富水砂卵石地層地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工管理規(guī)程指導(dǎo)意見

近年來我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,公共交通領(lǐng)域發(fā)展更加迅猛.地鐵作為一種地下軌道交通,很大程度上方便了人們的出行.然而在地鐵施工的過程中,區(qū)間隧道施工一直是一個(gè)難點(diǎn).本文簡要分析在地鐵區(qū)間隧道施工方法中盾構(gòu)法的優(yōu)勢(shì)和適用環(huán)境,以四個(gè)工程階段測(cè)量為例著重介紹了盾構(gòu)測(cè)量的方法和所需要的儀器以及操作要領(lǐng),從而印證盾構(gòu)法測(cè)量技術(shù)的安全性、可靠性和優(yōu)越性.

含大漂石的飽水砂卵石地層條件下地鐵區(qū)間隧道施工方法研究 摘要：tranbbs施工方法對(duì)區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)型式的確定和地鐵土建工程造價(jià)有決定性影響。施工方法的選 擇，受沿線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、周圍環(huán)境條件、線路平面位置、隧道埋置深度等多種因素的制約， 同時(shí)對(duì)施工期間的地面tranbbs交通和tranbbs城市居民的正常生活、施工工期、工程的難易程度等 產(chǎn)生直接影響。 關(guān)鍵詞：大漂石、飽水、砂卵石、地鐵、區(qū)間隧道、施工方法 一、工程背景及地層條件 成都地鐵一號(hào)線北起動(dòng)物園，南至華陽兩江寺，線路總長26.7km，成都市地鐵一期工程為地鐵一號(hào)線 的一部分,北起紅花堰,南至tranbbs規(guī)劃的世紀(jì)廣場(chǎng),線路總長15.15km。通過地段上部為人工填筑層， 可塑粘土或粉質(zhì)粘土、粉土，下部為卵石土，卵石粒徑大部分為4～9cm左右，部分大于12cm，并含有少 量的漂

　結(jié)合廣州地鐵3號(hào)線[瀝～大區(qū)間]盾構(gòu)工程,闡述并實(shí)施了影響貫通的3個(gè)主要環(huán)節(jié)的測(cè)量技術(shù),及在盾構(gòu)推進(jìn)過程中盾構(gòu)和管片姿態(tài)的若干測(cè)量手段和計(jì)算方法,比較詳細(xì)地介紹了盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量的三點(diǎn)法和標(biāo)尺法.

通過加泥式土平衡盾構(gòu)在無水砂卵石地層中,在鐵路不慢點(diǎn)不限速的條件下,以r350m曲線成功穿越永豐線和京山線的工程實(shí)踐,詳述了盾構(gòu)法施工技術(shù)中的盾構(gòu)選型、盾構(gòu)姿態(tài)控制以及地面隆沉控制技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)問題。

地下開挖引起的地表沉降是地鐵修建過程中非常關(guān)鍵的問題．在文章中，以盾構(gòu)法施工的某地鐵隧道試驗(yàn)段的實(shí)測(cè)地表變形數(shù)據(jù)，分析了地表變位的特點(diǎn)，得到幾點(diǎn)定性規(guī)律，并用peck公式對(duì)實(shí)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行擬合，發(fā)現(xiàn)沉降曲線與正態(tài)分布曲線非常接近．將擬合結(jié)果與以往經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行了對(duì)比，發(fā)現(xiàn)兩者吻合較好．

地下開挖引起的地表沉降是地鐵修建過程中非常關(guān)鍵的問題．在文章中，以盾構(gòu)法施工的某地鐵隧道試驗(yàn)段的實(shí)測(cè)地表變形數(shù)據(jù)，分析了地表變位的特點(diǎn)，得到幾點(diǎn)定性規(guī)律，并用peck公式對(duì)實(shí)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行擬合，發(fā)現(xiàn)沉降曲線與正態(tài)分布曲線非常接近．將擬合結(jié)果與以往經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行了對(duì)比，發(fā)現(xiàn)兩者吻合較好．

