國道209線黃土沖溝段路基強(qiáng)夯處理施工方法

在近幾年隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,各種民用建筑、公共事業(yè)建筑及交通等基礎(chǔ)設(shè)施的高速建設(shè),對(duì)安全性、穩(wěn)定性要求越來越高,而基礎(chǔ)作為各種建筑最基本的根基,對(duì)建筑物的穩(wěn)定安全起到?jīng)Q定性因素。本文結(jié)合施工過程中遇到的濕陷性黃土路基處理措施,分析強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土的施工特點(diǎn)、方法及處理效果。

專業(yè)資料 word完美格式下載可編輯 京能十堰熱電聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目2×350mw供熱機(jī)組工程 鐵路專用線工程施工（b標(biāo)段） 路基強(qiáng)夯專項(xiàng)施工方案 編制： 復(fù)核： 審批： 中鐵七局集團(tuán)京能十堰熱電鐵路專用線b標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 2016年3月 專業(yè)資料 word完美格式下載可編輯 目錄 一、編制依據(jù).........................................3 二、工程概況.........................................3 三、強(qiáng)夯工程設(shè)計(jì)參數(shù)................................3 四、工期、勞動(dòng)力、機(jī)械安排...........................4 五、施工準(zhǔn)備.........................................4

g2—12 濕陷性黃土路基強(qiáng)夯處理施工檢驗(yàn)批 質(zhì)量檢驗(yàn)記錄表 cjj1—2008 工程名稱 施工單位 單位工程名稱分部工程名稱 分項(xiàng)工程名稱驗(yàn)收部位 工程數(shù)量項(xiàng)目經(jīng)理技術(shù)負(fù)責(zé)人 制表人施工負(fù)責(zé)人質(zhì)量檢驗(yàn)員 交方班組接方班組檢驗(yàn)日期 檢查項(xiàng)目 檢驗(yàn)依據(jù)或 允許偏差（mm） 檢查結(jié)果 主控 項(xiàng)目 壓實(shí)度 符合cjj1-2008第 632-2的規(guī)定和設(shè)計(jì) 要求 檢查項(xiàng)目 允許偏差或允許值 （mm） 檢查結(jié)果/實(shí)測(cè)點(diǎn)偏差值或?qū)崪y(cè)值 123456789 應(yīng)測(cè) 點(diǎn)數(shù) 合格 點(diǎn)數(shù) 合格 率% 般 項(xiàng) 目 夯點(diǎn)累計(jì) 夯沉量 不小于試夯時(shí)確定夯 沉量的95% 濕陷系數(shù) （注1） 符合設(shè)計(jì)要求 一般項(xiàng)目 平均合格率（%） 施工單位檢查評(píng)定結(jié) 果 項(xiàng)目專業(yè)質(zhì)量檢查員：年月日 監(jiān)理（建設(shè)） 單位驗(yàn)收結(jié)論 專業(yè)監(jiān)理工程師： （建設(shè)單位項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)

濕陷性黃土路基強(qiáng)夯處理檢驗(yàn)批質(zhì)量檢驗(yàn)記錄

1.1路基段施工 1.1.1擋墻施工 本次鋼筋混凝土擋土墻設(shè)計(jì)高度為4m≥h≥0m，擋墻設(shè)置φ6cm泄水孔水， 擋墻底部采用c15混凝土墊層。 1．工藝標(biāo)準(zhǔn) ⑴擋墻混凝土強(qiáng)度等級(jí)采用c30，現(xiàn)場澆筑。其砼的強(qiáng)度要滿足設(shè)計(jì)要求。 鋼筋采用hrb335。 ⑵擋墻的外觀要求其非應(yīng)力裂縫不得大于0.2mm，各部分的結(jié)構(gòu)尺寸不得小 于設(shè)計(jì)值，基礎(chǔ)埋深不小于1m。 ⑶擋墻采用兩次澆筑，基礎(chǔ)和墻身分開澆筑，并預(yù)埋好連接鋼筋，且連接處 混凝土應(yīng)鑿毛，并清洗干凈。 ⑷擋墻的墻身幾何尺寸要符合設(shè)計(jì)要求。 ⑸擋墻的鋼筋保護(hù)層厚度要滿足設(shè)計(jì)圖紙要求。 ⑹擋墻內(nèi)的預(yù)留泄水孔。泄水孔出口宜高于地面30cm，并設(shè)3%向外傾斜坡 度。 ⑺擋墻的墻頂標(biāo)高要滿足設(shè)計(jì)要求，允許偏差為±20mm。 ⑻混凝土灌注完畢后，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。墻背回填應(yīng)該在擋墻砼的強(qiáng) 度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%才能夠

