾構(gòu)中遇到的復(fù)雜地層掘進(jìn)情況為例，研究探討了泥水平衡盾構(gòu)機(jī)在粘土層中掘進(jìn)問題，參照實(shí)際情況從不同環(huán)節(jié)給出解決措施，有效地提高了該底層下的作業(yè)速度。

大直徑泥水平衡盾構(gòu)穿越中間風(fēng)井施工技術(shù)

大直徑泥水平衡盾構(gòu)近距離穿越風(fēng)井施工技術(shù)——上海人民路越江隧道南線浦東工作井西側(cè)200m處，大直徑泥水平衡盾構(gòu)將近距離(3-6m)穿越風(fēng)井，風(fēng)井的smw工法圍護(hù)樁和井底水泥土攪拌樁加固土體，造成盾構(gòu)推進(jìn)穿越土體的軟硬程度不一，為了盾構(gòu)正確順利推進(jìn)和風(fēng)井...

闡述泥水平衡盾構(gòu)施工上海市大連路越江隧道時(shí),在碼頭樁基下穿越的施工技術(shù),包括盾構(gòu)穿越前的準(zhǔn)備,盾構(gòu)施工穿越參數(shù)控制等。從實(shí)測樁基的隆沉數(shù)據(jù)來看,達(dá)到了預(yù)期效果。

膨潤土氣墊式泥水加壓平衡盾構(gòu)機(jī)是目前世界上公認(rèn)的最先進(jìn)的穿越江河的地下隧道工程施工設(shè)備,適用于開挖不穩(wěn)定或靜水壓比較高的含水地層。武漢

以廣東lng珠江南岸盾構(gòu)中遇到的復(fù)雜地層掘進(jìn)情況為例,研究探討了泥水平衡盾構(gòu)機(jī)在粘土層中掘進(jìn)問題,參照實(shí)際情況從不同環(huán)節(jié)給出解決措施,有效地提高了該底層下的作業(yè)速度。

盾構(gòu)接收是盾構(gòu)施工的關(guān)鍵工序,富水軟土地層中,隨著隧道埋深的增加,盾構(gòu)接收的施工難度及風(fēng)險(xiǎn)也越來越大。本文根據(jù)天津地鐵6號(hào)線承壓水砂層中既有運(yùn)營線地下三層車站盾構(gòu)接收為例,采用\"地面水泥系加固、站內(nèi)鋼套筒接收\"的施工方法,安全、順利地完成了盾構(gòu)接收,確保了隧道和周邊環(huán)境的安全,可為日后類似工程施工提供借鑒。

隨著工程技術(shù)的發(fā)展,在水利水電地鐵、鐵路、公路、市政、燃?xì)獾阮I(lǐng)域采用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行長隧洞單向掘進(jìn)施工應(yīng)用日益增多。本文對南水北調(diào)中線穿黃工程采用的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了初步研究,為今后類似工程總結(jié)出一定的施工經(jīng)驗(yàn)。

大型泥水平衡盾構(gòu)氣泡艙初始參數(shù)的設(shè)計(jì)——首次從吸收脈動(dòng)壓力的角度，建立了大型泥水平衡盾構(gòu)氣泡艙的氣壓彈簧數(shù)學(xué)模型，并在此模型的基礎(chǔ)上對該氣泡艙進(jìn)行了動(dòng)態(tài)分析，其中詳細(xì)分析并確定了對泥水平衡盾構(gòu)開挖面平衡控制起關(guān)鍵作用的氣泡艙的初始泥水液位、壓...

盾構(gòu)到達(dá)掘進(jìn)專項(xiàng)施工方案 編制： 審核： 審批： 二0一五年十月 2 目錄 1編制依據(jù)及適用范圍..............................................4 1.1編制依據(jù).....................................................4 1.2適用范圍.....................................................4 2盾構(gòu)到達(dá)段工程概況.............................................4 2.1設(shè)計(jì)概況.....................................................4 2.2工程地質(zhì).........................