富水地層盾構(gòu)區(qū)間暗挖聯(lián)絡(luò)通道及泵房防突涌施工技術(shù)研究

盾構(gòu)施工技術(shù)培訓(xùn)會盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及廢水泵房施工技術(shù) 中鐵十三局集團有限公司29 盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及廢水泵房施工技術(shù) 中鐵十三局集團第二工程有限公司牛會勤 1引言 隨著城市現(xiàn)代化進程的加快，現(xiàn)代化大城市交通問題急需解決。城市軌道交通以其安全、迅捷、容 量大、能耗低、污染少等優(yōu)點受到青睞。由于盾構(gòu)掘進隧道具有對地面結(jié)構(gòu)和交通影響較小的優(yōu)點而被 廣泛應(yīng)用于城市軌道交通地下工程。 為了應(yīng)急疏散及排水需要，盾構(gòu)區(qū)間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道及廢水泵房。近幾年，盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及廢水 泵房施工頻繁發(fā)生事故。這警示我們要高度重視聯(lián)絡(luò)通道及廢水泵房的施工。 [實例1]2007年10月，廣州地鐵五號線[大坦沙站～中山八路站盾構(gòu)區(qū)間]2#聯(lián)絡(luò)通道開挖發(fā)生塌 方，繼而引發(fā)地面坍塌，坍塌地點距離廣茂鐵路橋樁約20m。地面回填約2000m3，隧道內(nèi)逐漸淤積泥沙、 樹根等雜物，最終清渣約5000

結(jié)合福州市城市軌道交通1號線盾構(gòu)穿越富水地層的工程實例,基于水文補勘報告的抽水試驗結(jié)果預(yù)測富水巖層滲透系數(shù)與流量,分析正常狀態(tài)下盾構(gòu)設(shè)備對富水巖層的適應(yīng)性和發(fā)生噴涌的可能性。針對場地范圍內(nèi)分布的基巖裂隙水存在水位高差大,補給充足,承壓性強等特點,分析土壓平衡盾構(gòu)機噴涌產(chǎn)生原因并提出有效的解決措施,對本工程防噴涌技術(shù)難題進行總結(jié),為今后類似地層土壓盾構(gòu)施工提供技術(shù)參考。

以正在建設(shè)中的北京地鐵暗挖隧道為例,通過分析大跨度富水地層暗挖施工技術(shù)條件,采取超前降水、超前加固、超前止水、快速開挖支護等措施,確保了在富水地層暗挖施工進程中的安全。

在淺埋富水地層條件下,隧道施工往往面臨較大的技術(shù)難度和極高的安全風險。基于此,以廣東省河源市橫嶺隧道工程為例,分析隧道開挖過程中的控制要點,并對富水地層隧道淺埋暗挖施工技術(shù)進行分析和研究。施工結(jié)果表明:該方法可行,并取得了良好的施工效果。

本文針對高壓富水地層超深埋地質(zhì)條件下的隧道施工技術(shù)，詳細介紹綜合超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)、巖爆預(yù)防和處理技術(shù)、地下水處理技術(shù)、通風技術(shù)，并通過實例說明復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道施工技術(shù)的可行性，供同行參考和借鑒。

本文以某工程隧道為例,在分析其隧道地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上,采用大管棚預(yù)注漿技術(shù)和帷幕注漿技術(shù),在有效保證隧道工程施工有序進行的同時,避免了破壞隧道工程涉及到的地下水和地表水資源.