當(dāng)淺埋隧道穿越黃土沖溝不良地段時(shí),為防止隧道塌方,采用位移監(jiān)測(cè)手段對(duì)沖溝段坡體水平位移、地表沉降、支護(hù)變形進(jìn)行監(jiān)測(cè),監(jiān)控地層在施工過程中的變形特征。地表監(jiān)測(cè)結(jié)果表明:兩側(cè)坡體存在位移反向運(yùn)動(dòng),是坡頂產(chǎn)生拉裂縫的主要原因；地層向洞內(nèi)臨空面變形的效應(yīng)大于坡體的臨空效應(yīng),這種效應(yīng)有利于坡體的穩(wěn)定。洞內(nèi)監(jiān)測(cè)結(jié)果表明:支護(hù)變形主要發(fā)生在掌子面開挖后一倍洞跨范圍內(nèi),且在兩倍洞跨后變形趨于穩(wěn)定,影響支護(hù)收斂的關(guān)鍵施工步為邊墻和仰拱的開挖,而且隧道開挖只對(duì)距隧道中線兩側(cè)約兩倍洞跨范圍內(nèi)的土體產(chǎn)生擾動(dòng)。采用flac3d數(shù)值軟件模擬隧道的施工過程,模擬的地層變形特征與現(xiàn)場監(jiān)測(cè)結(jié)果一致。研究結(jié)果表明穿越?jīng)_溝的施工方案是可行的,對(duì)類似的工程具有一定的指導(dǎo)意義。

在我國濕陷性黃土分布很廣,從地理位置上,主要分布在甘肅、陜西、山西、河南等地。從地貌上看,主要分布于黃土塬、黃土梁及河流高階地區(qū)。其厚度10m到40m不等,由于黃土多呈堅(jiān)硬-硬塑狀態(tài),孔隙大,垂直節(jié)理發(fā)育,粉粒含量較高,因而黃土在自重或一定荷載

強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土的施工方法——在我國濕陷性黃土分布很廣，從地理位置上，主要分布在甘肅、陜西、山西、河南等地。從地貌上看，主要分布于黃土塬、黃土梁及河流高階地區(qū)，其厚度10m到40m不等。由于黃土多呈堅(jiān)硬—硬塑狀態(tài)，孔隙大，垂直節(jié)理發(fā)育，粉粒含量...

新建蘭新鐵路第二雙線lxtj-3標(biāo) dk1260+750~dk1260+950段 地基強(qiáng)夯處理試驗(yàn)成果總結(jié) 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵一局集團(tuán)有限公司蘭新鐵路第二雙線項(xiàng)目部一工區(qū) 2010年6月30日 1 目錄 一、試驗(yàn)段施工情況簡介......................................................................1 二、現(xiàn)場投入人員.................................................................................1 三、現(xiàn)場投入機(jī)械設(shè)備..........................................................................2 四、強(qiáng)夯總體施工方案.........

