鋼軌無(wú)縫線路移動(dòng)氣壓焊焊接作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

無(wú)縫線路是鋼軌連續(xù)焊接的軌道結(jié)構(gòu).文章對(duì)不同焊接方法的鋼軌焊頭質(zhì)量進(jìn)行比較,深入分析各種焊接技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn).

文章對(duì)不同焊接方法的鋼軌焊頭質(zhì)量進(jìn)行比較,深入分析各種焊接技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn),并提出了建議.

介紹了無(wú)縫線路鋼軌的重要性及其焊接技術(shù),列出了無(wú)縫線路常見的焊接接頭病害與防治。

本文介紹了無(wú)縫線路鋼軌的重要性及其焊接技術(shù),列出了無(wú)縫線路常見的焊接接頭病害與防治。

在鐵路系統(tǒng)中,無(wú)縫鋼軌的使用是非常普遍的。無(wú)縫鋼軌焊接的質(zhì)量影響著鐵路的施工質(zhì)量,為此要想實(shí)現(xiàn)鐵路系統(tǒng)的安全運(yùn)營(yíng),就要及時(shí)的做好無(wú)縫線路鋼軌焊接接頭的病害與防治?，F(xiàn)對(duì)無(wú)縫線路鋼軌的重要性及其焊接技術(shù)做了比較詳細(xì)的分析,并就無(wú)縫線路常見的焊接接頭病害與防治措施進(jìn)行了具體闡述,以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫線路鋼軌焊接技術(shù)的不斷提升。

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無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌移動(dòng)焊軌基地的建設(shè)

鐵路鋼軌無(wú)縫焊接是鋪設(shè)無(wú)縫線路的重要環(huán)節(jié),是線路行車安全的重要保證。鋪設(shè)無(wú)縫線路的重要環(huán)節(jié)是軌道焊接、道岔焊接,文章重點(diǎn)闡述了氣壓焊接技術(shù)的操作工藝,并將我國(guó)無(wú)縫線路鋪設(shè)時(shí)的幾種焊接技術(shù)(接觸焊技術(shù)、氣壓焊技術(shù)、鋁熱焊技術(shù)、電孤焊接技術(shù))加以比較,為無(wú)縫線路焊接技術(shù)的優(yōu)化和發(fā)展提供理論依據(jù)。

2013年度參評(píng)三級(jí)工法無(wú)縫線路焊接施工工法 第1頁(yè)共12頁(yè) 無(wú)縫線路焊接施工工法 1、前言 隨著我國(guó)城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，地鐵以其大容量、快捷、安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等特點(diǎn)已經(jīng)成為城 市交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。而城市軌道交通的無(wú)縫化對(duì)保證列車的平穩(wěn)性、舒適性以及降低噪音提供 了必要條件，這就對(duì)無(wú)縫線路焊接質(zhì)量提出了較高的要求。 天津南站配套交通工程為原天津地鐵3號(hào)線南延線路，該項(xiàng)目作為天津市重點(diǎn)工程，工期短， 任務(wù)緊，對(duì)質(zhì)量要求相對(duì)更高，業(yè)主要求在鋪軌完成的15天之內(nèi)，完成全線的鋼軌焊接作業(yè)，由于 現(xiàn)場(chǎng)焊接工程量大（約624個(gè)焊頭）焊接質(zhì)量要求高，針對(duì)這一施工特點(diǎn)經(jīng)研究探討最終采用k922 型閃光移動(dòng)式閃光對(duì)焊機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)軌條的焊接，因此形成本工法。 2、工法特點(diǎn) 2.1本工法自動(dòng)化程度高，工藝穩(wěn)定，焊接質(zhì)量?jī)?yōu)良，熱影響區(qū)窄，力學(xué)性能接近鋼軌母材。 2.2本工法生產(chǎn)

