復(fù)雜雙孔隧道施工安全穩(wěn)定模糊數(shù)學(xué)及初步應(yīng)用

廈門市快速公路某隧道工程施工條件復(fù)雜,安全影響因素多,安全事故危害大,在安全監(jiān)控過(guò)程中建立有效的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法是確保施工安全的關(guān)鍵。本文基于模糊數(shù)學(xué)理論,針對(duì)該工程的施工特點(diǎn),建立了隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)判模型。對(duì)該隧道工程的施工安全風(fēng)險(xiǎn)因素的辨識(shí)進(jìn)行了深入的分析;確定各施工安全風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重;劃分施工安全風(fēng)險(xiǎn)水平等級(jí);建立隸屬度函數(shù),對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行模糊估計(jì);并進(jìn)行模糊綜合評(píng)判。實(shí)踐證明該方法能有效反映該隧道施工的安全狀況,在隧道工程施工安全評(píng)估中具有一定的應(yīng)用價(jià)值。

隧道和地下工程施工是一個(gè)受地質(zhì)條件、巖土體性質(zhì)、開挖方法和支護(hù)結(jié)構(gòu)、施工組織及管理等多種復(fù)雜因素影響的動(dòng)態(tài)過(guò)程,合理的安全風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)是及時(shí)、適當(dāng)?shù)夭扇?yīng)對(duì)措施降低安全風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵.基于已有的巖體隧道施工的五級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和二層安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,通過(guò)對(duì)非定量的因素進(jìn)行定量化處理,利用層次分析法求得各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重,建立了相應(yīng)的評(píng)判因素集與評(píng)判矩陣.采用這種方法對(duì)蘭武二線烏鞘嶺隧道f7斷層段的原定施工方案的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià),得出了較為合理的結(jié)果.

針對(duì)公路隧道施工安全事故發(fā)生的特點(diǎn)和影響隧道安全施工的復(fù)雜因素,建立了公路隧道施工階段多層次多因子安全監(jiān)督動(dòng)態(tài)評(píng)估指標(biāo)體系;運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)中的多層次多目標(biāo)模糊優(yōu)選模型,建立隧道施工安全監(jiān)督二級(jí)動(dòng)態(tài)評(píng)估預(yù)警模型;利用層次分析法(ahp)計(jì)算各評(píng)估指標(biāo)參數(shù)的權(quán)值,使評(píng)估結(jié)果更客觀、更符合實(shí)際。通過(guò)對(duì)數(shù)學(xué)模型實(shí)際應(yīng)用,評(píng)估結(jié)果與實(shí)際安全狀況比較吻合;該數(shù)學(xué)模型對(duì)公路隧道施工安全監(jiān)督進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)估具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義,為隧道施工安全管理工作提供了理論指導(dǎo)。

介紹確定公路工程復(fù)雜程度的要素,應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)方法,建立數(shù)學(xué)評(píng)價(jià)模型,給出評(píng)價(jià)公路工程復(fù)雜程度的模糊評(píng)定法,并通過(guò)對(duì)公路工程實(shí)例進(jìn)行綜合評(píng)定,獲得合理的結(jié)果

為了探索公路隧道施工過(guò)程中的安全規(guī)律,建立了公路隧道施工安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及其結(jié)構(gòu)模式。采用專家評(píng)議法確定了安全評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,并運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)方法分別對(duì)公路隧道施工安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的9個(gè)單因素和整體進(jìn)行評(píng)價(jià),對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果確定了安全等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。可在了解公路隧道施工系統(tǒng)各個(gè)單因素的安全狀況的同時(shí),掌握系統(tǒng)整體安全狀況,既可減少隧道施工事故,又可為隧道施工安全提供科學(xué)依據(jù),具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

針對(duì)高速公路隧道施工系統(tǒng)的安全評(píng)價(jià)問(wèn)題,將模糊理論與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相融合,研究建立了一種模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)模型。闡明了評(píng)價(jià)系統(tǒng)的工作原理及實(shí)現(xiàn)方法。利用歷史樣本數(shù)據(jù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行學(xué)習(xí)訓(xùn)練和測(cè)試,工程實(shí)例結(jié)果顯示,評(píng)價(jià)精度滿足工程應(yīng)用要求。該評(píng)價(jià)模型具有對(duì)環(huán)境變化的自學(xué)習(xí)能力,對(duì)權(quán)值進(jìn)行調(diào)整,動(dòng)態(tài)地評(píng)價(jià)公路隧道施工系統(tǒng)的安全狀態(tài),是公路隧道施工安全評(píng)價(jià)方法中的一種新的評(píng)價(jià)方法。