黃土沖溝高填方路基的質(zhì)量控制及計(jì)量方法(一) 摘要]本文根據(jù)祁臨高速公路十四合同段的黃土沖溝高填方路基施工情況，簡要介紹了施工 的針對(duì)性措施和計(jì)量方法。 關(guān)鍵詞]沖溝高填方質(zhì)量控制計(jì)量方法 一、引言 祁臨高速公路第十四合同段地處山西霍州境內(nèi)，位于山嶺重丘區(qū)和平原微丘區(qū)交匯處，全長 11.027公里，其中k96+610~k99+900近3.3公里地形復(fù)雜，路線南北走向穿越九條溝谷，多 高填深挖。祁臨高速公路于2000年12月26日開工，至2002年9月3.3公里九條溝填方完 成。在此期間，我們對(duì)黃土沖溝高路堤的施工方法和計(jì)量方法進(jìn)行了一些探索和總結(jié)。 二、工程特點(diǎn) k96+610-k99+900段沿線均由黃土覆蓋，由于多年洪水沖刷及地表水的滲漏，形成黃土沖溝 和塌陷。依據(jù)地勢(shì)條件，東西向沖溝發(fā)育，并且多形成“u”形溝，溝深在20-50米之

以大同—呼市高速公路工程為例,結(jié)合濕陷性黃土地基破壞機(jī)理,探討了濕陷性黃土公路地基強(qiáng)夯法處理方案,分別闡述了強(qiáng)夯原理,強(qiáng)夯參數(shù)的計(jì)算方法及具體施工工藝,為今后同類濕陷性黃土路基處理提供了指導(dǎo)。

以大同—呼市高速公路工程為例,結(jié)合濕陷性黃土地基破壞機(jī)理,探討了濕陷性黃土公路地基強(qiáng)夯法處理方案,分別闡述了強(qiáng)夯原理,強(qiáng)夯參數(shù)的計(jì)算方法及具體施工工藝,為今后同類濕陷性黃土路基處理提供了指導(dǎo)。

為了解決黃土地區(qū)公路普遍出現(xiàn)的路基沉陷、路面開裂以及過大的工后沉降等病害,以國道109線十七溝至清水河段一級(jí)公路為例,分析了壓實(shí)黃土的強(qiáng)度特性及影響黃土壓實(shí)的諸多因素,為黃土地區(qū)路基的填筑提供一定的參考。

因地形和線形原因，山區(qū)隧道施工中經(jīng)常會(huì)經(jīng)過淺埋沖溝段，在淺埋沖溝段如何迅速、安全的開挖，同時(shí)又能降低施工成本是需要面臨解決的問題。本文以一隧道為實(shí)例，通過施工方案的對(duì)比，選擇最優(yōu)施工方案，快速安全的通過隧道淺埋沖溝段，同時(shí)取得很好的經(jīng)濟(jì)效益。

本文通過對(duì)目前國內(nèi)工程應(yīng)用最高能級(jí)的強(qiáng)夯—8000kn.m能級(jí)強(qiáng)夯的闡述,為現(xiàn)場管理人員和操作人員提供相關(guān)的管理方法、技術(shù)指導(dǎo)和現(xiàn)場操作經(jīng)驗(yàn)。

舊路改建中路基強(qiáng)夯處理施工質(zhì)量控制——在總結(jié)肥梁公路東平段二級(jí)路改建工程中，用強(qiáng)夯施工法對(duì)路基進(jìn)行加固處理實(shí)踐的基礎(chǔ)上，針對(duì)施工質(zhì)量控制中幾個(gè)關(guān)鍵問題進(jìn)行了調(diào)查研究，對(duì)強(qiáng)夯施工法在舊路改建工程中的施工工藝和施工質(zhì)量控制的有效措施進(jìn)行了系統(tǒng)的論...

在總結(jié)肥梁公路東平段二級(jí)路改建工程中,用強(qiáng)夯施工法對(duì)路基進(jìn)行加固處理實(shí)踐的基礎(chǔ)上,針對(duì)施工質(zhì)量控制中幾個(gè)關(guān)鍵問題進(jìn)行了調(diào)查研究,對(duì)強(qiáng)夯施工法在舊路改建工程中的施工工藝和施工質(zhì)量控制的有效措施進(jìn)行了系統(tǒng)的論述和探討。