鐵路鋼軌無(wú)縫焊接是鋪設(shè)無(wú)縫線路的重要環(huán)節(jié)，是線路行車安全的重要保證。鋪設(shè)無(wú)縫線路的重要環(huán)節(jié)是軌道焊接、道岔焊接，文章重點(diǎn)闡述了氣壓焊接技術(shù)的操作工藝，并將我國(guó)無(wú)縫線路鋪設(shè)時(shí)的幾種焊接技術(shù)（接觸焊技術(shù)、氣壓焊技術(shù)、鋁熱焊技術(shù)、電孤焊接技術(shù)）加以比較，為無(wú)縫線路焊接技術(shù)的優(yōu)化和發(fā)展提供理論依據(jù)。

鋼軌焊接新技術(shù)是無(wú)縫線路發(fā)展的關(guān)鍵之一。真空電子束焊接具有熱源線能量密度高、真空焊接條件好、焊接參數(shù)精確可控、接頭質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn),近年來(lái)在航空、汽車、異種材料連接等領(lǐng)域已取得大量研究成果,并得到廣泛工業(yè)應(yīng)用。文中結(jié)合我國(guó)鋼軌焊接技術(shù)的問(wèn)題,分析了鋼軌電子束焊接新技術(shù)研究的必要性和可行性,并初步提出了鋼軌電子束焊接研究的重點(diǎn)。

1 uz5-150z移動(dòng)焊軌機(jī)焊接無(wú)縫線路鋼軌施工工法 工法編號(hào)：rjgf(閩)—12—2010 完成單位：中鐵二十四局集團(tuán)福建鐵路建設(shè)有限公司 主要完成人：錢寅星鄧歷振 1前言 1.0.1客運(yùn)高速和貨運(yùn)重載是當(dāng)今世界各國(guó)鐵路發(fā)展的兩大趨勢(shì)。高速鐵路要求軌道具有 高平順性和高穩(wěn)定性，而鋼軌的焊接質(zhì)量則是影響無(wú)縫線路平順性和強(qiáng)度的主要因素之一。 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的不斷發(fā)展，我國(guó)提出了實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的奮斗目標(biāo)。提高鋼軌的 焊接接頭質(zhì)量對(duì)于保證高速鐵路的列車安全、舒適、平穩(wěn)地運(yùn)行非常重要。在客運(yùn)專線鐵路 軌道工程施工中，廠家100m定尺軌在基地焊成500m長(zhǎng)軌，由長(zhǎng)軌運(yùn)輸車運(yùn)至工地，需要對(duì) 接頭進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)焊接，使之形成1500m左右的單元軌節(jié)。提高焊接質(zhì)量對(duì)線路質(zhì)量影響至關(guān)重 要，中鐵二十四局集團(tuán)福建鐵路建設(shè)有限公司2008年在昌九城際鐵路、西環(huán)鐵

1 uz5-150z移動(dòng)焊軌機(jī)焊接無(wú)縫線路鋼軌施工工法 工法編號(hào)：rjgf(閩)—12—2010 完成單位：中鐵二十四局集團(tuán)福建鐵路建設(shè)有限公司 主要完成人：錢寅星鄧歷振 1前言 1.0.1客運(yùn)高速和貨運(yùn)重載是當(dāng)今世界各國(guó)鐵路發(fā)展的兩大趨勢(shì)。高速鐵路要求軌道具有 高平順性和高穩(wěn)定性，而鋼軌的焊接質(zhì)量則是影響無(wú)縫線路平順性和強(qiáng)度的主要因素之一。 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的不斷發(fā)展，我國(guó)提出了實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的奮斗目標(biāo)。提高鋼軌的 焊接接頭質(zhì)量對(duì)于保證高速鐵路的列車安全、舒適、平穩(wěn)地運(yùn)行非常重要。在客運(yùn)專線鐵路 軌道工程施工中，廠家100m定尺軌在基地焊成500m長(zhǎng)軌，由長(zhǎng)軌運(yùn)輸車運(yùn)至工地，需要對(duì) 接頭進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)焊接，使之形成1500m左右的單元軌節(jié)。提高焊接質(zhì)量對(duì)線路質(zhì)量影響至關(guān)重 要，中鐵二十四局集團(tuán)福建鐵路建設(shè)有限公司2008年在昌九城際鐵路、西環(huán)鐵

