國(guó)道G106線某段水泥路面瀝青罩面施工項(xiàng)目管理

本文首先闡述了舊水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)特性，然后，對(duì)瀝青罩面層的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了分析比較。在進(jìn)行加鋪瀝青混凝土面層之前必須對(duì)原有舊水泥混凝土路面病害進(jìn)行認(rèn)真徹底的處理，只有這樣改造后的路面才能達(dá)到良好的預(yù)期效果。并以實(shí)例的形式對(duì)舊水泥混凝土路面的瀝青罩面處理進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

反射裂縫的防治是舊水泥路面加鋪瀝青混凝土罩面方法中的關(guān)鍵技術(shù),在分析反射裂縫產(chǎn)生機(jī)理的同時(shí),提出了防止裂縫產(chǎn)生的措施,結(jié)合亭衛(wèi)南路改造工程,給出了幾種反射裂縫防治方案,并進(jìn)行了對(duì)比分析,得到了相對(duì)最優(yōu)的改造工程方案。

舊水泥混凝土路面的處治措施 一、對(duì)于單條裂縫 對(duì)于僅為表面的裂縫，首先將縫鑿（鋸）成3cm寬深至無裂縫處的“v”字 型，清除舊縫縫料及其他填縫，清理縫壁，用高壓氣沖刷干凈，再用稀釋瀝青涂 刷縫壁，然后用瀝青砂填縫；對(duì)于寬度大于5mm的通縫應(yīng)破除砼路面進(jìn)行重新修 補(bǔ)。 全深度補(bǔ)塊修補(bǔ)方法如下： 首先，鋸縫：在路面板上切除有裂縫的板成一個(gè)方形槽，鋸縫位置應(yīng)離破 損位置至少30mm若邊界距離另一條裂縫不足180cm或接縫90cm，則以另一條裂 縫或接縫為邊界。鋸縫并去除舊砼后，應(yīng)保護(hù)好現(xiàn)有路基。若路基已惡化，應(yīng)全 部清除掉，重新做路基。 而后，在相鄰舊砼板上設(shè)置拉桿及傳力桿，以環(huán)氧樹脂做粘結(jié)劑，而后， 攤鋪路面砼，設(shè)置接縫，以聚氯乙烯膠泥填縫。 二、對(duì)于破碎砼板 對(duì)于已裂成3塊以上的砼板，應(yīng)進(jìn)行換板處理或碎板作為路基使用。 三、對(duì)于錯(cuò)臺(tái)的板 錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象如由于基層脫空或路基強(qiáng)度不足引

本文首先闡述了舊水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)特性,然后,對(duì)瀝青罩面層的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了分析比較,最后以實(shí)例的形式對(duì)舊水泥混凝土路面的瀝青罩面處理進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

本文分析了瀝青罩面層的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并提供了一些防治其病害的建議，以供同行參考。

隨著使用年限的增長(zhǎng),水泥混凝土路面已無法滿足使用性能的要求,需要在其上加鋪瀝青面層。因此,結(jié)合對(duì)混凝土路面在加鋪瀝青層施工中的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)及質(zhì)量控制進(jìn)行了分析,并提出了具體措施,為今后類似工程提供參考。

道路面達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限漸漸產(chǎn)生破壞,需對(duì)原有路面進(jìn)行適當(dāng)處理,論述了水泥混凝土路面加鋪瀝青路面的一些研究。

文章結(jié)合東莞市石排鎮(zhèn)埔心村心三路舊水泥路面加鋪瀝青罩面的工程實(shí)例，分析了影響瀝青路面施工質(zhì)量的因素及控制措施。

近些年來,隨著公路建設(shè)的發(fā)展,公路的改建和擴(kuò)建工程越來越多,在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層是一種常用的、有效的路面修復(fù)技術(shù).它具有工期短、對(duì)交通影響小、修復(fù)后路面服務(wù)性能好等優(yōu)點(diǎn),國(guó)內(nèi)有相當(dāng)多的公路采用了此類改造方案.

近些年來，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，公路的改建和擴(kuò)建工程越來越多，在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層是一種常用的、有效的路面修復(fù)技術(shù)。它具有工期短、對(duì)交通影響小、修復(fù)后路面服務(wù)性能好等優(yōu)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)有相當(dāng)多的公路采用了此類改造方案。

