復(fù)合腔體加固盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)承載能力的試驗(yàn)

利用荷載試驗(yàn)方法對(duì)某協(xié)作體系混凝土斜拉橋箱梁局部腹板加固后的結(jié)構(gòu)承載能力進(jìn)行評(píng)估。首先,建立加固部位局部有限元模型；基于荷載試驗(yàn)應(yīng)變數(shù)據(jù),評(píng)估加固部位的損傷程度,通過(guò)截面折減模擬損傷影響,建立考慮局部損傷后的整體單主梁模型；最后,結(jié)合試驗(yàn)數(shù)據(jù)及理論對(duì)比分析,評(píng)估加固后局部和整體結(jié)構(gòu)的工作性能。試驗(yàn)與理論分析表明,為考慮損傷影響,加固部位原a型腹板厚度應(yīng)乘以折減系數(shù)0.7。加固后,橋梁各控制截面強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)總體剛度均滿(mǎn)足規(guī)范要求,橋梁承載能力滿(mǎn)足正常使用荷載的通行要求。

基于施工風(fēng)險(xiǎn)及工程造價(jià)等因素考慮,南京長(zhǎng)江隧道采用盾構(gòu)法施工。盾構(gòu)為圓形斷面,內(nèi)部為預(yù)制車(chē)道板、牛腿等結(jié)構(gòu),隨著使用年限的增加,車(chē)道板、牛腿逐漸出現(xiàn)開(kāi)裂、滲水等現(xiàn)象。采用有限元對(duì)車(chē)道板及牛腿結(jié)構(gòu)內(nèi)力進(jìn)行了計(jì)算分析,結(jié)果表明,隧道行車(chē)道板的設(shè)計(jì)截面和配筋滿(mǎn)足規(guī)范要求,設(shè)計(jì)裂縫寬度也在規(guī)范要求范圍內(nèi),且有一定的富余。

通過(guò)高強(qiáng)復(fù)合纖維粘貼加固技術(shù),對(duì)24根圓形木柱進(jìn)行抗壓加固試驗(yàn),并研究了加固效果和設(shè)計(jì)方法,分析了纖維粘貼量、包裹方法等因素對(duì)圓形木柱受壓性能的影響,記錄了試件破壞的全過(guò)程?；谠囼?yàn)結(jié)果,提出了抗壓加固設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化計(jì)算公式和設(shè)計(jì)方法。

伴隨著地鐵盾構(gòu)技術(shù)的不斷發(fā)展,類(lèi)矩形地鐵盾構(gòu)逐漸進(jìn)入人們的視線。地鐵運(yùn)營(yíng)實(shí)踐和研究表明,管片接縫是盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié),接縫的受力性能直接決定了隧道結(jié)構(gòu)的承載能力。文章以類(lèi)矩形地鐵盾構(gòu)隧道管片縱向接縫為研究對(duì)象,對(duì)不同工況下管片接縫的承載性能進(jìn)行了足尺試驗(yàn)研究,分析了縱向接縫的受力性能及其極限承載力,提出了一種計(jì)算接縫抗彎強(qiáng)度的方法,與試驗(yàn)結(jié)果較為接近。

分段張弦梁結(jié)構(gòu)承載能力研究——優(yōu)越的受力性能使張弦梁結(jié)構(gòu)在工業(yè)及民用建筑工程中得到了廣泛應(yīng)用。但張弦結(jié)構(gòu)存在跨中梁高過(guò)大，難以滿(mǎn)足某些場(chǎng)合的建筑設(shè)計(jì)要求的缺點(diǎn)。為了能夠既利用張弦梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，又避開(kāi)跨中梁高過(guò)大的缺點(diǎn)，提出分段張弦結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)概...

介紹了路面結(jié)構(gòu)承載能力的評(píng)價(jià)方法,應(yīng)用比例邊界元法對(duì)路面結(jié)構(gòu)彎沉進(jìn)行計(jì)算,并與路面實(shí)測(cè)彎沉進(jìn)行比較,同時(shí)應(yīng)用一工程實(shí)例進(jìn)行計(jì)算彎沉和實(shí)測(cè)彎沉的對(duì)比計(jì)算,進(jìn)而選定路面結(jié)構(gòu)承載能力評(píng)價(jià)指標(biāo),通過(guò)一定的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)完成對(duì)路面結(jié)構(gòu)承載能力的評(píng)價(jià),結(jié)果表明該種方法可以有效的評(píng)價(jià)路面結(jié)構(gòu)承載能力,可以用于指導(dǎo)工程實(shí)踐。

目前我國(guó)橋梁工程加固中的評(píng)價(jià)方法進(jìn)行分析,可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的加固評(píng)價(jià)方法存在不完善之處,因此要加強(qiáng)對(duì)該方面內(nèi)容的分析。

盾構(gòu)隧道襯砌截面的承載能力功能函數(shù)——盾構(gòu)隧道襯砌管片為偏心受壓構(gòu)件，存在正截面大偏心受壓、小偏心受壓以及斜截面受剪等失效模式。以往的研究中給出了典型條件下彎矩表達(dá)或軸力表達(dá)的正截面承載能力功能函數(shù)，但并不能全面表征襯砌管片的工作模式。本文從...

