工程降水深基坑坑底回彈影響的FLAC~3D分析

以某工程地下空間基坑開(kāi)挖為背景,建立了flac3d有限元模型,分析了基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近建筑物的影響,通過(guò)對(duì)有支護(hù)條件基坑開(kāi)挖與無(wú)支護(hù)條件基坑開(kāi)挖的數(shù)值模擬分析,得出了一些有參考意義的結(jié)論。

基于flac~(3d)建立了地鐵明挖車站深基坑分步開(kāi)挖和支護(hù)的三維數(shù)值模型,模擬計(jì)算得到的圍護(hù)結(jié)構(gòu)和坑外土體的變形規(guī)律符合一般的實(shí)際情況,圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)向變形和地表沉降曲線也符合一般規(guī)律。數(shù)值模擬計(jì)算得到的結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果相吻合,能夠?qū)?shí)際工程進(jìn)行較好的預(yù)測(cè)以及指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)信息化施工。

應(yīng)用flac3d,通過(guò)改變受注圍巖體的力學(xué)性質(zhì),研究注漿后隧道及圍巖體開(kāi)挖時(shí)的應(yīng)力分布規(guī)律以及地表沉降情況.模擬結(jié)果與工程實(shí)際對(duì)比分析表明,注漿后加固體對(duì)于開(kāi)挖隧道具有棚護(hù)作用,加固體兩側(cè)為應(yīng)力集中區(qū);按270°布置注漿孔,開(kāi)挖引起沉降值最小,為22.3mm,實(shí)際工程監(jiān)測(cè)值為27.1mm,應(yīng)用flac3d進(jìn)行注漿效果事前分析是可行的;計(jì)算值與實(shí)際值存在偏差與注漿施工的理想化有關(guān),注漿時(shí),應(yīng)該逐漸增加注漿壓力,并根據(jù)注漿終壓和注漿量共同判斷是否結(jié)束注漿,從而保證注漿質(zhì)量.

運(yùn)用flac3d軟件對(duì)貴陽(yáng)影視城深基坑開(kāi)挖及錨桿支護(hù)進(jìn)行數(shù)值模擬,通過(guò)計(jì)算得出不同工況深基坑的土體水平位移、豎直位移,為工程設(shè)計(jì)與施工提供參考。

flac3d在紅粘土深基坑中的應(yīng)用——采用錨桿(索)墻對(duì)基坑邊坡進(jìn)行支護(hù)，可以有效地抑制基坑裂隙的擴(kuò)展和發(fā)展，阻止基坑的側(cè)向變形。利用flac的基本原理，對(duì)貴陽(yáng)市某基坑的錨固設(shè)計(jì)進(jìn)行模擬和分析，用模擬所得的計(jì)算結(jié)果與實(shí)際施工后基坑的進(jìn)行比較，結(jié)果表明：...

偏壓連拱隧道不同的施工過(guò)程對(duì)襯砌、巖體的受力特征和穩(wěn)定性有著截然不同的影響,在地質(zhì)條件較差的情況下該影響更為明顯。結(jié)合安徽銅黃高速富溪隧道進(jìn)口段工程項(xiàng)目,運(yùn)用flac3d程序,對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件偏壓連拱隧道采用三導(dǎo)洞施工方法下的施工順序進(jìn)行了數(shù)值模擬研究,分析了進(jìn)口段隧道襯砌、圍巖和邊坡在不同導(dǎo)洞、主洞施工順序下的應(yīng)力應(yīng)變情況,通過(guò)對(duì)比,確定了先開(kāi)挖左導(dǎo)洞的導(dǎo)洞開(kāi)挖順序和先開(kāi)挖右主洞的主洞開(kāi)挖順序是較合理的。

以某基坑工程為背景,從施工角度介紹了如何利用數(shù)值模擬軟件對(duì)施工部署進(jìn)行優(yōu)化。通過(guò)對(duì)比不同土方開(kāi)挖順序?qū)幼冃卧斐傻挠绊?確定最佳開(kāi)挖方案。計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的變形曲線相似,驗(yàn)證了數(shù)值模擬技術(shù)應(yīng)用的可行性,也為深基坑施工優(yōu)化提供了一種新的方法。最后通過(guò)研究預(yù)留土體截面對(duì)基坑變形的影響,總結(jié)出當(dāng)預(yù)留土體寬度與該層土方開(kāi)挖深度近似時(shí),能夠發(fā)揮土體的最大作用。

