改進的電動汽車鋰電池RC滯后模型及其

為實現(xiàn)鋰離子電池soc的準確估算,對傳統(tǒng)的thevenin等效電路模型進行了改進:構(gòu)建考慮容量變化的二階thevenin模型；探究電池實際容量的變化情況,并利用其在模型中進行容量修正；改進hppc實驗對電路模型進行參數(shù)辨識,獲取相關(guān)參數(shù)的變化情況；將獲取的參數(shù)應(yīng)用于仿真中,將等效電路模型與擴展型卡爾曼濾波結(jié)合起來,將仿真與實際測試結(jié)果進行比較。研究結(jié)果表明:溫度和放電倍率對電池實際可用容量影響較大；等效電路模型的參數(shù)值也和環(huán)境溫度密切相關(guān)；細化參數(shù)的辨識條件后的模型與卡爾曼濾波結(jié)合,可以將soc的估計精度控制在2%以內(nèi)。

作為動力鋰電池的核心參數(shù),鋰電池的荷電狀態(tài)(soc)的精度估算決定了儲能系統(tǒng)控制的精度和管理的可靠性,目前業(yè)內(nèi)對于soc估計算法的研究不夠深入,導致精度低,計算量大,并且依賴于初始值精度,工程應(yīng)用難度大,以至于動力鋰電池管理系統(tǒng)的精確控制和管理難以實現(xiàn).對電池等效電路pngv模型進行改進,提高了模型精度,并結(jié)合拓展卡爾曼濾波算法(ekf)實現(xiàn)了高精度的soc估計,通過電池實測和仿真驗證,該算法提高了soc估算精度,解決了soc估計依賴初值精度問題,具有較高的工程應(yīng)用價值.

鋰電池性能測試簡介 鋰離子電池具備如下幾個特性高能量密度、高操作電壓、高輸 出功率、快速充電及低公害。所以雖然在單位能量價格上比起其它電 池仍然偏高但仍為近年來各種先進電池中最被重視的商品化電池。 所以在此以介紹鋰離子電池為主。 1、極板性能測試 鋰離子電池一般是由正極含鋰氧化物與負極碳材搭配組成。在組 裝一批新電池前正、負極材料將會被個別的制作coincell半電池如 limn2o4/li半電池，藉此來測試單位電容量及充放電特性。藉由定電 位儀所測得的電容量[c]-電壓[v]變化關(guān)系?？蓮腸-v曲線的最佳電 位區(qū)間來決定充電截止電壓與放電截止電壓，再以實際活化物總量換 算理論電容量，并估算充放電電流值。 1、定電流定電壓充電 充電開始：以一定電流進行充電，待電池充電電壓達設(shè)定值時再 以設(shè)定電壓值進行充電之方式。當鋰離子電池于不當?shù)碾妷撼潆姇r極 易影響

通過對動力鋰電池起火原因的分析,設(shè)計出純電動客車動力鋰電池的雙層阻燃防火系統(tǒng)、煙霧探測報警系統(tǒng)和應(yīng)急自動滅火系統(tǒng).將這些系統(tǒng)裝車批量應(yīng)用,取得了良好的效果.

本文采用solidworkssimulation的整體解決方案,對公司開發(fā)的電動客車動力電池箱托架進行不同工況下的強度分析,通過青島電動客車的實際運行,驗證了該分析的可靠性與可行性。為以后電動汽車動力電池箱設(shè)計優(yōu)化提供了分析方法和理論支持,加快了電動汽車產(chǎn)業(yè)化進程。

電動汽車已成為未來汽車的主要發(fā)展方向之一,動力電池是電動汽車的核心部件,動力電池技術(shù)則是電動汽車發(fā)展的核心技術(shù).總結(jié)了傳統(tǒng)鋰離子電池正極材料的優(yōu)缺點,及對它們的改性研究,著重介紹了life-sio4、livpo4f、li3v2(po4)3和納米正極材料的研究現(xiàn)狀和性能改進方法,并對其發(fā)展方向進行了展望.