研究目的:我國修建的錦屏隧道全長17.5km,具有洞身埋深大(2375m),斷層、褶皺、可溶巖發(fā)育,獨頭掘進無軌運輸距離長(9800m),施工工期緊(50個月)等特點。迫切需要解決出現(xiàn)高壓涌水及跨巖爆地質(zhì)災(zāi)害、威脅隧道施工安全的問題。研究結(jié)果:通過流體力學(xué)模擬試驗,采取擇機封堵、超前帷幕注漿、徑向封堵灌漿、摸袋和索囊封堵灌漿等技術(shù),有效封堵了高壓大流量地下水;通過離散單元法數(shù)值模擬試驗,采取超前應(yīng)力解除、控制爆破及水脹式錨桿、掛網(wǎng)、鋼筋拱肋、噴超細沸石粉添加劑混凝土等巖爆預(yù)防措施,有效防治了巖爆災(zāi)害;通過氣體力學(xué)模擬試驗,研究了大功率射流風機及射流巷道式通風技術(shù),解決了獨頭掘進超長距離的無軌運輸施工通風技術(shù)難題,創(chuàng)造了獨頭掘進9800m無軌運輸?shù)氖澜缬涗?通過綜合超前地質(zhì)預(yù)報、巖爆與富水段噴射混凝土、特長隧道快速施工及監(jiān)測等技術(shù)的深入研究,提高了超前地質(zhì)預(yù)報的準確率(85%以上)及施工效果。錦屏隧道的成功修建,總結(jié)了一套高壓富水地層深埋特長隧道綜合施工技術(shù)及工藝,推進了我國隧道施工技術(shù)的發(fā)展。

以實際工程為例,闡述了巖溶富水地層的水文特征,提出了解決巖溶問題的方法,并對在巖溶富水地段的施工控制重點進行了討論,旨在提高隧道使用可靠度,保證隧道工程的施工安全。

聯(lián)絡(luò)通道是地鐵隧道區(qū)間常見的一種結(jié)構(gòu)。通過對武漢地鐵11號線東段未左區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道的施工,從工程材料、臨時支架安裝、特殊管片破除、土方開挖、初期支護、防水施工、二襯澆筑等方面闡述聯(lián)絡(luò)通道施工工藝及質(zhì)量控制要點。

通過對北京地鐵五號線燈市口站-東四站盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工的闡述,在地下水位高、地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜的情況下,采用礦山法施作盾構(gòu)聯(lián)絡(luò)通道的施工技術(shù)。按照\"盾構(gòu)區(qū)間強支撐,通道三重管超前注漿,洞口真空降水,開挖上下斷面\"的施工原則,著重對盾構(gòu)區(qū)間強支撐,三重管超前注漿加固地層,地面及盾構(gòu)區(qū)間監(jiān)控量測,以及剛?cè)峤Y(jié)合防水施作進行重點說明,充分體現(xiàn)了多工藝在淺埋暗挖工程中的應(yīng)用,為今后類似工程提供借鑒。

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在淺埋富水地層條件下,公路隧道施工往往面臨著較大的技術(shù)難度和極高的安全風險,因此對其施工技術(shù)展開研究具有十分重要的意義。對富水地層公路隧道淺埋暗挖施工技術(shù)進行了詳細的介紹,以期能為類似工程施工提供參考。

北京朝陽北路熱力暗挖隧道緊臨白家樓橋基礎(chǔ),針對下穿東五環(huán)路主路、白家樓橋加筋土、漿砌塊石擋墻和地鐵區(qū)間等風險源,采取深孔注漿止水帷幕、雙排水導(dǎo)管超前支護等技術(shù)措施,確保隧道在非降水條件下的無水作業(yè),既保證了市政基礎(chǔ)設(shè)施的安全運行,又保證了施工安全.

結(jié)合工程實例,從輔助施工技術(shù)的選用、開挖方式、超前支護形式、帶水作業(yè)施工等方面介紹了暗挖隧道在砂卵石富水地層中施工時應(yīng)采取的綜合技術(shù)措施。

盾構(gòu)聯(lián)絡(luò)通道一般設(shè)置在兩條隧道中間,成為設(shè)置在兩個隧道之間的一條通道,起連通、排水及防火等作用。為此,依托深圳市地鐵7號線7308標盾構(gòu)聯(lián)絡(luò)通道建設(shè)工程,詳細闡述了城市地鐵盾構(gòu)聯(lián)絡(luò)通道施工關(guān)鍵技術(shù),為城市地鐵施工提供了重要參考依據(jù)。