盾構(gòu)隧道襯砌截面的承載能力功能函數(shù)——盾構(gòu)隧道襯砌管片為偏心受壓構(gòu)件，存在正截面大偏心受壓、小偏心受壓以及斜截面受剪等失效模式。以往的研究中給出了典型條件下彎矩表達(dá)或軸力表達(dá)的正截面承載能力功能函數(shù)，但并不能全面表征襯砌管片的工作模式。本文從...

本文通過(guò)上海典型地質(zhì)條件下的盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)的相似模型試驗(yàn)量測(cè)的模型結(jié)構(gòu)縱向位移分布和縱向的地基土反力(土壓力)的分布與結(jié)構(gòu)原型相應(yīng)理論結(jié)果的對(duì)比分析,表明盡管理論值比試驗(yàn)值大,但兩者的規(guī)律相同,通過(guò)適當(dāng)調(diào)整局部均布荷載作用下彈性地基梁解析解完全可以滿(mǎn)足縱向設(shè)計(jì)需要,為局部均布荷載作用下軟土盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)階段就考慮避免和減小地鐵隧道結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)階段出現(xiàn)縱縫過(guò)量變形所致的滲水、漏水、縱向開(kāi)裂等既增加運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用又影響地鐵安全的問(wèn)題奠定了基礎(chǔ)。

通過(guò)動(dòng)載試驗(yàn)和理論分析來(lái)了解橋梁結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下的實(shí)際工作狀態(tài)，判斷和評(píng)價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力和使用條件，分析橋梁各項(xiàng)性能使用情況，對(duì)橋梁質(zhì)量做出合理的評(píng)價(jià)，為橋梁運(yùn)營(yíng)及改造提供科學(xué)的依據(jù)。

薄壁圓筒楔環(huán)連接結(jié)構(gòu)承載能力研究——楔環(huán)連接是一種用于薄壁筒間的連接方式，這種連接方式與過(guò)去采用的斜螺釘連接、螺環(huán)連接等連接方式相比有很多突出的優(yōu)點(diǎn)。楔環(huán)連接結(jié)構(gòu)的工作原理進(jìn)行了深入的討論研究，并基于ansys軟件進(jìn)行了建模和承載能力計(jì)算仿真。仿...

為了分析某新建石拱橋的承載能力是否滿(mǎn)足規(guī)范要求的問(wèn)題,根據(jù)實(shí)腹式拱橋的實(shí)測(cè)資料,利用midas/civil空間有限元分析軟件,對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的極限承載能力進(jìn)行了驗(yàn)算。計(jì)算結(jié)果表明,橋梁拱腳截面處的主拱軸力明顯大于l/4截面和拱頂截面的軸力;截面縱向偏心距均小于0.21m;橋梁的強(qiáng)度和剛度均滿(mǎn)足規(guī)范要求。研究思路和方法可為解決同類(lèi)工程技術(shù)問(wèn)題提供參考。

石拱橋結(jié)構(gòu)承載能力驗(yàn)算——為了通過(guò)電廠的特種設(shè)備，需對(duì)江蘇徐州某石拱橋進(jìn)行承載力極限狀態(tài)驗(yàn)算和拱圈豎向剛度驗(yàn)算，本文根據(jù)實(shí)測(cè)的資料，采用空間有限元分析程序，對(duì)通過(guò)特種設(shè)備時(shí)橋梁的各個(gè)部分的極限承載能力進(jìn)行了驗(yàn)算。

本文以沈陽(yáng)一座已建成的斜交無(wú)梁板橋?yàn)槔?通過(guò)檢測(cè)數(shù)據(jù)與橋梁空間有限元模型的理論計(jì)算結(jié)果對(duì)比分析,闡述無(wú)梁板橋結(jié)構(gòu)檢測(cè)方式及承載能力的評(píng)定方法.