由于巖土體本身的離散性和不均勻性,目前一般的有限元軟件的模擬很難滿足實(shí)際工況要求。文章利用abaqus建立基本模型,導(dǎo)入到有限差分軟件flac~(3d)中,采用m-c模型模擬土體材料的非線性,研究在城市軌道交通施工過(guò)程中對(duì)土層體及周圍建筑物影響,并進(jìn)行了三維有限差分化分析。計(jì)算結(jié)果表明:隨著軌道施工,周圍土體發(fā)生沉降,從而導(dǎo)致周邊建筑物產(chǎn)生沉降。利用有限差分軟件flac~(3d)數(shù)值模擬的結(jié)果合理可靠,可以為實(shí)際應(yīng)用提供理論依據(jù)。

深基坑開(kāi)挖一般會(huì)伴隨超長(zhǎng)密集群樁的施工。當(dāng)基坑坑底存在大量工程樁時(shí),基坑開(kāi)挖與降水對(duì)樁基的影響較為明顯。為了研究大面積基坑開(kāi)挖卸荷與降水對(duì)坑底群樁受力變形性狀的影響,利用數(shù)值分析軟件(abaqus)對(duì)上海市某基坑工程進(jìn)行模擬分析,并探討了基坑開(kāi)挖與降水對(duì)坑底群樁變形影響的規(guī)律。計(jì)算結(jié)果表明,不考慮降水情況下和考慮降水情況下基坑中心點(diǎn)處坑底樁樁頂?shù)呢Q向回彈和樁土相對(duì)位移是有差異的,采用不考慮降水的總應(yīng)力法計(jì)算的結(jié)果偏大,而采用考慮降水的有效應(yīng)力法計(jì)算的結(jié)果更符合工程實(shí)際。

圓形洞室開(kāi)挖后,使原來(lái)處于擠壓狀態(tài)的圍巖失去支撐而向洞內(nèi)松動(dòng)變形;如果這種變形超過(guò)了圍巖本身所能承受的能力,則圍巖就要發(fā)生破壞。本文應(yīng)用flac3d數(shù)值模擬軟件對(duì)15+800～15+900段隧洞圍巖的變形進(jìn)行了分析和評(píng)價(jià)。結(jié)果表明,地下洞室開(kāi)挖穿過(guò)斷層帶時(shí),圍巖的塑性區(qū)域會(huì)增大;圍巖在同一開(kāi)挖方式下,破碎帶及其周圍圍巖變形規(guī)律基本相同,但位移值差異較大。

以南昌軌道交通1號(hào)線地鐵配套房屋大型深基坑開(kāi)挖項(xiàng)目為基礎(chǔ),借助flac3d軟件建立開(kāi)挖過(guò)程仿真分析模型,對(duì)基坑開(kāi)挖過(guò)程中基坑頂部地表沉降、水平位移、地下連續(xù)墻側(cè)向位移等指標(biāo)進(jìn)行仿真分析,揭示了各指標(biāo)的變化規(guī)律.

在復(fù)雜深基坑的坑底檢測(cè)地基承載特性,因受深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)等客觀因素的制約,檢測(cè)試驗(yàn)方案的優(yōu)化設(shè)計(jì)顯得尤為重要。本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際條件,選用地錨反力裝置進(jìn)行土(巖)地基載荷試驗(yàn),設(shè)計(jì)地錨的施工,合理地選用試驗(yàn)設(shè)備及試驗(yàn)方法,對(duì)綜合檢測(cè)試驗(yàn)方案進(jìn)行優(yōu)化,成功地避開(kāi)了不利條件,節(jié)省了成本與工期,實(shí)現(xiàn)了對(duì)復(fù)雜深基坑坑底的強(qiáng)、中風(fēng)化巖地基進(jìn)行承載特性的檢測(cè),為地基基礎(chǔ)工程驗(yàn)收提供可靠的依據(jù)。

隨著基坑開(kāi)挖深度的增加,受承壓水影響的深基坑工程的降水問(wèn)題日益突出,在此以中洋.高爾夫豪生大酒店基坑內(nèi)深15.65m處電梯井的降水問(wèn)題為例,根據(jù)工程實(shí)際情況,經(jīng)分析對(duì)比擇優(yōu)采用對(duì)深基坑工程開(kāi)挖承壓水控制的有效方案,通過(guò)計(jì)算和工程實(shí)踐證明該方案措施可行且取得了較好的降水效果。為今后類似工程施工提供一定的參考價(jià)值。

flac3d的使用心得——flac3d在巖土工程中的應(yīng)用

某市政深基坑工程降水工藝的改良——隨著市政工程由地面走向地下的趨勢(shì)，深基坑施工越來(lái)越普遍，基坑的降水工藝也越發(fā)顯現(xiàn)其重要性。文中通過(guò)廣州(新)白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)輕軌試驗(yàn)段區(qū)間隧道及末端折返線土建工程a1標(biāo)r-x-程實(shí)例，介紹深基坑降水工藝的改良及其效果。

