軌道交通鋼桁斜拉特大橋水中墩樁基及承臺水上施工技術

介紹三門海特大橋大體積高樁承臺在深水中施工的方案設計,以及對該承臺采用可拆除底模的鋼吊箱進行施工的過程。

本文以中港第二航務工程局所施工的二十來座特大公路橋水下鉆孔灌注樁承臺基礎的技術資料素材，對雙壁鋼圍堰和雙風套箱、鋼吊箱－鉆孔樁平臺的施工工藝、施工程序、施工要點作了全面而系統(tǒng)的闡述，特別對鋼圍堰錨錠系統(tǒng)中的錨索布置、錨型選擇、錨索計算作了較詳細的介紹，分析了錨碇系統(tǒng)在施工中的弊端，提出了解決意向，承臺大體積，高標號混凝土的溫度裂縫，通過溫度場、溫度應力場的控制，承得了完滿地解決。

結合施工實踐，介紹了一座特大橋的水中墩承臺采用薄壁沉井方案的施工過程。

就潁河特大橋利用浮吊與鉆孔平臺進行水中樁基施工技術進行探討與實施，并在實施中取得良好的效果。

曹妃甸特大橋水中承臺鋼圍堰施工技術 曹妃甸特大橋水中承臺鋼圍堰施工技術 一、前言 隨著橋梁科學技術的不斷發(fā)展，近年來在水深、流急、覆蓋層厚的水文、地質條件下修 建橋梁基礎時，設計了一種單壁鋼圍堰防水結構。單壁鋼圍堰是由鋼板焊接而成的矩形水密 鋼結構，在基礎施工過程中起防水防土作用，不參與主體結構的受力，圍堰內部也沒有隔墻， 側壁板直接作為主體側模，根據(jù)施工條件圍堰全高可分數(shù)節(jié)制造。拼裝下沉鋼圍堰施工時， 將已加工好的底板圍堰浮運就位起吊下水，然后通過鋼圍堰二次受力的轉換接高至設計標高， 最后進行水下混凝土封底施工。整體吊裝下沉鋼圍堰施工時，將已拼裝完成的鋼圍堰用兩條 焊接在一起的駁船運至墩位，然后采用500t浮吊進行整體吊裝固定，最后進行水下混凝土封 底施工。其中鋼圍堰的焊接質量、二次受力的轉換、整體吊裝、水下混凝土封底均為本工法 的重點及難點，對主體工程的安全、質量起著決定性作用

論文結合漢孝客專府河特大橋水中承臺施工實踐,介紹了鋼板樁圍堰施工中的鋼板樁插打、防滲堵漏及承臺基坑開挖等環(huán)節(jié)的施工工藝,對承臺基坑開挖施工要點進行了分析與總結,施工工藝得到了成功應用,取得了良好的效果。

本文結合某大橋工程施工實例,根據(jù)工程的實際情況,采用了三種圍堰形式進行施工,對其水中主墩承臺圍堰施工技術展開了研究,并對鋼管樁圍堰、鋼吊箱和鋼套箱施工技術進行了詳細的介紹,旨在為類似工程施工提供參考借鑒。

在跨江跨海的特大橋建設中,水中墩大體積承臺施工是一種常見的施工形式。大體積承臺具有面積大、鋼筋密、混凝土用量大、養(yǎng)護難等特點,針對當前橋梁大體積承臺施工來說,采取合理施工工藝是確保承臺質量關鍵。以東洲湘江大橋為例,從施工準備、鋼筋安裝、大體積混凝土配合比、混凝土澆筑及養(yǎng)護措施等方面全面介紹水中墩大體積承臺施工技術。

本文總結了廣珠項目拱北河特大橋鋼板樁圍堰施工深水區(qū)域的水中承臺的施工經驗,為今后類似工程施工提供了可行性的建議和經驗。

以廣珠項目拱北河特大橋為工程背景,對水中墩鋼板樁圍堰條件下的承臺施工技術進行了詳細闡述。在分析中,對鋼板樁圍堰結構設計、水中墩鋼板樁圍堰承臺施工的總體施工方案及具體的施工工藝等進行了全面論述,其施工經驗可為今后類似工程的施工提供一定的參考和借鑒。

結合工程實際,對鋼管樁圍堰、大體積泵送混凝土施工技術方案、監(jiān)測措施和監(jiān)測結果作了介紹。實踐證明,取得了預期效果。

沉湖漢江特大橋96#墩樁基位于漢江中，樁長l0f；．2m，樁徑2．2m，考慮工程規(guī)模及復雜的水文地質條件，選用在漢江上搭設鉆7l平臺，氣舉反循環(huán)鉆機進行作業(yè)施工的方案。

