軌道交通設(shè)備管理課程建設(shè)方法

通過(guò)總結(jié)和分析“城市軌道交通設(shè)備管理”課程多年來(lái)的實(shí)際教學(xué)情況，就教學(xué)中國(guó)實(shí)踐環(huán)節(jié)的缺少現(xiàn)狀進(jìn)行了深入分析，以如何加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)為核心，探討“城市軌道交通設(shè)備管理”課程的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容、方法和手段，實(shí)現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容和工作現(xiàn)場(chǎng)高效對(duì)接。

通過(guò)總結(jié)和分析“城市軌道交通設(shè)備管理”課程多年來(lái)的實(shí)際教學(xué)情況，就教學(xué)中國(guó)實(shí)踐環(huán)節(jié)的缺少現(xiàn)狀進(jìn)行了深入分析，以如何加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)為核心，探討“城市軌道交通設(shè)備管理”課程的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容、方法和手段，實(shí)現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容和工作現(xiàn)場(chǎng)高效對(duì)接。

現(xiàn)階段，我國(guó)處于城市軌道交通大發(fā)展時(shí)期，大量線路的不斷開(kāi)通運(yùn)營(yíng)對(duì)設(shè)備管理工作提出了越來(lái)越高的要求。軌道交通作為一個(gè)典型的設(shè)備資產(chǎn)密集型行業(yè)，設(shè)備量巨大，涉及專(zhuān)業(yè)多，相關(guān)設(shè)備正常、有效地運(yùn)行是軌道交通安全、高效運(yùn)營(yíng)的決定因素，但目前國(guó)內(nèi)各運(yùn)營(yíng)單位，在設(shè)備檢修維護(hù)模式、設(shè)備運(yùn)維管理體系以及整體信息化、自動(dòng)化程度等方面都處于起步階段，存在有以下不足基于此，研究針對(duì)軌道交通設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)進(jìn)行分析和探討，旨在提升軌道交通運(yùn)營(yíng)單位面向設(shè)備的管理水平。

不斷投入使用的新設(shè)備，促使城市軌道交通行業(yè)在設(shè)備的點(diǎn)巡檢、維護(hù)保養(yǎng)水平提出了越來(lái)越高的要求，而要提升設(shè)備管理水平，有效維護(hù)交通設(shè)備，有序進(jìn)行輪修，盡量達(dá)到設(shè)備零故障，就必須將先進(jìn)的管理理念引入進(jìn)來(lái)，采取科學(xué)合理的工具手段。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，軌道交通建設(shè)進(jìn)入迅速發(fā)展時(shí)期。作為軌道交通運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，設(shè)備管理的重要性尤為突出。在世界經(jīng)濟(jì)逐漸進(jìn)入信息化發(fā)展時(shí)代的今天，在軌道交通設(shè)備管理中嘗試引入現(xiàn)代化信息技術(shù)手段，可以對(duì)軌道交通設(shè)備管理的運(yùn)行提供有效地支持，并促進(jìn)軌道交通設(shè)備管理作用的不斷提高。本文作者結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，具體分析信息化在軌道交通設(shè)備管理中的應(yīng)用。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，軌道交通建設(shè)進(jìn)入迅速發(fā)展時(shí)期。作為軌道交通運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，設(shè)備管理的重要性尤為突出。在世界經(jīng)濟(jì)逐漸進(jìn)入信息化發(fā)展時(shí)代的今天，在軌道交通設(shè)備管理中嘗試引入現(xiàn)代化信息技術(shù)手段，可以對(duì)軌道交通設(shè)備管理的運(yùn)行提供有效地支持，并促進(jìn)軌道交通設(shè)備管理作用的不斷提高。本文作者結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，具體分析信息化在軌道交通設(shè)備管理中的應(yīng)用。

城市軌道交通設(shè)備作業(yè) 一、填空題（20分，共20個(gè)空，每空1分） 1.城市軌道交通系統(tǒng)包括地鐵、___輕軌__、_有軌電車(chē)____、__市郊鐵路___、磁懸 浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)等模式。 2.城市軌道交通線路是由___鋼軌___、____道床___、___路基___三部分組成。。 3.城市軌道交通軌道的軌距是__1435mm_____。 4．輔助線可分為渡線、___停車(chē)線____、___聯(lián)絡(luò)線___、__折返線____、___出入線 ____、__安全線____等。 5．線路縱斷面的構(gòu)成要素包括___設(shè)計(jì)路面標(biāo)高_(dá)__、___原地面標(biāo)高_(dá)___。 6．限界按其限制的對(duì)象不同可分為_(kāi)__車(chē)輛限界___、__建筑限界_____、___設(shè)備限 界___。 7．坡度標(biāo)表示坡度為_(kāi)_千分之三____，坡長(zhǎng)為_(kāi)__