由于工程地質(zhì)條件的多變性和不確定性,隧道及地下工程施工中,特別是海底隧道的施工,存在著較多危險(xiǎn)源。但目前針對(duì)其施工安全評(píng)價(jià)尚缺少較好的方法。借鑒風(fēng)險(xiǎn)分析的方法,對(duì)海底隧道施工過(guò)程中的危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí),并結(jié)合多年隧道地下工程施工安全的經(jīng)驗(yàn),以巖體工程分類法為建立模型的基礎(chǔ),綜合應(yīng)用國(guó)內(nèi)外巖體力學(xué)研究和測(cè)試的成果,根據(jù)影響隧道施工安全的主要因素及其權(quán)重,導(dǎo)出具有針對(duì)性的危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)指數(shù),并據(jù)此將海底隧道的施工分為6個(gè)安全等級(jí),建立針對(duì)海底隧道施工安全的分級(jí)體系。工程實(shí)例表明,其安全評(píng)價(jià)結(jié)果和施工實(shí)際較為接近。

針對(duì)露天礦邊坡穩(wěn)定性問(wèn)題,分析了影響邊坡穩(wěn)定性的主要因素,結(jié)合模糊數(shù)學(xué)基本原理和方法,建立了模糊綜合評(píng)判模型,確定了邊坡穩(wěn)定性分級(jí)指數(shù),從而可以判斷邊坡穩(wěn)定性。

復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道的施工難度重重,具有工期長(zhǎng)、施工風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn),確保施工安全是項(xiàng)目管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)。通過(guò)總結(jié)我國(guó)隧道工程的安全管理過(guò)程,闡述了隧道安全管理措施。引進(jìn)現(xiàn)代先進(jìn)的管理理念和技術(shù)手段,合理的施工方法,程序和流程。

目前,地鐵施工方面的安全事故時(shí)常發(fā)生,而影響地鐵施工的安全風(fēng)險(xiǎn)因素涉及方方面面,為了抑制類似事故頻發(fā),需要對(duì)地鐵施工方面的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。首先著重從外界環(huán)境影響、施工質(zhì)量、機(jī)械設(shè)備、組織管理這4個(gè)方面研究地鐵施工階段的安全風(fēng)險(xiǎn)因素,而后通過(guò)建立風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)制度,并利用熵值法計(jì)算熵權(quán)確定各級(jí)指標(biāo)的權(quán)重,建立相關(guān)模型,對(duì)地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)做出評(píng)價(jià)。并以某地鐵為例,驗(yàn)證了所建立的相關(guān)模型,建立了一套完整的地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系,最終為某地鐵進(jìn)行了施工安全評(píng)估,并提出相關(guān)建議以降低其施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

利用模糊數(shù)學(xué)和層次分析法構(gòu)建了公路隧道施工系統(tǒng)安全綜合評(píng)價(jià)模型,該模型在評(píng)價(jià)過(guò)程中不僅使主觀與客觀相統(tǒng)一,而且能夠模擬人對(duì)復(fù)雜決策問(wèn)題的思維判斷過(guò)程,并對(duì)一些難以避免的模糊概念用量化來(lái)表示,得到的評(píng)價(jià)結(jié)果比較直觀.通過(guò)工程應(yīng)用,驗(yàn)證了該評(píng)價(jià)方法切實(shí)可行.

基于模糊數(shù)學(xué)和層次分析法相結(jié)合,對(duì)北晨亭隧道施工安全進(jìn)行了評(píng)價(jià)。實(shí)踐證明,采用該法所得評(píng)價(jià)結(jié)果與實(shí)際安全狀況一致,這對(duì)公路隧道施工安全評(píng)價(jià)方法的研究有著積極的意義。

