分析地鐵隧道盾構(gòu)施工下穿密集民房監(jiān)測(cè)控制技術(shù)

[北京]地鐵隧道盾構(gòu)施工監(jiān)理細(xì)則——盾構(gòu)始發(fā)和接收端頭土體加固的監(jiān)理控制要點(diǎn)　　4.2.1盾構(gòu)機(jī)始發(fā)處，在盾構(gòu)始發(fā)前28天完成始發(fā)處地基加固，端頭土體加固執(zhí)行2010年11月2日專家論證方案，加固效果符合專家論證方案要求和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。二個(gè)始發(fā)端頭素樁均采...

文章依托某地鐵三號(hào)線a站-中間風(fēng)井區(qū)間盾構(gòu)空推過(guò)暗挖隧道施工,簡(jiǎn)述了地鐵盾構(gòu)空推過(guò)暗挖隧道施工步驟,借鑒了類似工程成功經(jīng)驗(yàn),優(yōu)化了導(dǎo)行平臺(tái)和吹填導(dǎo)管設(shè)計(jì),安全順利完成盾構(gòu)空推過(guò)暗挖隧道施工,成功的施工經(jīng)驗(yàn)給類似工程提供技術(shù)依據(jù).

當(dāng)今社會(huì)，地鐵建設(shè)工程發(fā)展如火如荼，由于地鐵隧道盾構(gòu)施工掘進(jìn)技術(shù)具有施工速度快、安全穩(wěn)定性高以及對(duì)地面建筑物影響較小等特點(diǎn)，使得其己成為當(dāng)前地鐵隧道建設(shè)中主要施工技術(shù)之一。然而，伴隨著地鐵隧道盾構(gòu)施工使用頻率的增加，伴隨盾構(gòu)施工產(chǎn)生的諸如地表沉降等問(wèn)題變得越來(lái)越突出。為此，我們需要加快地鐵隧道盾構(gòu)施工掘進(jìn)技術(shù)要點(diǎn)研究進(jìn)程，從而改善并最終解決其在地鐵建設(shè)工程中產(chǎn)生的問(wèn)題。

2盾構(gòu)掘進(jìn)階段根據(jù)盾構(gòu)法施工工藝的特點(diǎn),盾構(gòu)安全出洞后需通過(guò)前100環(huán)試推進(jìn)尋求最佳施工參數(shù),為全線的正常推進(jìn)提供符合實(shí)際土層特點(diǎn)的技術(shù)參數(shù)。不論在試掘進(jìn)還是正式掘進(jìn)階段,監(jiān)理可以通過(guò)觀察盾構(gòu)機(jī)控制室內(nèi)儀器儀表顯示的數(shù)據(jù)、

以西安地鐵2號(hào)線區(qū)間隧道下穿南門古城墻工程為依托,通過(guò)建立flac3d數(shù)值模型對(duì)可能的3種施工方案進(jìn)行了對(duì)比分析,建議將管片支護(hù)及壁后注漿、城門基礎(chǔ)范圍內(nèi)土體化學(xué)注漿加固和城墻南面基礎(chǔ)附近施工鉆孔灌注樁的聯(lián)合變形控制方案作為最優(yōu)的可行性方案,并對(duì)該方案引起的古城墻變形規(guī)律進(jìn)行了預(yù)測(cè)研究,根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果制定了監(jiān)測(cè)方案。工程實(shí)踐表明,建議的古城墻變形控制施工技術(shù)是合理的,隧道施工時(shí)引起的城墻和地表變形值處于安全值范圍內(nèi)。得到的地鐵隧道盾構(gòu)施工引起的古城墻變形規(guī)律及其控制技術(shù)對(duì)西安地鐵1號(hào)線下穿東西古城墻的安全施工具有借鑒價(jià)值。

盾構(gòu)施工技術(shù)在地鐵隧道建設(shè)中應(yīng)用較為廣泛，其具有安全、適用性廣、快捷及智能等特點(diǎn)，但同時(shí)該技術(shù)也存在一定的局限性。盾構(gòu)施工技術(shù)在應(yīng)用中易受工程地質(zhì)條件及人為等因素的影響，在施工中容易引起地表變形。盾構(gòu)施工地表變形會(huì)影響地鐵隧道施工整體質(zhì)量，當(dāng)?shù)罔F隧道盾構(gòu)施工地表變形時(shí)應(yīng)及時(shí)采取合理的控制技術(shù)措施。本文結(jié)合某地鐵盾構(gòu)施工實(shí)例對(duì)盾構(gòu)施工地表變形規(guī)律及控制技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了研究分析。