公路工程路基強(qiáng)夯 施工技術(shù)指導(dǎo)書 （試行） 衡水市交通運(yùn)輸局公路管理處 二〇一二年三月 1 公路工程路基強(qiáng)夯施工技術(shù)指導(dǎo)書 （試行） 1.總則 1.1為指導(dǎo)公路工程路基強(qiáng)夯施工，特制定本《指導(dǎo)書》。 1.2本《指導(dǎo)書》適用于干線公路新建、改建、大修工程的路基施 工。 1.3本《指導(dǎo)書》沒有特殊規(guī)定的，應(yīng)該遵照交通運(yùn)輸部發(fā)布的行 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（jtgf10—2006）的規(guī)定執(zhí)行。 1.4本《指導(dǎo)書》涉及的試驗(yàn)方法應(yīng)符合交通運(yùn)輸部現(xiàn)行有關(guān)試驗(yàn) 規(guī)程的規(guī)定。 2.一般規(guī)定 2.1強(qiáng)夯施工前，應(yīng)查明路基范圍內(nèi)的地下構(gòu)筑物和各種地下管線 的位置及標(biāo)高等，并采取必要的措施，以免因強(qiáng)夯施工而造成破壞。 2.2當(dāng)強(qiáng)夯所產(chǎn)生的振動(dòng)，對(duì)現(xiàn)場周圍已建成或正在施工的建筑物 或構(gòu)筑物有影響時(shí)不得采用，必須采用時(shí)應(yīng)采取防振措施。 3.施工準(zhǔn)備 3.1主要施工機(jī)具 3.1.

強(qiáng)夯法又稱動(dòng)力壓實(shí)法,是用起重機(jī)械將大噸位重錘起吊提升到高處后,自由落下,給地基土以強(qiáng)大的沖擊力和振動(dòng),使土中出現(xiàn)很大的沖擊應(yīng)力,土體產(chǎn)生瞬間變形,迫使土層孔隙壓縮,土體局部液化,在夯擊點(diǎn)周圍產(chǎn)生裂縫,形成良好的排水通道,孔隙水和氣體逸出,使土粒重新排列,經(jīng)時(shí)效壓密達(dá)到固結(jié),從而提高地基承載力,降低其壓縮性的一種有效的地基加固方法。

小枧溝鎮(zhèn)城鎮(zhèn)化建設(shè)項(xiàng)目 （道路及橋梁工程一期） 路基強(qiáng)夯處理 專項(xiàng)施工方案 （13#路） 編制： 審核： 審批： 四川嘉來建筑工程有限公司 小枧溝鎮(zhèn)城鎮(zhèn)化建設(shè)項(xiàng)目（道路及橋梁工程一期）項(xiàng)目經(jīng)理部 2016年03月03日 目錄 第一章編制說明及編制依據(jù)-----------------------------------------------------------------------------------------------2 一、編制說明------------------------------------------------------------------------------------------------2 二、編制依據(jù)---------------------------------------------------------

1 濟(jì)魚四標(biāo)路基強(qiáng)夯首件工程施工方案 第一章編制依據(jù)及編制說明 一、編制依據(jù) 1.國家現(xiàn)行的有關(guān)法律、行政法規(guī)。 2.交通部現(xiàn)行的各種技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 3.業(yè)主、總監(jiān)辦及項(xiàng)目部對(duì)本工程安全、質(zhì)量、工期的要求。 4.山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院編制的兩階段施工圖設(shè)計(jì)及相關(guān)配套圖紙。 5.中鐵二十一局編制的《濟(jì)徐高速公路濟(jì)魚段lqsg-4合同段實(shí)施性施工 組織設(shè)計(jì)》。 6.項(xiàng)目部施工技術(shù)人員現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)?資源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。 二、編制說明 對(duì)于軟弱土厚度、埋深較大，路基工后沉降不能滿足設(shè)計(jì)要求路段，當(dāng)遠(yuǎn) 離村莊，地下水位較低時(shí)，采用強(qiáng)夯處理。本項(xiàng)目橋臺(tái)臺(tái)后路基填方一般較高， 橋頭路基沉降量相對(duì)較大；橋臺(tái)與臺(tái)后的差異變形很容易產(chǎn)生橋頭跳車。為增 強(qiáng)承載力，減小臺(tái)后變形量，對(duì)遠(yuǎn)離村莊的結(jié)構(gòu)物，將臺(tái)后30～50米范圍內(nèi) 地基進(jìn)行強(qiáng)夯處理，使

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