作業(yè)文件修改記錄單 修改 日期 頁(yè) 號(hào) 條款修改內(nèi)容 修改 單號(hào) 批準(zhǔn)人修改人 作業(yè)文件修改記錄單 修改 日期 頁(yè) 號(hào) 條款修改內(nèi)容 修改 單號(hào) 批準(zhǔn)人修改人 作業(yè)文件修改記錄單 修改 日期 頁(yè) 號(hào) 條款修改內(nèi)容 修改 單號(hào) 批準(zhǔn)人修改人 作業(yè)文件修改記錄單 修改 日期 頁(yè) 號(hào) 條款修改內(nèi)容 修改 單號(hào) 批準(zhǔn)人修改人 作業(yè)文件修改記錄單 修改 日期 頁(yè) 號(hào) 條款修改內(nèi)容 修改 單號(hào) 批準(zhǔn)人修改人 作業(yè)文件修改記錄單 修改 日期 頁(yè) 號(hào) 條款修改內(nèi)容 修改 單號(hào) 批準(zhǔn)人修改人 作業(yè)文件修改記錄單 修改 日期 頁(yè) 號(hào) 條款修改內(nèi)容 修改 單號(hào) 批準(zhǔn)人修改人 作業(yè)文件修改記錄單 修改 日期 頁(yè) 號(hào) 條款修改內(nèi)容 修改 單號(hào) 批準(zhǔn)人修改人 作業(yè)文件修改記錄單 修改 日期 頁(yè) 號(hào) 條款修改內(nèi)容 修改 單號(hào) 批準(zhǔn)人修改人 作業(yè)文件修改記錄單 修改 日期 頁(yè) 號(hào) 條款

本文提出了用移動(dòng)閃光對(duì)焊機(jī)進(jìn)行鐵路無(wú)縫線路鋼軌合龍鎖定焊接時(shí),避開拉伸應(yīng)力影響的“超拉伸、臨時(shí)工藝鎖定、挑曲線”的閃光對(duì)焊工藝方案。

為提高鋼軌現(xiàn)場(chǎng)焊接施工質(zhì)量,確保鐵路軌道后期運(yùn)營(yíng)的安全性及平順性,避免焊接接頭成為整個(gè)無(wú)縫線路的安全隱患,移動(dòng)閃光焊焊接接頭質(zhì)量控制就成為無(wú)縫線路施工現(xiàn)場(chǎng)控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié),本文詳細(xì)介紹了現(xiàn)場(chǎng)鋼軌焊接接頭的外觀幾何尺寸及內(nèi)在組織結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制措施。

為提高鋼軌現(xiàn)場(chǎng)焊接施工質(zhì)量，確保鐵路軌道后期運(yùn)營(yíng)的安全性及平順性，避免焊接接頭成為整個(gè)無(wú)縫線路的安全隱患，移動(dòng)閃光焊焊接接頭質(zhì)量控制就成為無(wú)縫線路施工現(xiàn)場(chǎng)控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，本文詳細(xì)介紹了現(xiàn)場(chǎng)鋼軌焊接接頭的外觀幾何尺寸及內(nèi)在組織結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制措施。