隨著道路運(yùn)輸體系的不斷發(fā)展，各類隧道的建設(shè)也愈來(lái)愈多。就當(dāng)前的發(fā)展形勢(shì)而言，盾構(gòu)隧道的建設(shè)及投入使用正逐漸增多，日漸成為地下工程建設(shè)的重要施工方法之一。然而，歷年的調(diào)查研究表明，盾構(gòu)隧道的施工仍存在極大的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，相關(guān)負(fù)責(zé)部門若規(guī)避不當(dāng)，則往往會(huì)引發(fā)重大安全事故，造成不可挽回的損失。就盾構(gòu)隧道的施工風(fēng)險(xiǎn)加以分析，淺要提出幾點(diǎn)規(guī)避措施。

當(dāng)前的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中,地鐵隧道作為重要的道路工程,建設(shè)施工就要充分注重方法的科學(xué)應(yīng)用。盾構(gòu)施工是地鐵隧道施工當(dāng)中的重要施工方法,對(duì)促進(jìn)施工質(zhì)量起到了積極促進(jìn)作用。但是在具體的施工中也會(huì)受到諸多因素的影響,存在著施工風(fēng)險(xiǎn),加強(qiáng)對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)就顯得比較重要。

城市化進(jìn)程的進(jìn)一步加快,使得城市人口數(shù)量急劇上升,為減緩城市交通的壓力,地鐵建設(shè)就成為重要的選擇方式.在對(duì)地鐵施工中,隧道盾構(gòu)施工會(huì)遇到一些施工風(fēng)險(xiǎn),預(yù)防施工風(fēng)險(xiǎn)就顯得比較重要.本文主要就地鐵隧道盾構(gòu)施工特征和主要風(fēng)險(xiǎn)加以分析,然后對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)的原因以及風(fēng)險(xiǎn)控制策略詳細(xì)探究.

摘要 地下鐵道具有運(yùn)量大、速度快、噪音小、污染輕、能耗低等優(yōu)點(diǎn)。大城市逐 步形成了目前以地下鐵道為主體，多種軌道交通類型并存的現(xiàn)代城市軌道交通新 格局。 盾構(gòu)法施工具有安全可靠、機(jī)械化程度高、工作環(huán)境好、土方量少、進(jìn)度 快、施工成本低等優(yōu)點(diǎn)，尤其在地質(zhì)條件復(fù)雜、地下水位高而隧道埋深較大時(shí)， 只能依賴盾構(gòu)。 盾構(gòu)施工的關(guān)鍵之一是確定盾構(gòu)的類型及其配置。盾構(gòu)的選型是一項(xiàng)綜合性 的工作，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)水文情況、工期、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境保護(hù)、安全、可靠等各種因 數(shù)綜合考慮。選擇合適的盾構(gòu)類型，配置合理的輔助設(shè)備，才能確保隧道工程施 工的順利完成。本文根據(jù)某地鐵區(qū)間隧道的工程條件、地質(zhì)情況、進(jìn)度要求等提 出了盾構(gòu)選型的方法及步驟，并比照類似的工程實(shí)例，研究確定某地鐵某盾構(gòu)區(qū) 間的盾構(gòu)類型、刀具的型式、刀盤的布局，并闡述泥水盾構(gòu)的不同工作模式，以 及盾構(gòu)的廠家的確定。 盾構(gòu)機(jī)的類型和廠家確定后，為了確保所選盾

在地鐵隧道工程施工過(guò)程中,盾構(gòu)法是一種常用的施工技術(shù),具有成型質(zhì)量好、施工安全系數(shù)高、施工速度快等優(yōu)點(diǎn),被廣泛應(yīng)用于地鐵隧道工程施工過(guò)程中。在實(shí)際施工過(guò)程中,由于地質(zhì)環(huán)境和施工環(huán)境不同,盾構(gòu)施工會(huì)存在不同的施工難點(diǎn)。以實(shí)際工程為例,對(duì)盾構(gòu)施工要點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行分析,然后針對(duì)不同特點(diǎn)的地層制定相應(yīng)的控制措施,保證了盾構(gòu)施工質(zhì)量,具有一定的借鑒參考價(jià)值。

