佛山市城市軌道交通二號線南莊站砂土液化分析及處理措施

廣東省佛山市城市軌道交通2號線 一期工程土建施工監(jiān)理5標(biāo) 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 （合同號）

近年來,我國城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展階段,城市軌道交通的快速發(fā)展需要巨大的資金支撐,傳統(tǒng)城市軌道交通投融資方式已經(jīng)難以為繼。本文從城市軌道交通tod發(fā)展模式出發(fā),分析＂bot＋tod＂投融資模式的特點(diǎn)及其總體方案,并且以佛山市地鐵二號線為例,提出＂bot＋tod＂的具體實(shí)施路徑與操作方法,為市政公用基礎(chǔ)設(shè)施投融資體制改革、創(chuàng)新軌道交通投融資模式、土地管理制度的改革提供借鑒。通過此創(chuàng)新投融資模式在我國城市軌道交通中的成功運(yùn)用,改善融資困難局面,促進(jìn)我國城市軌道交通持續(xù)快速發(fā)展。

從佛山市國土資源和城鄉(xiāng)規(guī)劃局獲悉，2015年1月19日《佛山市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃修編（2015—2020年）》項(xiàng)目正式對外招標(biāo)。根據(jù)招標(biāo)公告，此次修編內(nèi)容主要包括佛山地鐵2號線二期、4號線一期、1號線三期和6號線一期等工程，擬建工程線路總長84．3km。

砂土液化分析及抗液化措施——分析了砂土液化機(jī)理及影響因素，提出了液化判別的幾種方式及防止砂土液化的一些措施。

砂土液化及處理措施——本文通過分析平原地區(qū)河道地質(zhì)情況及其上建壩可能出現(xiàn)的的問題，提出了砂土液化的機(jī)理及判別方法。分析了液化的原因。并具體介紹了幾種目前國內(nèi)流行的地基處理方法。

2008年底前南寧市發(fā)改委組織召開了南寧市城市軌道交通1號線一期工程可行性研究報(bào)告評審會(huì)。在確定輕軌站點(diǎn)設(shè)置等廣受關(guān)注的輕軌技術(shù)問題后，工程即可進(jìn)入施工設(shè)計(jì)階段。

砂土液化分析及其防治措施——針對地基處理中的難題之一——砂土液化問題，首先分析了砂土的液化機(jī)理，然后給出了砂土的液化判別及影響因素，最后綜述了目前國內(nèi)外所采用的砂土液化治理措施，可供相關(guān)技術(shù)人員參考借鑒。

砂土液化分析及其防治措施——針對地基處理中的難題之一--砂土液化問題，首先分析了砂土的液化機(jī)理，然后給出了砂土的液化判別及影響因素，最后綜述了目前國內(nèi)外所采用的砂土液化治理措施，可供相關(guān)技術(shù)人員參考借鑒。

西安市城市快速軌道交通二號線工程 （鐵路北客站~韋曲段） 冬期施工方案 工程名稱：西安市城市快速軌道交通二號線工程張家堡站 起至里程：yck4+214~~yck4+439.7 編制人:時(shí)間06.11.15 復(fù)核人:時(shí)間 審核人：時(shí)間 審批人:時(shí)間 施工單位:中鐵一局集團(tuán)有限公司 西安市軌道交通二號線試驗(yàn)段工程項(xiàng)目經(jīng)理部 2006年11月 西安市軌道交通二號線試驗(yàn)段工程 06-07年度冬期施工方案 1、工程概況、編制依據(jù) （1）、工程概況：西安市軌道交通二號線（鐵路北客站～韋曲段）試驗(yàn)段工程張家堡站 位于張家堡廣場，沿廣場南北方向布置，為二號線與規(guī)劃四號線換乘車站，張家堡廣場南北 長約326米，東西長約328米，地面城市綠化廣場，地勢開闊平坦。 車站設(shè)計(jì)起至里程為yck4+214～yck4+439.7,車站中心里程yck4+314。車站長225.7m，

廣州市軌道交通某二號線南端一期工程勞務(wù)補(bǔ)充合同——合同名稱：****二號線南端一期工程補(bǔ)充　　合同編號：ztjjsgs—gz03--1　　發(fā)包人：中鐵***集團(tuán)第三工程有限公司（以下稱甲方）　　承包人：廣州***基礎(chǔ)工程公司（以下稱乙方）　　根據(jù)《中華人民共和...

西安市城市快速軌道交通二號線工程 （鐵路北客站~韋曲段） 冬期施工方案 工程名稱：西安市城市快速軌道交通二號線工程張家堡站

以南寧地鐵2號線開通為例,建立客流預(yù)測模型,在調(diào)查得到交通現(xiàn)狀,居民出行,既有線路客流等基本情況后,使用基于加拿大交通規(guī)劃emme/4軟件中的分配算法完成其開通初期的客流預(yù)測,得到相關(guān)客流指標(biāo),以便為2號線南段開通的運(yùn)輸計(jì)劃編制提供依據(jù),為后期新線開通的客流預(yù)測積累經(jīng)驗(yàn)。

以南寧地鐵2號線開通為例,建立客流預(yù)測模型,在調(diào)查得到交通現(xiàn)狀,居民出行,既有線路客流等基本情況后,使用基于加拿大交通規(guī)劃emme/4軟件中的分配算法完成其開通初期的客流預(yù)測,得到相關(guān)客流指標(biāo),以便為2號線南段開通的運(yùn)輸計(jì)劃編制提供依據(jù),為后期新線開通的客流預(yù)測積累經(jīng)驗(yàn).