城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)投資巨大、系統(tǒng)眾多、技術(shù)含量高,招標(biāo)模式、供應(yīng)市場(chǎng)情況各不相同,評(píng)標(biāo)成為難點(diǎn)。介紹軌道交通設(shè)備系統(tǒng)常用的三種評(píng)標(biāo)方法,從評(píng)比標(biāo)準(zhǔn)、流程、重點(diǎn)控制、適用范圍等方面全面剖析;同時(shí)針對(duì)不同標(biāo)段,推薦各種評(píng)標(biāo)方法,并指出運(yùn)用中可能的主要控制點(diǎn)。

城市軌道交通設(shè)備綜合監(jiān)控系統(tǒng)

開(kāi)篇引入大數(shù)據(jù)的概念及特點(diǎn),以西安地鐵現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用\"大數(shù)據(jù)\"思想來(lái)管理設(shè)備為例,分析城軌行業(yè)通過(guò)大數(shù)據(jù)管理設(shè)備的效能及現(xiàn)狀。在文章的最后,提出通過(guò)\"大數(shù)據(jù)\"的思想管理設(shè)備在城軌行業(yè)意義深遠(yuǎn)、前景廣闊,并且城軌行業(yè)設(shè)備管理實(shí)現(xiàn)智能化在不久的將來(lái)成為現(xiàn)實(shí)。

1主要技術(shù)性能1．1主要設(shè)計(jì)原則（1）利用設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（emcs）平臺(tái)組建綜合集成系統(tǒng)，集成emcs、fas、scada。（2）采用分布式計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，由中央管理級(jí)、車(chē)站監(jiān)控級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)控制級(jí)及相關(guān)通信網(wǎng)絡(luò)組成。

城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)發(fā)展研究 東西部經(jīng)濟(jì)研究院 引言 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，城市人口急劇膨脹， 在我國(guó)越來(lái)越多的城市中，交通堵塞和乘車(chē)行車(chē)難的現(xiàn)象日益嚴(yán)重。 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后于經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，己成為城市發(fā)展的“瓶 頸”。而城市軌道交通不僅在改善城市交通擁擠狀況、快速集散客流、 提高人民生活水平、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有非常重要的作用，同時(shí)還具 有節(jié)約土地、節(jié)省能源、保護(hù)環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)。 在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中，將城市軌道交通 定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交 通的總稱(chēng)。”城市軌道交通系統(tǒng)的基本功能是為城市人口（包括居民 與流動(dòng)人口）提供大眾化的出行服務(wù)。由于它具有速度快、容量大的 基本特性，因而特別適用于市內(nèi)和城郊之間大規(guī)模的、集中性的、定 點(diǎn)、定時(shí)、定向的出行需求，成為現(xiàn)代城市公共客運(yùn)交通體系的骨干， 起

日前,西門(mén)子中國(guó)在天津又投資了一家新公司——西門(mén)子軌道交通設(shè)備(天津)有限公司,落戶(hù)天津高新區(qū),月初已正式運(yùn)營(yíng)。查閱西門(mén)子中國(guó)官網(wǎng),目前還沒(méi)有對(duì)該企業(yè)的官方宣傳。但通過(guò)工商名錄查詢(xún)證實(shí),西門(mén)子軌道交通設(shè)備(天津)有限公司注冊(cè)地址在天津?yàn)I海高新區(qū)華苑產(chǎn)業(yè)區(qū),經(jīng)營(yíng)范圍為:軌道交通設(shè)備制造和銷(xiāo)售,并提供調(diào)試、維護(hù)及相關(guān)的配套

分析了城市軌道交通設(shè)備推行以可靠性為中心的維修r(nóng)cm(reliabilitycenteredmainte-nance)的意義,闡述了rcm的基本概念,介紹了維修策略選擇、設(shè)備故障管理信息化軟件的開(kāi)發(fā)等關(guān)鍵環(huán)節(jié),展望了rcm在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用前景。