針對鉛酸電池礦燈存在的體積大、重量大、存在漏液的安全隱患、充電使用時間短、使用可靠性差的缺點,介紹了一種新型鋰電池led礦燈。新型鋰電池led礦燈采用整體式、全密封、不能拆卸的結(jié)構(gòu),采用主燈/副燈設(shè)計,具有體積小、重量輕、節(jié)能、安全可靠性能高等特點。

山西光宇電源有限責任公司生產(chǎn)的kl4lm(c)型led鋰電池礦燈是按照gb7959—2003《礦用安全性能通用要求》標準，采用國際上最先進的led光源和鋰離子蓄電池設(shè)計制造的一種綠色環(huán)保新型礦燈，由徐州中科柯尼電源有限公司代理。2005年1月先后在徐州礦務(wù)集團三河尖煤礦和張集煤礦現(xiàn)場試用300盞。該型礦燈體積小，重量僅為0．6kg，

KL4LM(C)型LED鋰電池礦燈

燃料電池汽車技術(shù)及其發(fā)展概況 摘要： 隨著世界經(jīng)濟與人口的快速增長，人們對石油等資源的需求越來越大。傳統(tǒng) 的化石燃料正面臨枯竭的危險，同時，石油等資源的利用也不可避免的帶來環(huán)境 的污染，為了給子孫后代的創(chuàng)造可持續(xù)的發(fā)展環(huán)境，我們急需發(fā)展一種全新的“清 潔”汽車。燃料電池汽車作為一種理想的傳統(tǒng)汽車替代方案有著其固有的優(yōu)勢， 本文將以典型的燃料電池汽車為例，闡述燃料電池汽車的主要結(jié)構(gòu)，技術(shù)特點。 并將對燃料電池汽車的發(fā)展進行概括。 關(guān)鍵詞：燃料電池汽車，可再生能源，發(fā)展概況 一：燃料電池概述： 燃料電池（fuelcell），是一種通過氧化還原反應(yīng)將燃料（氫氣）轉(zhuǎn)換成電力 的裝置，最早由英國物理學家威廉·格魯夫爵士發(fā)明，由于燃料電池具有質(zhì)量能 量密度高、能量輸出穩(wěn)定、可靠性高、不產(chǎn)生有害排放物（一般只生成水）、使 用成本低廉等優(yōu)點，燃料電池獲得了較快的發(fā)展。 1)工作原理：

well,withtheeffectivenessofservicestodefendtheinterestsofthemasses.third,weshouldstrivetodowell.toachievegoodpracticalresults,thekeyistoknowthelaw,tograspthelawsandusinglaws.officeofeconomicdevelopment,socialprogress,therearerulestofollow.onlyactaccordingtothelaw,toovercomeblindnessandstrengtheninginitiative,creative.

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手機鋰電池充放電過程的研究 (2)

手機鋰電池充放電過程的研究

就目前現(xiàn)有的電動汽車電池能源模塊無法滿足車輛實際性能需求的問題,提出了一種全新的電動車用電池能源模塊,該模塊是由鋰離子電池與鋅空氣燃料電池進行配合組成的.首先分析了全球各個汽車企業(yè)就目前車用能源日趨緊張問題所提出的不同解決方案,指出了電動汽車發(fā)展前景樂觀;其次,分析了應(yīng)用于純電動汽車的電池能源模塊存在的瓶頸,提出了一個全新的電動車用電池能源模塊的構(gòu)想;然后,對該動力電池能源模塊的優(yōu)勢進行分析,指出了該模塊未來應(yīng)用于電動汽車上的可行性;最后,就下一步開發(fā)該模塊所要做的具體工作進行了介紹.