該文以貴溪大橋水中承臺施工為例,較詳細地介紹了鋼套箱的設計及避水施工技術。其中詳細闡述了鋼套箱避水施工中的難點和重點,鋼套箱的設計、作用和施工各環(huán)節(jié)的具體操做。

研究目的:多年凍土區(qū)的工程建設是世界性難題之一。在青藏高原凍土區(qū)的橋梁施工中,作者在如何制訂合理的施工組織設計、鉆孔機械的選型、工序銜接等方面進行探討,為類似工程的施工提供經驗。研究結果:在青藏鐵路開心嶺1#特大橋的樁基、承臺施工中,應用相應的施工技術,使工程建設順利且質量可靠,解決了凍土區(qū)的橋梁樁基鉆孔難等施工難題。研究結論:在凍土區(qū)的橋梁樁基施工中,最好采用大功率旋挖鉆機干法快速成孔,混凝土灌注過程不得中斷。各項準備要充分,工序銜接要合理,挖土(鉆孔)要快速,土體開挖(鉆孔)后暴露時間要短,必要時采取防曬措施,盡最快速度灌注混凝土,混凝土養(yǎng)護措施要可靠。

-322- 福廈鐵路木蘭溪特大橋 深水樁基礎及承臺鋼吊箱圍堰施工技術 1工程概況及施工特點 福廈鐵路木蘭溪特大橋位于福建莆田市涵江區(qū)，全長6.83km。全橋共200孔，設 計均為鉆孔樁基礎，重力式墩臺，單墩按群樁設計6～12根不等。其中110#～115#位 于木蘭溪河中，共有鉆孔灌注樁64根，111#～114#墩單墩設計為12根樁，直徑200cm； 110#、115#墩單墩設計為8根樁，直徑150cm。上部結構采用（48+3×80+48）m懸臂 澆筑連續(xù)梁跨越。 橋址位于木蘭溪河靠近入?？诟浇纳角皡^(qū)濱海感潮河段，河流的水文特性受潮 汐影響，潮汐均為正規(guī)半日潮，潮漲潮落對施工影響較大。木蘭溪中間河道河床標高 為-4.7m，漲潮最高水位為+5.0m，一般漲潮水位為+3.8m，退潮最低水位為-2.1m，漲 退潮水位高差達7.1m。 覆蓋層主要為海積沖積層，

鋼板樁是深基坑承臺開挖支護措施,通過結合趙橋特大橋施工,針對其深基坑承臺施工,從施工方案、施工工藝等環(huán)節(jié)對鋼板樁和深基坑承臺施工全過程展開探討,為同類工程提供參考.

斜塘大橋為四跨變截面預應力混凝土連續(xù)梁橋,采用鉆孔灌注樁。通過分析主墩樁基施工中采取常規(guī)單層護筒施工方案的弊端,確定采用雙護筒方案,以及外護筒循環(huán)使用、內護筒一次性投入的具體工藝。詳細介紹了護筒制作、埋設工藝。最后總結了預防管材變形、預防刃腳處穿孔、護筒間隔離及外護筒拔出的施工措施。斜塘大橋內、外護筒施工既確保了施工質量和進度,又節(jié)約了成本。

東江特大橋水下承臺施工中，采用有底鋼套箱施工，承臺套箱一次下放到位、澆筑成型，縮短了施工時間；套箱墊梁、底梁周轉使用，大大地加快了施工進度，降低了施工成本。重點介紹了鋼套箱的施工、安裝、下放、封底以及在施工過程中的注意事項，為同類型的施工提供了借鑒。

某高速公路大橋跨徑組成為（2×25）m＋（88＋150＋88）m＋（3×25）m,其主墩采用整體式水中承臺,承臺長25m、寬9.2m、高4.5m。文章通過技術分析及多種方案比選后,采用套箱整體下放后澆筑成型的施工工藝進行作業(yè),克服了水中作業(yè)難、空間小等困難,最終順利完成施工,可為今后類似工程的施工提供技術經驗。

結合常張高速項目澧水特大橋水文地質狀況,提出了水中樁基施工采用小型鋼圍堰和雙層鋼籠圍堰的技術方案,介紹了方案的實施過程。

吉圖琿鐵路第二松花江特大橋主橋采用(55.75+96+96+55.75)m預應力混凝土連續(xù)箱梁,橋址處覆蓋層淺、透水且富含大直徑漂石,承臺入弱風化巖層1.1~2.7m,巖面傾斜,受橋位處航道水深限制和下游既有長圖鐵路老橋的影響,承臺不能提高,也不能進行水下爆破。通過方案比選,最終確定了靜壓植樁機插打鋼板樁圍堰施工方案。實踐表明,該施工方案較好地克服了各種不利因素的影響,在汛期來臨前順利地完成了水中墩承臺施工。

以王家漓江雙線特大橋為工程背景,主要介紹了水中承臺鋼板樁圍堰施工技術要點,為類似工程技工技術參考。