將城市軌道交通設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)與云計(jì)算技術(shù)相結(jié)合,提出建立基于云計(jì)算的城市軌道交通設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng),有效地提高設(shè)備信息化管理水平,提高設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)源的利用率,降低運(yùn)營(yíng)企業(yè)在設(shè)備運(yùn)維管理方面的投資,節(jié)約維護(hù)設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)的成本?；谠朴?jì)算的設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)還可以通過(guò)增加應(yīng)用軟件結(jié)合數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)更多的功能,例如故障診斷,設(shè)備管理與維修決策優(yōu)化等。

在分析軌道交通區(qū)域化維護(hù)管理需求的基礎(chǔ)上,提出了基于綜合監(jiān)控平臺(tái)的軌道交通維護(hù)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,給出了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能要求;并提出了先期建設(shè)區(qū)域維護(hù)管理系統(tǒng)的項(xiàng)目分步實(shí)施路線。

將城市軌道交通設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)與云計(jì)算技術(shù)相結(jié)合,提出建立基于云計(jì)算的城市軌道交通設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng),有效地提高設(shè)備信息化管理水平,提高設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)源的利用率,降低運(yùn)營(yíng)企業(yè)在設(shè)備運(yùn)維管理方面的投資,節(jié)約維護(hù)設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)的成本.基于云計(jì)算的設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)還可以通過(guò)增加應(yīng)用軟件結(jié)合數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)更多的功能,例如故障診斷,設(shè)備管理與維修決策優(yōu)化等.

將城市軌道交通設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)與云計(jì)算技術(shù)相結(jié)合,提出建立基于云計(jì)算的城市軌道交通設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng),有效地提高設(shè)備信息化管理水平,提高設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)源的利用率,降低運(yùn)營(yíng)企業(yè)在設(shè)備運(yùn)維管理方面的投資,節(jié)約維護(hù)設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)的成本.基于云計(jì)算的設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)還可以通過(guò)增加應(yīng)用軟件結(jié)合數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)更多的功能,例如故障診斷,設(shè)備管理與維修決策優(yōu)化等.

將城市軌道交通設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)與云計(jì)算技術(shù)相結(jié)合,提出建立基于云計(jì)算的城市軌道交通設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng),有效地提高設(shè)備信息化管理水平,提高設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)源的利用率,降低運(yùn)營(yíng)企業(yè)在設(shè)備運(yùn)維管理方面的投資,節(jié)約維護(hù)設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)的成本?；谠朴?jì)算的設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)還可以通過(guò)增加應(yīng)用軟件結(jié)合數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)更多的功能,例如故障診斷,設(shè)備管理與維修決策優(yōu)化等。

介紹北京市近年來(lái)軌道交通建設(shè)中設(shè)備系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化完成情況,以及政府和建設(shè)管理單位建設(shè)示范工程,推進(jìn)核心技術(shù)自主化的思路和具體實(shí)施情況,分析了推進(jìn)工作的條件、方法和原則。

軌道交通設(shè)備用房的空調(diào)機(jī)組選擇分析——目前在軌道交通設(shè)備用房的空調(diào)機(jī)組選型中往往采用舒適性空調(diào)機(jī)組，通過(guò)分析認(rèn)為不應(yīng)采用，應(yīng)采用機(jī)房空調(diào)機(jī)組。比較了送風(fēng)溫度與露點(diǎn)溫度，并研究了蒸發(fā)溫度下降對(duì)機(jī)組的影響、冷水機(jī)組供水溫度的選擇。

第1頁(yè)，共頁(yè) 鄭州市商業(yè)技師學(xué)院2010—2011學(xué)年第一學(xué)期 《城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)》考試試卷a卷 適用班級(jí)：10軌道1、2、3班 注意事項(xiàng)：1.在試卷的標(biāo)封處填寫(xiě)院（系）、專(zhuān)業(yè)、班級(jí)、姓名和準(zhǔn)考證號(hào)。 2.考試時(shí)間共90分鐘。 3.本試卷需a4演草紙（1）張。 題號(hào)一二三四五總得分評(píng)卷人審核人 得分 一、填空題（每空1分，共20分） 1、城市軌道交通是采用專(zhuān)用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括系統(tǒng)、 單軌系統(tǒng)、系統(tǒng)、有軌電車(chē)、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。 2、車(chē)站總平面設(shè)計(jì)要點(diǎn)包括和兩部分。 3、車(chē)站站臺(tái)分為站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和站臺(tái)。 4、車(chē)站防災(zāi)包括、和車(chē)站防淹。 5、供電系統(tǒng)按區(qū)域劃分可分為供電、分散供電和供電三種方式。 6、接觸網(wǎng)按安裝位置和接觸導(dǎo)線的不同分為和。 7、通信系統(tǒng)主要由