瀝青路面與水泥路面比較

水泥路面加鋪瀝青-設(shè)計(jì)說明

-1- 城市道路水泥混凝土路面舊路改造工程 設(shè)計(jì)方案探討 摘要：該文根據(jù)筆者對(duì)鄭州市中原路道路改建工程設(shè)計(jì)實(shí)踐，簡(jiǎn) 要介紹了舊水泥混凝土路面改建時(shí)，如何最大限度的降低舊水泥路面 縱、橫縫對(duì)改建后瀝青面層的不良影響。 關(guān)鍵詞：水泥路面；改建；裂縫 一、前言 中原路為河南省會(huì)鄭州市的一條城市主干道，原機(jī)動(dòng)車道路面結(jié) 構(gòu)為水泥混凝土路面，修建于1990年，機(jī)動(dòng)車道路面寬度為13m， 2001年在對(duì)中原路進(jìn)行拓寬改造時(shí)，舊路兩側(cè)各拓寬4.5m瀝青混凝 土路面，在舊水泥路面結(jié)構(gòu)上復(fù)澆一層瀝青面層，機(jī)動(dòng)車道路面寬度 拓寬為22m。由于水泥混凝土路面板塊結(jié)構(gòu)要求，原路面設(shè)置了縱縫 及橫縫，以解決溫度變化引起的混凝土板塊變形，橫縫每4米設(shè)置一 道。目前混凝土路面的縱橫縫均反射到瀝青面層，并導(dǎo)致瀝青面層的 破損。根據(jù)近幾年來其它城市利用舊道路水泥混凝土路面改造的經(jīng) 驗(yàn)，在水泥混凝

分析了舊水泥混凝土路面采用不同瀝青罩面工藝時(shí),路面體系溫度場(chǎng)從瀝青層攤鋪時(shí)刻的變化規(guī)律;并建立三維有限元模型,計(jì)算了不同碾壓階段水泥板內(nèi)應(yīng)力水平和翹曲變形狀況;采用proval軟件計(jì)算了水泥混凝土板翹曲對(duì)瀝青層平整度的影響。結(jié)果表明:直接在舊水泥路面表面加鋪薄瀝青罩面會(huì)使混凝土板上表面溫度最高達(dá)80℃以上,在板內(nèi)產(chǎn)生非常大的平均溫升和溫度梯度;舊水泥混凝土路面板在四邊自由情況下由熱翹曲產(chǎn)生的變形對(duì)瀝青層的iri影響非常明顯;在舊水泥路面與瀝青罩面間設(shè)置熱阻隔離層,或者對(duì)罩面層采用多層多次施工工藝,能夠有效降低舊水泥混凝土路面板熱翹曲對(duì)瀝青層平整度的不利影響。

通過對(duì)加鋪工程中瀝青面層施工溫度場(chǎng)進(jìn)行計(jì)算模型預(yù)估和數(shù)值分析，得出加鋪過程中混凝土板內(nèi)部溫度梯度的變化規(guī)律，并指出隔離層或分層施工方式對(duì)減緩熱量傳導(dǎo)方面積極意義。通過建立三維有限元分析模型，分析了加鋪工程3種典型路面結(jié)構(gòu)施工過程中水泥混凝土路面板應(yīng)力與變形的規(guī)律。最后對(duì)不同約束方式、不同尺寸混凝土板翹曲對(duì)平整度的影響進(jìn)行分析，提出舊水泥混凝土路面板翹曲變形控制措施。

通過對(duì)橡膠瀝青、橡膠粉改性ac-5瀝青混合料及玻璃格柵+改性瀝青三種瀝青罩面材料，運(yùn)用apa試驗(yàn)、拉拔試驗(yàn)及扭剪疲勞試驗(yàn)，來探討結(jié)合層間粘結(jié)特性、抗反射裂縫能力及抗疲勞耐久性的差異對(duì)比。

文章以公路工程項(xiàng)目為研究對(duì)象,闡述了項(xiàng)目管理理論,分析了公路工程項(xiàng)目管理實(shí)施的基本要求與要點(diǎn),并結(jié)合欽東線水泥路面大修工程,介紹了該項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)。

依托某省際高速公路路面改建工程,介紹目前國(guó)內(nèi)采用的多種瀝青罩面方案,闡述了舊水泥混凝土路面瀝青罩面中縫鋪土工布作用機(jī)理及施工工藝要求。

結(jié)合柳州市潭中西路試驗(yàn)路段的施工實(shí)例,提出采用改性瀝青混合料作為應(yīng)力吸收層,并通過外摻改性工藝來提高路面抗車轍能力的新工藝,以及對(duì)舊水泥混凝土路面板的缺陷修復(fù)處理措施,為混凝土路面瀝青罩面施工方法提供技術(shù)參考。

由于道路交通量劇增,超限運(yùn)營(yíng)嚴(yán)重,一些早期建設(shè)的水泥混凝土路面產(chǎn)生了多種破損現(xiàn)象,如何有效利用原有舊水泥混凝土路面進(jìn)行技術(shù)處理,改善其使用性能,已成為公路工程中的一項(xiàng)重要研究課題。本文在總結(jié)和分析當(dāng)前某公路建設(shè)實(shí)際情況的基礎(chǔ)上,對(duì)舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層技術(shù)進(jìn)行了探討和分析。

水泥路面就地再生

目前我國(guó)對(duì)原有的水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層尚未有比較成熟的設(shè)計(jì)規(guī)范和方法。通過對(duì)舊水泥路面狀況的調(diào)查,利用fwd測(cè)試路面彎沉值,對(duì)路面的損壞狀況和承載能力進(jìn)行評(píng)定。結(jié)合實(shí)例,針對(duì)路面的實(shí)際狀況和病害,提出舊水泥混凝土路面板的處治和修復(fù)方案。