滇西某水電站導(dǎo)流洞在施工開(kāi)挖工程中,邊坡上部巖體會(huì)出現(xiàn)多條裂隙,對(duì)邊坡的穩(wěn)定性和施工安全性有著一定的影響。本文采用數(shù)值模擬對(duì)邊坡進(jìn)行了三維建模,植入錨桿加固措施對(duì)邊坡的整體水平位移和塑形區(qū)進(jìn)行了對(duì)比分析。通過(guò)數(shù)值模擬計(jì)算得出錨桿加固對(duì)改善邊坡的變形有著良好的作用,對(duì)后期的施工有著一定的保障。

滇西某水電站導(dǎo)流洞在施工開(kāi)挖工程中,邊坡上部巖體會(huì)出現(xiàn)多條裂隙,對(duì)邊坡的穩(wěn)定性和施工安全性有著一定的影響。本文采用數(shù)值模擬對(duì)邊坡進(jìn)行了三維建模,植入錨桿加固措施對(duì)邊坡的整體水平位移和塑形區(qū)進(jìn)行了對(duì)比分析。通過(guò)數(shù)值模擬計(jì)算得出錨桿加固對(duì)改善邊坡的變形有著良好的作用,對(duì)后期的施工有著一定的保障。

基坑工程降水對(duì)復(fù)合地基變形的影響——由深基坑工程土方開(kāi)挖引起的周圍土體水平位移和豎向位移通常與基坑降水引起的變形耦合在一起，使得降水；l起的土體變形研究變得復(fù)雜。選取鄭州市數(shù)十例基坑工程支護(hù)結(jié)構(gòu)實(shí)測(cè)變形很小的降水工程。用穩(wěn)定流理論分析降水引起...

為評(píng)價(jià)某礦山采空區(qū)群的穩(wěn)定性,應(yīng)用有限元flac3d軟件對(duì)該礦體及復(fù)雜多層采空區(qū)群三維數(shù)值模型進(jìn)行了模擬分析。選取相鄰空間區(qū)間頂板厚度小于30m和頂板跨度較大的空區(qū)群作為研究對(duì)象,對(duì)多層采空區(qū)的應(yīng)力分布和塑性區(qū)(結(jié)構(gòu)塑性強(qiáng)度破壞方面)以及采空區(qū)頂板中點(diǎn)位移監(jiān)控(變形控制方面)進(jìn)行了研究,并根據(jù)研究結(jié)果對(duì)礦體所有采空區(qū)進(jìn)行了穩(wěn)定性分類,為后續(xù)采空區(qū)治理提供了可靠的依據(jù)。

文章結(jié)合某高速公路順層巖質(zhì)高邊坡開(kāi)挖及防護(hù)工程實(shí)例,運(yùn)用flac~(3d)軟件建立順層巖質(zhì)高邊坡的三維施工模型,模擬順層高邊坡的開(kāi)挖和防護(hù)施工過(guò)程,揭示坡體的整體變形發(fā)展的過(guò)程。通過(guò)對(duì)錨桿(索)框架梁組合防護(hù)后邊坡位移圖及相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,對(duì)邊坡的穩(wěn)定性及防護(hù)后效果作出評(píng)價(jià),為采用合理的防護(hù)結(jié)構(gòu)提供依據(jù)。

以蒙自現(xiàn)代林業(yè)產(chǎn)業(yè)園1號(hào)道路邊坡工程為例,利用flac3d數(shù)值模擬軟件,模擬邊坡整個(gè)開(kāi)挖過(guò)程的穩(wěn)定性特征和地震動(dòng)力響應(yīng)特征,并計(jì)算安全系數(shù),在邊坡模型關(guān)鍵部位布置監(jiān)測(cè)點(diǎn),計(jì)算出地震動(dòng)強(qiáng)度指標(biāo)pga,數(shù)值模擬分析表明:隨著逐步開(kāi)挖的進(jìn)行,邊坡穩(wěn)定性安全系數(shù)急劇下降;開(kāi)挖結(jié)束以后,在未采取加固處理的狀態(tài)下極易發(fā)生沿坡面的滑移破壞;開(kāi)挖邊坡坡頂處地震動(dòng)響應(yīng)明顯,應(yīng)采取必要防護(hù)措施。

基于flac^3d建立了土石填料路基沉降數(shù)值模型,通過(guò)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)沉降計(jì)算結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證,探究土石混填路基的沉降規(guī)律。利用模型計(jì)算了懷新高速及湖南省其他典型土石混填路基沉降量,計(jì)算結(jié)果顯示：基于flac^3d建立的數(shù)值模型計(jì)算得到的高速公路土石混填路基沉降量與實(shí)際觀測(cè)值吻合良好,在一定程度上能夠較好地解釋土石混填路基沉降規(guī)律,可以為后續(xù)土石混填路基工程沉降特性分析提供參考。