本文通過(guò)對(duì)東風(fēng)某車(chē)型前懸架u形螺栓承載能力的試驗(yàn)研究,提出合理的u形螺栓與板簧蓋板配合形式,為u形螺栓安全設(shè)計(jì)提供試驗(yàn)依據(jù)。試驗(yàn)結(jié)果表明,在不增加材料成本的基礎(chǔ)上,適當(dāng)減小板簧蓋板圓弧半徑,有利于u形螺栓承載能力的提升。

文章基于修正慣用法和殼-彈簧模型兩種計(jì)算方法,研究了原型試驗(yàn)條件下錯(cuò)縫拼裝的異形盾構(gòu)管片隨覆土厚度增加的力學(xué)行為特征.研究結(jié)果表明,異形管片結(jié)構(gòu)整體變形呈\"橫鴨蛋\"形;環(huán)向接頭存在使結(jié)構(gòu)內(nèi)力呈非對(duì)稱(chēng)分布,縱向接頭的剪切作用和幅寬邊緣對(duì)其加強(qiáng)作用使幅寬邊緣內(nèi)力普遍大于幅寬中央;基于平面應(yīng)變狀態(tài)的修正慣用法夸大了錯(cuò)縫拼裝對(duì)管片縱向的加強(qiáng)作用,計(jì)算結(jié)果要大于考慮三維空間問(wèn)題的殼-彈簧模型,說(shuō)明修正慣用法作為異形管片的設(shè)計(jì)方法是偏于安全的;建議異形盾構(gòu)管片橫向剛度有效率范圍為0.72～0.87,正彎矩區(qū)彎矩傳遞系數(shù)范圍為0.245～0.256,負(fù)彎矩區(qū)彎矩傳遞系數(shù)范圍為0.166～0.197.

文章基于修正慣用法和殼-彈簧模型兩種計(jì)算方法,研究了原型試驗(yàn)條件下錯(cuò)縫拼裝的異形盾構(gòu)管片隨覆土厚度增加的力學(xué)行為特征。研究結(jié)果表明,異形管片結(jié)構(gòu)整體變形呈“橫鴨蛋”形;環(huán)向接頭存在使結(jié)構(gòu)內(nèi)力呈非對(duì)稱(chēng)分布,縱向接頭的剪切作用和幅寬邊緣對(duì)其加強(qiáng)作用使幅寬邊緣內(nèi)力普遍大于幅寬中央;基于平面應(yīng)變狀態(tài)的修正慣用法夸大了錯(cuò)縫拼裝對(duì)管片縱向的加強(qiáng)作用,計(jì)算結(jié)果要大于考慮三維空間問(wèn)題的殼-彈簧模型,說(shuō)明修正慣用法作為異形管片的設(shè)計(jì)方法是偏于安全的;建議異形盾構(gòu)管片橫向剛度有效率范圍為0.72~0.87,正彎矩區(qū)彎矩傳遞系數(shù)范圍為0.245~0.256,負(fù)彎矩區(qū)彎矩傳遞系數(shù)范圍為0.166~0.197。

通過(guò)對(duì)橋梁的靜載試驗(yàn),可以測(cè)得橋梁在荷載作用下的的應(yīng)力和撓度等參量,從而對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)在荷載作用下的工作性能及使用能力作出評(píng)價(jià)。本文結(jié)合一工程實(shí)例,介紹了靜載試驗(yàn)的方法在評(píng)價(jià)橋梁承載能力方面的應(yīng)用。

在現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中,城市交通問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重,不僅對(duì)人們的日常出行造成嚴(yán)重的影響,而且還會(huì)對(duì)城市的整體運(yùn)輸行業(yè)也會(huì)造成一定的影響。公路橋梁的承載能力是其中非常重要的一部分,能夠直接對(duì)交通設(shè)施的使用壽命以及使用安全性產(chǎn)生作用。因此,針對(duì)這種情況,在實(shí)踐當(dāng)中,對(duì)公路橋梁承載能力進(jìn)行試驗(yàn)是非常重要的內(nèi)容,對(duì)此進(jìn)行分析,并且提出相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)方法。

闡述了我國(guó)公路橋梁承載能力試驗(yàn)與檢測(cè)工作的現(xiàn)狀,指出在目前的檢測(cè)工作中,還存在檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有執(zhí)行到位、檢測(cè)基礎(chǔ)不完善、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)操作不靈活等問(wèn)題.同時(shí),對(duì)靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)進(jìn)行分析,希望能提高檢測(cè)效率,提升公路橋梁工程的質(zhì)量.

在現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中,城市交通問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重,不僅對(duì)人們的日常出行造成嚴(yán)重的影響,而且還會(huì)對(duì)城市的整體運(yùn)輸行業(yè)也會(huì)造成一定的影響。公路橋梁的承載能力是其中非常重要的一部分,能夠直接對(duì)交通設(shè)施的使用壽命以及使用安全性產(chǎn)生作用。因此,針對(duì)這種情況,在實(shí)踐當(dāng)中,對(duì)公路橋梁承載能力進(jìn)行試驗(yàn)是非常重要的內(nèi)容,對(duì)此進(jìn)行分析,并且提出相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)方法。