地鐵隧道盾構(gòu)施工地表沉降的預(yù)測(cè)分析 摘要總結(jié)并分析了地鐵區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工中引起地表沉降的規(guī)律、過(guò)程及原因,同時(shí)介紹 了以經(jīng)驗(yàn)法為主且目前廣泛應(yīng)用于變形分析的peck沉陷槽預(yù)測(cè)公式,并結(jié)合我國(guó)某城市地鐵隧道的修 建過(guò)程中產(chǎn)生的地表沉降現(xiàn)象,驗(yàn)證了該分析方法的實(shí)用性和可借鑒性。 關(guān)鍵詞地表沉降peck沉陷槽預(yù)測(cè)分析盾構(gòu)法地鐵隧道 1前言 近些年來(lái),盾構(gòu)施工法普遍用于在松軟含水土層中修建隧道,在江河海中修建水底隧道,在城市中 修建地下鐵道及各種市政設(shè)施。但是,當(dāng)采用盾構(gòu)法施工時(shí),一般會(huì)引起隧道上方地表沉降,這種現(xiàn)象在 含水的松軟土層或其他不穩(wěn)定地層中表現(xiàn)顯著。尤其對(duì)于城市地鐵,盾構(gòu)法區(qū)間隧道一般都會(huì)穿越城 市中心地帶,因建筑物密集、施工場(chǎng)地狹小、地質(zhì)情況復(fù)雜、地下管網(wǎng)密布、交通繁忙、施工條件受 到限制等,而對(duì)環(huán)境的控制要求更為嚴(yán)格。因此,預(yù)

建設(shè)地鐵過(guò)程中，盾構(gòu)法是應(yīng)用最為廣泛的技術(shù)。因?yàn)槎軜?gòu)隧道施工工藝較為復(fù)雜，且涉及的環(huán)境問(wèn)題比較復(fù)雜，使得盾構(gòu)施工存在大量風(fēng)險(xiǎn)，若處置不當(dāng)，將產(chǎn)生災(zāi)難性的后果。因此，有必要在隧道盾構(gòu)施工中全面考慮其施工風(fēng)險(xiǎn)狀況，采用科學(xué)先進(jìn)的技術(shù)控制手段來(lái)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，減小工程事故災(zāi)害發(fā)生率，有效地管理和控制盾構(gòu)施工質(zhì)量和進(jìn)度，保障隧道順利建成。主要介紹了交通建筑工程中盾構(gòu)隧道的施工風(fēng)險(xiǎn)，并提出一些有效的解決辦法，供同行參考。

近年來(lái)，隨著道路交通的壓力越來(lái)越大，地鐵作為地下交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要方式，能夠在很大的程度上提升運(yùn)輸?shù)膶?shí)際效率。而作為地鐵隧道施工的重要方法—盾構(gòu)法，盡管已經(jīng)有了一些實(shí)際的操作經(jīng)驗(yàn)和成熟的施工技術(shù)，可是在具體的施工中依然有著很多不確定的風(fēng)險(xiǎn)因素。為更好地分析評(píng)價(jià)地質(zhì)因素，規(guī)避類似問(wèn)題，引入了地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)管理的方法。本文就針對(duì)地鐵隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，同時(shí)也提出了相應(yīng)的解決對(duì)策。

該文對(duì)廣州地鐵2號(hào)線某區(qū)間盾構(gòu)隧道施工過(guò)程的地面沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,探討了盾構(gòu)施工過(guò)程地表沉降規(guī)律、沉降槽分布形式及其影響范圍和程度。研究結(jié)果對(duì)今后類似工程施工過(guò)程的隧道周邊建(構(gòu))筑物的保護(hù)、施工參數(shù)的優(yōu)化以及工程的順利實(shí)施具有參考價(jià)值。

地鐵隧道盾構(gòu)施工引起的地面沉降規(guī)律分析——該文對(duì)廣州地鐵2號(hào)線某區(qū)間盾構(gòu)隧道施工過(guò)程的地面沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，探討了盾構(gòu)施工過(guò)程地表沉降規(guī)律、沉降槽分布形式及其影響范圍和程度。研究結(jié)果對(duì)今后類似工程施工過(guò)程的隧道周邊建(構(gòu))筑物的保護(hù)、施工參...