為了有效地對(duì)隧道施工進(jìn)行安全狀態(tài)評(píng)估,建立了以人-機(jī)-環(huán)-管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)的隧道施工安全狀態(tài)評(píng)估指標(biāo)體系,構(gòu)造了基于粗糙集-模糊評(píng)判-神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的隧道施工安全狀態(tài)評(píng)估模型。該模型通過(guò)粗糙集約簡(jiǎn)輸入變量,提煉學(xué)習(xí)樣本,再利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)其進(jìn)行訓(xùn)練和評(píng)價(jià),提出了使用層次分析法和模糊數(shù)學(xué)的方法對(duì)隧道施工安全整體綜合評(píng)判,得到的評(píng)價(jià)值作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練目標(biāo)值的方法。實(shí)際結(jié)果表明,通過(guò)使用該模型方法,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練的條件屬性由原來(lái)的17個(gè)變成6個(gè),訓(xùn)練周期由原來(lái)的2992次減少為1637次,泛化能力、安全狀態(tài)評(píng)估的結(jié)果都優(yōu)于約減前,能夠?qū)λ淼朗┕ぐ踩珷顟B(tài)做出有效的評(píng)估結(jié)論。

當(dāng)前混凝土構(gòu)件支模常采用扣件式鋼管支模架,施工現(xiàn)場(chǎng)支模架坍塌事故時(shí)有發(fā)生。運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)的多層次綜合評(píng)價(jià)方法,從安全管理、施工現(xiàn)場(chǎng)兩個(gè)方面進(jìn)行構(gòu)思,建立了支模架施工安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并經(jīng)實(shí)例驗(yàn)證了該評(píng)價(jià)方法,以提高企業(yè)安全管理水平。

隧道施工安全步距要求 一、一般規(guī)定 鐵建設(shè)【2008】160號(hào)文規(guī)定： 仰拱距離掌子面的距離要求： 1、ⅰ、ⅱ、ⅲ級(jí)圍巖地段仰拱距離掌子面不宜大于90m； 2、ⅳ級(jí)圍巖地段仰拱距離掌子面不宜大于50m； 3、ⅴ、ⅵ圍巖地段仰拱距離掌子面不宜大于40m。 二次襯砌距離掌子面的距離要求： 1、ⅰ、ⅱ級(jí)圍巖地段二襯距離掌子面不宜大于200m； 2、ⅲ級(jí)圍巖地段二襯距離掌子面不宜大于120m； 3、ⅳ及以上圍巖地段二襯距離掌子面不宜大于90m或設(shè)計(jì)規(guī)定。 二、最新規(guī)定 根據(jù)鐵建設(shè)【2010】120號(hào)文規(guī)定： 1、ⅳ、ⅴ、ⅵ級(jí)圍巖封閉位置距離掌子面不得大于35m。 2、二次襯砌ⅳ級(jí)圍巖不得大于90m，v、ⅵ級(jí)圍巖不得大于70m。 綜上所述，鐵路隧道應(yīng)采用下述規(guī)定： 仰拱距離掌子面的距離要求： 1、ⅰ、ⅱ、ⅲ級(jí)圍巖地段仰拱距離掌子面不宜大于90m； 2、ⅳ、ⅴ

就目前建筑生產(chǎn)安全管理與監(jiān)管面對(duì)龐大的建筑市場(chǎng)而顯現(xiàn)出的管理力量薄弱及管理方法滯后的矛盾沖突,提出了通過(guò)構(gòu)建和應(yīng)用建筑生產(chǎn)安全狀態(tài)模糊數(shù)學(xué)動(dòng)態(tài)綜合評(píng)價(jià)模型和方法,提高建筑生產(chǎn)安全管理和監(jiān)管的科學(xué)性和高效性,從而解決矛盾沖突的思路與方法。

一、概述(一)風(fēng)險(xiǎn)概述。風(fēng)險(xiǎn)一詞源于法文,后再引入英文和中文。風(fēng)險(xiǎn)管理的思想也是由法國(guó)人引入企業(yè)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域。風(fēng)險(xiǎn)管理作為一門獨(dú)立科學(xué)是從20世紀(jì)五十年代開始的,用于建設(shè)項(xiàng)目中則是始于20世紀(jì)八十年代。美國(guó)項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)編寫的項(xiàng)目管理知識(shí)體系指南中指出:風(fēng)險(xiǎn)管理是項(xiàng)目管理九大