盾構(gòu)在無水砂卵石地層施工

針對(duì)成都地鐵富水砂卵石地層中盾構(gòu)施工渣土改良進(jìn)行了室內(nèi)試驗(yàn)研究,初步得出適合于該地層渣土改良劑的種類和配比,并通過現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用確定砂卵石地層盾構(gòu)施工渣土改良的合理配比,為其他類似地層盾構(gòu)施工渣土改良提供一種參考。

富水砂卵石地層盾構(gòu)施工渣土改良研究

成都富水砂卵石地層盾構(gòu)施工淺析

1 富水砂卵石地層中盾構(gòu)施工技術(shù) 成都地鐵地質(zhì)情況描述： 盾構(gòu)隧道從、、卵石土（q4al）：黃灰色，黃褐色，中密～密實(shí)為主，部分 密實(shí)，潮濕～飽和。卵石成分主要為中等風(fēng)化的巖漿巖、變質(zhì)巖、砂 巖等硬質(zhì)巖組成。磨圓度較好，以亞圓形為主，少量圓形，分選性差， 卵石含量65～75%，粒徑以30～70mm為主，鉆探揭示最大粒徑145mm， 夾零星漂石，充填物為細(xì)砂及圓礫。 引言：隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速增長、城市人口數(shù)量迅速膨脹，機(jī)動(dòng) 車輛的數(shù)量呈級(jí)數(shù)比例增長，原有的市政道路難以滿足交通的需要， 為緩解城市交通壓力、創(chuàng)造良好的生活和投資環(huán)境，國內(nèi)各主要城市 均選擇修建地鐵工程來提升城市形象和投資環(huán)境。隧道是地鐵

為降低刀具磨損、盡量減少開倉換刀,無水砂卵石地層盾構(gòu)施工時(shí),應(yīng)優(yōu)先選用不安裝滾刀的大開口率刀盤和卵石輸出能力強(qiáng)的無軸螺旋,大卵石含量高的地層還應(yīng)考慮加裝大稠度的膨潤土液注入系統(tǒng)。宜保持低土壓掘進(jìn),控制土體改良材料添加量,使卵石能隨砂子經(jīng)螺旋輸送機(jī)排出。做好同步注漿、盾構(gòu)配件等環(huán)節(jié)管理,以保持均衡連續(xù)施工。

成都地鐵四號(hào)線二期工程西延伸線地層以高卵石含量、富含水、偶夾漂石,且地層自穩(wěn)性差等特征,依據(jù)理論性分析確定采用需要土體改良的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)完成施工,對(duì)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的核心部分刀盤進(jìn)行較為詳細(xì)的描述。

富水砂卵石地層盾構(gòu)刀具配置探討 段浩 1 李博 2 （1.中煤邯鄲中原建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司河北邯鄲056031；2.西南科技大學(xué)四川綿陽621000） 摘要：成都屬富水砂卵石地層，盾構(gòu)施工難度大，刀具磨損情況嚴(yán)重，一直是制約地鐵施工進(jìn)度的一大難 點(diǎn)，而盾構(gòu)刀具的配置決定了地鐵開挖速度。本文根據(jù)成都地鐵幾種刀具配置實(shí)例，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)等方面 比較，得出適合成都地層的刀具配置情況。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)刀盤刀具配置開口率 1引言 成都地質(zhì)條件以高富水、高含量卵礫石著稱，使用何種配置的盾構(gòu)刀具更能適合成都這 種地質(zhì)，一直是大家爭論和研究的焦點(diǎn)。根據(jù)成都地鐵1號(hào)線施工過程中存在刀盤消耗成本 大、換刀困難、地表易坍塌及刀盤和螺旋輸送機(jī)磨損嚴(yán)重等實(shí)際問題，分析盾構(gòu)設(shè)備的優(yōu)缺 點(diǎn)，提出將刀盤的開口率增大、螺旋輸送機(jī)由軸式改變?yōu)閹健?duì)卵石的處理方式由破碎為 主變?yōu)榕懦鰹橹?，可以大?/p>

成都屬富水砂卵石地層,盾構(gòu)施工難度大,刀具磨損情況嚴(yán)重,一直是制約地鐵施工進(jìn)度的一大難點(diǎn)。根據(jù)成都地鐵1號(hào)線施工過程中刀盤消耗成本大、換刀困難、地表易坍塌及刀盤和螺旋輸送機(jī)磨損嚴(yán)重等實(shí)際問題,提出適合成都地層的刀具配置

成都地鐵截止目前已開通6條線路,線路總長約196km,在建線數(shù)達(dá)到10條、里程351km,隨著建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,富水砂卵石地層盾構(gòu)掘進(jìn)的問題越來越突出.文章通過總結(jié)參與線路盾構(gòu)施工的具體問題,提出相應(yīng)的解決方案和預(yù)防措施,同時(shí)對(duì)未來施工提出一些設(shè)想.