近年來(lái),隨著道路交通的壓力越來(lái)越大,地鐵作為地下交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要方式,能夠在很大的程度上提升運(yùn)輸?shù)膶?shí)際效率。而作為地鐵隧道施工的重要方法—盾構(gòu)法,盡管已經(jīng)有了一些實(shí)際的操作經(jīng)驗(yàn)和成熟的施工技術(shù),可是在具體的施工中依然有著很多不確定的風(fēng)險(xiǎn)因素。因此,本文主要就地鐵隧道盾構(gòu)施工中的風(fēng)險(xiǎn)作了相關(guān)的分析,并提出了具體的防范對(duì)策,以供廣大同仁交流探討。

地鐵隧道盾構(gòu)施工技術(shù)概述（一）地鐵隧道盾構(gòu)施工工藝分析所謂盾構(gòu)施工,即利用盾構(gòu)機(jī)在地表下開挖隧道的一種施工方法,通過(guò)利用盾構(gòu)機(jī)外殼對(duì)土體產(chǎn)生的抵抗作用,再利用千斤頂頂住既有管片,在活塞桿推力的作用下,促使盾構(gòu)刀盤在土層中不斷切削土地并不斷前進(jìn)。另外當(dāng)其每掘一環(huán)便襯砌一環(huán),并利用盾構(gòu)機(jī)機(jī)尾的管片拼裝機(jī)實(shí)現(xiàn)管片的定位安裝,再運(yùn)用水泥漿將管片和周圍的巖土之間的間隙填充,如此便可以達(dá)到抵抗后續(xù)變形和逐漸變化的圍巖產(chǎn)生的壓力。

眾所周知，因?yàn)榈罔F隧道盾構(gòu)施工工藝較為復(fù)雜，且涉及的環(huán)境問(wèn)題比較復(fù)雜，使得盾構(gòu)施工存在大量風(fēng)險(xiǎn)，若處置不當(dāng)，將產(chǎn)生災(zāi)難性的后果。因此，有必要在隧道盾構(gòu)施工中全面考慮其施工風(fēng)險(xiǎn)狀況，采用科學(xué)先進(jìn)的技術(shù)控制手段來(lái)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，減小工程事故災(zāi)害發(fā)生率，有效地管理和控制盾構(gòu)施工質(zhì)量和進(jìn)度，保障隧道順利建成。

地鐵隧道盾構(gòu)施工同步注漿風(fēng)險(xiǎn)因素分析與控制——地鐵隧道盾構(gòu)施工同步注漿存在很多風(fēng)險(xiǎn)因素。同步注漿過(guò)程中通過(guò)對(duì)注漿材料、參數(shù)和施工過(guò)程的控制，可有效減小同步注漿的風(fēng)險(xiǎn)，更好地控制注漿效果。著重分析了在不同地層中注漿系數(shù)的控制，從而有效地控制注漿...

小半徑曲線地鐵隧道盾構(gòu)施工技術(shù) 陳　強(qiáng) (中鐵二局股份有限公司城通公司工程部,上?！?00336) 摘要:針對(duì)上海市軌道交通9號(hào)線一期工程r413東西出入線的小半徑盾構(gòu)隧道施工的綜合難題,采用數(shù)值模擬分析、文獻(xiàn)調(diào)研等 方法,對(duì)盾構(gòu)機(jī)選擇、管片選擇、管片壁后注漿加固、臨時(shí)縱向加強(qiáng)肋、加強(qiáng)螺栓復(fù)緊、盾構(gòu)推進(jìn)軸線預(yù)偏、盾構(gòu)測(cè)量與姿態(tài)控制、盾 構(gòu)施工參數(shù)選擇、土體損失及二次注漿、盾構(gòu)糾偏量及盾尾與管片間的間隙控制等問(wèn)題進(jìn)行研究,并提出詳細(xì)的施工和設(shè)計(jì)措施; 進(jìn)而對(duì)盾構(gòu)進(jìn)入緩和曲線后,盾構(gòu)卡殼、盾尾管片外弧面碎裂、盾尾襯砌管片角部碎裂等施工難題給出解決措施,保障了小半徑盾 構(gòu)隧道施工的順利進(jìn)行,對(duì)今后類似工程施工有一定的借鑒作用。 關(guān)鍵詞:盾構(gòu);小半徑曲線;施工技術(shù) 中國(guó)分類號(hào):u455文獻(xiàn)標(biāo)志碼:b文獻(xiàn)編號(hào):16

采用有限元實(shí)體模擬了橋梁樁基在盾構(gòu)施工后的工況,計(jì)算得到了橋梁樁基的橫向變形及內(nèi)部應(yīng)力情況,從計(jì)算結(jié)果分析可知,在盾構(gòu)施工后,墩臺(tái)樁基表現(xiàn)為豎向承受軸壓的狀態(tài),且橫橋向位移基本可以忽略,盾構(gòu)的施工對(duì)橋梁墩臺(tái)樁基影響較小,擬采用的橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方案可行。