沈陽地鐵九號線皇-北區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道泵房地質(zhì)條件較為復(fù)雜,位于礫砂與粉質(zhì)粘土層交界位置,地下水位較低但含水層水量充沛。該聯(lián)絡(luò)通道緊鄰公路框構(gòu)橋及城市主干道,地面環(huán)境保護要求高,經(jīng)多種方案比選,聯(lián)絡(luò)通道主洞采用水平注漿方式加固,待主洞二襯施工完成后進行下部泵房注漿及其他工序施工,泵房采用花管及深孔注漿方式加固,確保土體無側(cè)限抗壓強度為1～1.5mpa,土體滲透系數(shù)燮1.0×10-6cm/s,注漿效果達到該設(shè)計要求后進行開挖施工。該方案在泵房開挖過程中取得較好效果,完成了聯(lián)絡(luò)通道泵房的施工。

軟弱富水地層條件下泥水盾構(gòu)泥漿門修復(fù)技術(shù)研究——針對武漢長江隧道工程фl1．38m左線泥水盾構(gòu)始發(fā)試掘進27．2m后出現(xiàn)泥漿門不能關(guān)閉的問題，研究制定了泥漿門修復(fù)方案：先通過人員帶壓進倉進行檢查，觀察判斷泥漿門損壞情況，并根據(jù)檢查分析結(jié)果對泥漿門進行...

富水地段淺埋暗挖地鐵隧道施工技術(shù)研究 摘要:介紹深圳地鐵科學(xué)館—華強北區(qū)間隧道施工方法及采取的措施,成功地解決 了淺埋暗挖軟弱地層區(qū)間隧道施工技術(shù)難題,所采用的超前引排地下水以及隧道內(nèi) 降水措施,克服了富水軟弱地層施工技術(shù)難題。 關(guān)鍵詞:地鐵隧道;富水軟弱地段;淺埋暗挖;降水;超前排水 1工程概況 深圳地鐵科學(xué)館—華強北區(qū)間線路自西向東行進于深南中路地下,線間距為13.2 m,隧道為兩單洞結(jié)構(gòu),全長790.7m。在區(qū)間隧道中部,深南大道北側(cè)設(shè)施工豎井1 座。工程地質(zhì)情況由上到下為覆第四系全新統(tǒng)人工堆積層、海沖擊層及第四系殘坡 積層,下伏燕山期花崗巖。第四系全新統(tǒng)人工堆積層主要為人工素填粘土,粉質(zhì)粘土及 碎石等;海沖擊層為粘土、粉砂、中砂、礫砂及部分透鏡體狀淤泥;第四系殘坡積層為 砂質(zhì)粘性土、礫質(zhì)粘性土;燕山期花崗巖在工程

成都地鐵7號線盾構(gòu)在到達科華南路站前需穿越直徑為2200mm的污水管。文章從其施工方案對比選擇、污水管加固、盾構(gòu)掘進等方面進行研究,最后得出的研究結(jié)論是通過托梁加固污水管、地層注漿加固、分段嚴密控制掘進參數(shù),盾構(gòu)安全、環(huán)保到達科華南路站,這項施工技術(shù)措施有效且應(yīng)得到推廣應(yīng)用。

為了解決龍洲灣隧道施工中出現(xiàn)的大斷面富水地層的注漿堵水問題,從注漿堵水的原則、注漿材料的選擇、注漿的方案等方面進行了全面的分析和論證,針對項目工程中不同的滲漏情況,提出了全斷面超前帷幕注漿、局部注漿、徑向注漿3種注漿堵水方式,在實踐中綜合使用以達到最佳注漿效果,并制定出了適宜本隧道特點的最優(yōu)注漿堵水方案,確保了本隧道順利通過富水段,同時優(yōu)化和提高了目前的注漿方式和技術(shù)。

以實際隧道工程為背景,對其高壓富水巖溶地層施工制定了詳細的施工方案,并對其施工控制要點如二次襯砌、超前支護等施工控制要點展開了具體的探討,確保了隧道施工的順利進行。

以深圳軌道交通4號線上民區(qū)間為例,介紹了在富水礦山法隧道施工中上覆管線保護相關(guān)措施,經(jīng)過一系列措施實施,隧道順利貫通,沉降車可控范圍內(nèi),管線亦未發(fā)生斷裂、泄露事故。該方法可為類似工程提供借鑒。