本文分析了城市軌道交通景觀國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀,挖掘城市軌道交通景觀與城市景觀之間的內(nèi)在聯(lián)系,分析了長春市軌道交通地鐵二號線景觀設(shè)計(jì)案例,并探索性地研究了城市軌道交通景觀的影響因素和優(yōu)化原則,為城市軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)和景觀營造提供參考。

通過對上海軌道交通二號線列車在正常運(yùn)行時(shí)牽引和制動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)及能量消耗的測試分析,研究了再生制動(dòng)與電阻制動(dòng)間的作用關(guān)系;盡管采用再生制動(dòng)方式,但是列車通過制動(dòng)電阻消耗的能量仍然較大,因此對地鐵列車制動(dòng)能量進(jìn)行回收很有必要。

目的分析研究軌道交通建設(shè)對地下水環(huán)境的影響途徑,探討軌道交通建設(shè)與城市環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的思路。方法結(jié)合西安市城市快速軌道交通二號線工程區(qū)的水文地質(zhì)條件和工程施工方案,定性分析工程在施工期對地下水環(huán)境的影響,利用visualmodflow軟件定量分析工程在營運(yùn)期對地下水流場的影響。結(jié)果工程在施工期只有張家堡車站采用輕型井點(diǎn)降水,預(yù)測降水量為10454.15m3/d;89%的區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法和淺埋暗挖法施工,不需工程降水,11%的區(qū)間隧道采用高壓旋噴注漿樁間止水的控水方式;工程在營運(yùn)期對地下水的影響無論在抬升區(qū)還是下降區(qū),潛水位的變幅基本在0.04~1.75m之間。結(jié)論根據(jù)工程在不同階段對地下水環(huán)境的影響程度,采取必要的減緩措施,使軌道交通建設(shè)對地下水環(huán)境的影響減少到最小。

針對城市軌道交通扣件鐵件的防銹處理問題，對目前工程設(shè)計(jì)中主要采用的幾種防銹處理措施的優(yōu)缺點(diǎn)、適應(yīng)性及經(jīng)濟(jì)性等進(jìn)行了系統(tǒng)的比選分析，對防銹處理措施的選擇提出了建議，可為后續(xù)有扣件防銹處理措施的合理選擇提供參考。

穗府[2007]44號廣州軌道交通二號線北延線工程是市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,計(jì)劃于2009年建成開通運(yùn)營。該工程由白云區(qū)三元里起,至嘉禾街望崗村,途經(jīng)三元里街三元里村、舊白云機(jī)場、新市街蕭崗村、黃石街江夏村及嘉禾街鶴邊村、黃邊村、聯(lián)邊村、望崗村、均禾街新科村等地段,全長約9.59公里,設(shè)7座車站,在嘉禾街望崗村和均禾街新科村設(shè)置車輛段?，F(xiàn)就工程建設(shè)的有關(guān)事項(xiàng)通告如下:

突變理論在砂土液化分析中的應(yīng)用——突變理論主要研究事物的突變及不連續(xù)性態(tài)，目前在井巷圍巖位移的判定及利用坡腳隆起位移研究滑坡方面得到了應(yīng)用。砂土在振動(dòng)作用下，從穩(wěn)定狀態(tài)到液化，具有突變性。基于突變理論對砂土液化安全系數(shù)的分析，建立了基于砂土液...

汕尾市區(qū)砂土液化分析——采用標(biāo)準(zhǔn)貫人試驗(yàn)法對抽取的汕尾市區(qū)34個(gè)野外鉆孔資料進(jìn)行液化分析，計(jì)算液化指數(shù)，判斷液化等級，進(jìn)而劃分液化小區(qū)。結(jié)果表明，汕尾市區(qū)濱海堆積平原普遍存在砂土液化地震地質(zhì)災(zāi)害，液化等級輕微、中等至嚴(yán)重均有分布，以中等液化為主...

在分析目前國內(nèi)城市軌道交通與土地利用之間存在問題的基礎(chǔ)上,以蘇州市城市軌道交通1號線為例,借鑒香港\"地鐵+物業(yè)\"軌道發(fā)展經(jīng)驗(yàn),通過優(yōu)化軌道交通沿線土地利用布局和開發(fā)強(qiáng)度,實(shí)踐軌道交通tod開發(fā)模式。基于蘇州市城市土地利用優(yōu)化前后的布局方案,建立城市軌道交通需求預(yù)測模型獲得軌道交通1號線客運(yùn)量與沿線人口、總建筑面積、居住建筑面積、商業(yè)建筑面積的相關(guān)性,探索軌道交通沿線土地利用變化對其客運(yùn)量的影響規(guī)律。

通過對昆明市、濟(jì)南市的市域線網(wǎng)進(jìn)行分析研究,闡明城市軌道交通市域線規(guī)劃應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃中關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略的基本要求,總結(jié)市域線在功能定位、服務(wù)水平、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的本質(zhì)特征,并就部分重點(diǎn)內(nèi)容與市區(qū)線進(jìn)行了對比,同時(shí)探討了市域線站點(diǎn)設(shè)置、車輛最高速度選擇的基本規(guī)律。表明城市軌道交通市域線規(guī)劃首先應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃中關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略的基本要求,通常以覆蓋城鎮(zhèn)發(fā)展主軸帶的形式,主要服務(wù)于以中心城為核心的遠(yuǎn)距離出行。