地殼穩(wěn)定性是指一定時(shí)期、一定地域內(nèi)地質(zhì)體(包括深部地質(zhì)體和表層巖土體)的穩(wěn)定程度,它受地殼結(jié)構(gòu)構(gòu)造、各種地質(zhì)作用與工程建設(shè)相互作用等的綜合影響,具有綜合模糊概念,本文試圖運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)進(jìn)行長(zhǎng)江三峽工程庫(kù)區(qū)地殼穩(wěn)定性定量化綜合評(píng)價(jià)。

運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)方法，對(duì)橋梁施工招標(biāo)中的諸多因素進(jìn)行了綜合評(píng)判，得到了相應(yīng)的模糊矩陣，為擇優(yōu)決策中標(biāo)單位提供了一種科學(xué)定量的分析方法。

近年來(lái),?；穼?shí)驗(yàn)室安全問(wèn)題越來(lái)越受到人們的關(guān)注。為減少?；穼?shí)驗(yàn)室安全事故的發(fā)生,論文基于層次分析與模糊數(shù)學(xué)原理相結(jié)合的評(píng)判方法,定性、定量分析影響危化品實(shí)驗(yàn)室安全狀況的因素。選取某高校?；穼?shí)驗(yàn)室進(jìn)行安全等級(jí)的綜合評(píng)判,確定該?；穼?shí)驗(yàn)室的安全等級(jí)為良,并根據(jù)評(píng)判結(jié)果提出在改進(jìn)實(shí)驗(yàn)室安全狀況時(shí)重點(diǎn)考慮安全意識(shí)、應(yīng)急預(yù)案和演練、防護(hù)裝置和實(shí)驗(yàn)室排水等因素。并采用了歐幾里得貼進(jìn)度及模糊數(shù)學(xué)里的擇近原則對(duì)評(píng)判結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證,通過(guò)以上分析可知該綜合評(píng)判方法適用于危化品實(shí)驗(yàn)室安全狀況的研究,其分析評(píng)判結(jié)果對(duì)改進(jìn)?；穼?shí)驗(yàn)室安全狀況,減小事故發(fā)生有研究意義。

第33卷第4期 2007年12月 湖南交通科技 hunancommunicationscienceandtechnology vo.l33no.4 dec.2007 收稿日期:20070810 作者簡(jiǎn)介:卜放明(1958),男,工程師,主要從事公路橋梁設(shè)計(jì)工作。 文章編號(hào):1008844x(2007)04011202 怎樣搞好隧道施工安全 卜放明,易權(quán)中 (湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院,湖南長(zhǎng)沙410008) 摘要:從現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)及洞口段、錨桿、噴射混凝土、鋼架、二次襯砌施工等幾個(gè)方面介紹了 隧道施工安全的經(jīng)驗(yàn)與做法。 關(guān)鍵詞:隧道施工;安全生產(chǎn);方法經(jīng)驗(yàn) 中圖分類號(hào):u455.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 安全施工是衡量隧道工程管理水平的主要標(biāo) 志,它直接關(guān)系到人身安全和重要設(shè)備的

施工安全協(xié)議 甲方：黑龍江省華龍建設(shè)有限公司sd01標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 乙方： 為保證黑龍江省華龍建設(shè)有限公司榆三線sd01標(biāo)隧道 項(xiàng)目工程能安全順利的完成及確保施工期間的人身、設(shè)備安 全，明確甲乙雙方的安全施工責(zé)任，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商，達(dá)成 以下協(xié)議： 一、施工范圍 1、大泉眼隧道 2、小通溝隧道 3、其他甲方指定工程。 二、甲方的職責(zé) 1、開工前，必須對(duì)員工進(jìn)行施工安全教育。 2、甲方負(fù)責(zé)向乙方提供既有地下管線、光、電纜位置。 3、甲方要以高度負(fù)責(zé)的態(tài)度作好監(jiān)督工作。 4、每個(gè)工點(diǎn)指定專職和監(jiān)控人員，協(xié)助乙方作好安全 工作。監(jiān)控人員有權(quán)制止乙方施工中影響行車安全作業(yè)，乙 方必須無(wú)條件服從。若不服從甲方有權(quán)向乙方發(fā)放停工通知 書，停工造成的損失由乙方負(fù)責(zé)。 5、甲方負(fù)責(zé)檢查、監(jiān)督、指導(dǎo)乙方施工，甲方發(fā)現(xiàn)乙 方違章施工，有權(quán)停工。若發(fā)放停工通知書后，乙方仍不停 止違章作業(yè)，由此產(chǎn)生一