2013年度參評(píng)三級(jí)工法無(wú)縫線路焊接施工工法 第1頁(yè)共12頁(yè) 無(wú)縫線路焊接施工工法 1、前言 隨著我國(guó)城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，地鐵以其大容量、快捷、安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等特點(diǎn)已經(jīng)成為城 市交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。而城市軌道交通的無(wú)縫化對(duì)保證列車的平穩(wěn)性、舒適性以及降低噪音提供 了必要條件，這就對(duì)無(wú)縫線路焊接質(zhì)量提出了較高的要求。 天津南站配套交通工程為原天津地鐵3號(hào)線南延線路，該項(xiàng)目作為天津市重點(diǎn)工程，工期短， 任務(wù)緊，對(duì)質(zhì)量要求相對(duì)更高，業(yè)主要求在鋪軌完成的15天之內(nèi)，完成全線的鋼軌焊接作業(yè)，由于 現(xiàn)場(chǎng)焊接工程量大（約624個(gè)焊頭）焊接質(zhì)量要求高，針對(duì)這一施工特點(diǎn)經(jīng)研究探討最終采用k922 型閃光移動(dòng)式閃光對(duì)焊機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)軌條的焊接，因此形成本工法。 2、工法特點(diǎn) 2.1本工法自動(dòng)化程度高，工藝穩(wěn)定，焊接質(zhì)量?jī)?yōu)良，熱影響區(qū)窄，力學(xué)性能接近鋼軌母材。 2.2本工法生產(chǎn)

無(wú)縫線路焊接施工工法施工工法 第1頁(yè) 換鋪無(wú)縫線路閃光對(duì)焊與鋁熱焊相結(jié)合焊接施工工法 第一章前言 無(wú)縫線路（continuousweldedrail）用焊接長(zhǎng)軌條鋪設(shè)的軌道， 因?yàn)殚L(zhǎng)軌條沒有軌縫而得名。我國(guó)鐵路焊接長(zhǎng)鋼軌工作始于1957 年，是由捷克鐵路引進(jìn)了電弧焊法焊接長(zhǎng)鋼軌技術(shù)。至1963年電 接觸焊機(jī)由鐵道科學(xué)研究院相繼研究成功。至20世紀(jì)90年代， 我國(guó)不但有自己的焊接專業(yè)技術(shù)，還能向國(guó)外提供先進(jìn)焊機(jī)設(shè)備。 2009年，鋁熱焊技術(shù)首次被我單位應(yīng)用于大古線換鋪無(wú)縫線路工 程，2010年我單位施工的大古線換鋪無(wú)縫線路工程被業(yè)主單位評(píng) 為優(yōu)質(zhì)工程，項(xiàng)目部被業(yè)主單位評(píng)為優(yōu)秀項(xiàng)目部。2011年我部承 建的古羊棗線換鋪無(wú)縫線路工程首次使用閃光對(duì)焊與鋁熱焊相結(jié) 合工藝，使得整體工程在質(zhì)量、安全、工期得到很好的保證。 第二章工法特點(diǎn) 2.1采用的成套施工機(jī)械設(shè)

鐵路在現(xiàn)代交通中有著重要作用,近幾年隨著施工技術(shù)的快速發(fā)展,尤其是無(wú)縫線路技術(shù)應(yīng)用以來(lái),人們對(duì)鐵路的施工質(zhì)量和施工安全要求越來(lái)越高。本文針對(duì)無(wú)縫線路插焊短鋼軌的施工技術(shù)進(jìn)行了分析,希望對(duì)促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展能夠有所幫助。

鐵路在現(xiàn)代交通中有著重要作用,近幾年隨著施工技術(shù)的快速發(fā)展,尤其是無(wú)縫線路技術(shù)應(yīng)用以來(lái),人們對(duì)鐵路的施工質(zhì)量和施工安全要求越來(lái)越高。本文針對(duì)無(wú)縫線路插焊短鋼軌的施工技術(shù)進(jìn)行了分析,希望對(duì)促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展能夠有所幫助。

隨著中國(guó)軌道交通的飛速發(fā)展,軌道運(yùn)輸成為了連接中國(guó)東西南北的主要交通樞紐,告別傳統(tǒng)和軌道焊接方式,軌道工程的無(wú)縫焊接逐漸成為了軌道焊接工程的主要技術(shù)手段,軌道交通的施工質(zhì)量關(guān)系到軌道交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景,軌道焊接工程逐步成為了社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。本文將簡(jiǎn)要介紹移動(dòng)氣壓焊的設(shè)備和工作原理,移動(dòng)氣壓焊的質(zhì)量要求,以及移動(dòng)氣壓焊軌車道上焊施工工藝。