成都地鐵富水砂卵石地層盾構(gòu)刀盤配置的研究

通過分析和研究成都地鐵1號(hào)線盾構(gòu)施工2標(biāo)段區(qū)間盾構(gòu)刀盤、刀具在富水砂卵石地層施工中磨損嚴(yán)重的原因,找出刀盤、刀具在設(shè)計(jì)與配置方面存在的缺陷,經(jīng)過多次改進(jìn)后制定出新的可行配置設(shè)計(jì)方案,并對(duì)刀盤整體及附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行修復(fù)優(yōu)化,使其更加適應(yīng)在富水砂卵石地層中施工。經(jīng)過250m運(yùn)行后,證明該設(shè)計(jì)有效優(yōu)化了刀盤結(jié)構(gòu)的合理配置,充分降低了刀盤、刀具的磨損,能夠延長刀盤的使用壽命,減少了更換刀具的施工風(fēng)險(xiǎn),縮短施工工期,節(jié)約施工成本,為城市地鐵大直徑盾構(gòu)機(jī)長距離掘進(jìn)提供實(shí)用經(jīng)驗(yàn),具有一定的綜合效益和推廣價(jià)值。

在山西中部引黃工程總干線4#隧洞的45#施工支洞的施工中遇到了富水砂卵石地層,出現(xiàn)了頂拱坍塌現(xiàn)象,通過采取塌方空腔回填、超前管棚支護(hù)等多種措施,最終取得良好的效果。

基于近年來富水砂卵石地層中盾構(gòu)隧道工程遇到的典型問題,對(duì)開挖面平衡與盾構(gòu)掘進(jìn)、管片拼裝、隧道上浮與隧道軸線控制、刀具檢修以及風(fēng)險(xiǎn)源加固等方面進(jìn)行研究。結(jié)果表明:螺旋排土—泥膜支護(hù)理念兼具泥水盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定與土壓盾構(gòu)排土簡便的特點(diǎn),可實(shí)現(xiàn)保壓掘進(jìn)和微擾動(dòng)施工控制；基于盾構(gòu)掘進(jìn)總推力分析,明確了盾殼摩阻力的影響及減摩措施,進(jìn)而改善盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)、減少施工擾動(dòng)；給出管片接縫螺栓擰緊力矩控制值,可有效減少接縫處管片碎裂、接縫張開和滲漏風(fēng)險(xiǎn)；大比重漿液在控制盾尾后方隧道上浮和隧道縱向穩(wěn)定性方面具有顯著作用,可綜合考慮采用大比重漿液、增加隧道縱向剛度、隔斷隧道縱向水流通道、嚴(yán)格控制切向分力等措施,確保成型隧道軸線與質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求；衡盾泥可在開挖面形成\"泥墻\

介紹成都地鐵1號(hào)線某盾構(gòu)隧道穿越正在運(yùn)營的火車南站鐵路股道,采用有限元理論分析了盾構(gòu)穿越鐵路股道的風(fēng)險(xiǎn)因素,提出控制沉降的技術(shù)措施:采用扣軌加固為主,嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和信息化管理。嚴(yán)格按方案實(shí)施,確保盾構(gòu)安全順利通過。

針對(duì)北京站至北京西站地下直徑線工程泥水盾構(gòu)施工,通過對(duì)泥漿性能研制的配比試驗(yàn),提出了砂卵石條件下的最佳泥漿配比,提高并改善了泥漿的成形質(zhì)量與速度,確保了環(huán)境要求。對(duì)類似工程有一定的借鑒作用。