當前國家正在大力推行的智能電網(wǎng)建設(shè),圍繞智能電網(wǎng)中正在推行使用的esam(enbeddedsecureaccessmodule)安全模塊,與利用rf收發(fā)器進行無線傳輸?shù)氖殖纸K端相結(jié)合,提出了基于esam安全模塊的電動汽車電池管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)在設(shè)備端使用esam安全模塊與有源射頻模塊相結(jié)合,形成安全性更高的rf收發(fā)器;同時,在手持終端側(cè)配套使用與esam模塊相結(jié)合的安全認證體系及讀頭,保持了系統(tǒng)設(shè)備的安全性及便捷性。

本文在控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上,完成了鋰電池儲能信息監(jiān)控模型設(shè)計,并給出儲能監(jiān)控兩級服務(wù)體系架構(gòu),控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)下的鋰電池儲能信息監(jiān)控系統(tǒng)軟件研發(fā),分析了鋰電池儲能信息監(jiān)控系統(tǒng)軟件定位作用和系統(tǒng)模塊化構(gòu)成.

基于DS2762的智能鋰電池監(jiān)測系統(tǒng)

太陽能路燈鋰電池的優(yōu)勢 鋰電池太陽能路燈，不排放co2和so2，也沒有常規(guī)發(fā)電的噪音、固體廢 物和其他污染，是當前最重要的可再生能源技術(shù)之一。隨著鋰電池太陽能路燈發(fā) 電技術(shù)的不斷發(fā)展，鋰電池的節(jié)能、環(huán)保、安全等優(yōu)勢的應(yīng)用，成為城市道路照 明行業(yè)的新寵，市場潛力巨大。在不同地區(qū)，諸如城市或鄉(xiāng)村，對鋰電池太陽能 路燈照明密度的要求不同，但通過鋰電池太陽能路燈充電放電的工作原理，以及 鋰電池的基本特性。根據(jù)不同的要求，主要從實用性和經(jīng)濟性方面考慮，可以選 擇出適合本地區(qū)需求的相應(yīng)容量的鋰電池太陽能路燈配置。 鋰電池太陽能路燈的工作原理：太陽能電池板在白天接收太陽能輻射，將太 陽能轉(zhuǎn)化為電能并輸出，經(jīng)過太陽能控制器的整合，把電能儲存在鋰電池中。當 夜幕降臨，太陽能電池板工作電壓小于4v時，太陽能控制器自動檢測到這一電 壓值后，蓄電池對led路燈進行供電。天亮時，在太

鋰電池是一種具有安全、環(huán)保以及性能優(yōu)異等諸多優(yōu)勢的可充電新型能源,被廣泛應(yīng)用與各行各業(yè).但是,鋰電池生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的工業(yè)廢水卻會給環(huán)境帶來嚴重的污染,因此,需要對其處理以實現(xiàn)水資源的循環(huán)利用.在此背景下,文章在前人研究的基礎(chǔ)上,介紹了一種以uasb池和mbr生物膜為主體的鋰電池生產(chǎn)廢水處理技術(shù),希望對相關(guān)從業(yè)人員有所幫助.

韓國開發(fā)出新型電動汽車電池材料

. 部分內(nèi)容來源于網(wǎng)絡(luò)，有侵權(quán)請聯(lián)系刪除！ 文件編號:tkc/js(s)-ev33 文件版本號:0/a版 安徽天康特種車輛裝備有限公司 純電動專用車輛通訊協(xié)議(ver1.2) 編制: 審核: 批準: 發(fā)布日期：2014年12月22日實施日期：2014年12月22日 安徽天康特種車輛裝備有限公司 . 部分內(nèi)容來源于網(wǎng)絡(luò)，有侵權(quán)請聯(lián)系刪除！ 純電動專用車輛通訊協(xié)議(ver1.2) 協(xié)議參考saej1939，can2.0b，pev-canbus20051114等。 終端電阻說明：組合儀表與bms配終端電阻（120ω），其它零部件不帶終電阻。 總線通信速率:250kbps 1.網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)說明 電動汽車網(wǎng)絡(luò)采用雙can互連結(jié)