改進有序組合樹法在鐵路普通零擔(dān)貨物拼箱配裝中應(yīng)用

內(nèi)蒙古東烏鐵路有限責(zé)任公司是由鄂爾多斯市國資公司、鄂爾多斯羊絨集團、鄂爾多斯市東方路橋集團、呼和浩特鐵路局、神華集團共同出資組建的股份制鐵路企業(yè)。公司創(chuàng)立大會于2004年8月1日舉行．同年9月10日正式注冊成立。公司注冊資本金為108億元，上述各股東的持股比例分別為：24％，20％．20％，19％．17％。

變形預(yù)測是隧道信息化施工的重要依據(jù),能有效判斷隧道圍巖的穩(wěn)定性。為此,在傳統(tǒng)組合預(yù)測的基礎(chǔ)上,提出了基于局部權(quán)值和整體權(quán)值的改進組合預(yù)測方法,該方法既不失傳統(tǒng)組合預(yù)測的簡單實用特點,還能反映樣本數(shù)據(jù)至預(yù)測節(jié)點長度對組合權(quán)重的影響,實現(xiàn)了對傳統(tǒng)組合預(yù)測的改進；同時,針對局部權(quán)值和整體權(quán)值的疊加問題,提出了累加疊加和累乘疊加的思路,有效考慮了局部和全局因素對組合權(quán)值的影響；最后,將改進后的組合預(yù)測模型應(yīng)用于工程實例,以探討其可行性及有效性。結(jié)果表明:該組合預(yù)測模型較傳統(tǒng)組合預(yù)測模型具有更高的預(yù)測精度,預(yù)測結(jié)果的相對誤差均<2%；同時,在局部權(quán)值和整體權(quán)值的疊加過程中,累乘疊加的效果要略優(yōu)于累加疊加的效果,累乘疊加具有相對更高的精度和穩(wěn)定性。研究成果可為鐵路隧道的變形預(yù)測研究提供一種新的思路。

2011年鐵路建設(shè)邁出科學(xué)有序推進鐵路建設(shè)的新步伐,建設(shè)管理工作取得新成效。2012年鐵路建設(shè)重點工作是認真履行管理責(zé)任,推進體制機制有效運行;規(guī)范鐵路建設(shè)行為,提高依法建設(shè)組織能力;狠抓工程質(zhì)量管理,著力提升安全發(fā)展水平;做好維護穩(wěn)定工作,積極營造良好建設(shè)環(huán)境;深化標準化管理,全面提高建設(shè)管理成效;科學(xué)推進項目建設(shè),圓滿完成年度建設(shè)任務(wù);加大科技創(chuàng)新力度,快速提升鐵路建造水平;加強隊伍建設(shè),提升管理能力,為科學(xué)有序推進鐵路建設(shè)提供有力保障。

分層模式在軟件開發(fā)中有著廣泛的應(yīng)用,必然使各層之間產(chǎn)生頻繁的數(shù)據(jù)交互,從而導(dǎo)致軟件性能大大下降。針對上述問題,本文提出一種基于有序二叉樹的變量池的解決方案,軟件的配置信息以及各層之間的交互數(shù)據(jù)保存在變量池中,對變量的所有操作都基于變量池,通過變量池的使用,既方便了各層之間數(shù)據(jù)交互,也簡化了各層之間的接口設(shè)計?；谠摲桨?本文最后實現(xiàn)了一個銀行自助終端系統(tǒng)。

針對招投標存在的問題,提出了3種改進的評標辦法:浮動平均基準價減分法、2次平均基準價減分法、先評技術(shù)標后評商務(wù)標法。從完善評標辦法的角度,引導(dǎo)施工企業(yè)在招投標中有序競爭。

據(jù)《烏魯木齊晚報》報道，2012年，新疆鐵路建設(shè)步伐將繼續(xù)加快。烏鐵局將確保烏魯木齊新客站、精伊霍鐵路伊寧至霍爾果斯段電氣化等4個項目開工建設(shè)；確保甘泉堡鐵路和準東地區(qū)專用線兩個項目開工并建成。同時，科學(xué)有序地推進蘭新線安北至紅柳河電氣化改造工程、蘭新線紅柳河至烏西電氣化改造工程、蘭新鐵路第二雙線（新疆段）等8個在建鐵路項目。據(jù)了解，2011年，新疆鐵路建設(shè)完成投資近116億元，開通運營蘭新線烏魯木齊西至阿拉山口電氣化鐵路：庫車西至俄霍布拉克鐵路建成通車；實現(xiàn)霍爾果斯鐵路口岸與哈薩克斯坦鐵路的接軌；

蘭新鐵路第二雙線是目前世界上一次性在建里程最長的高速鐵路。線路東起蘭州，途經(jīng)西寧，西至烏魯木齊，正線全長1776km，其中，新疆段正線全長710km。2010年3月新疆段開工建設(shè)以來，在干旱、風(fēng)沙、大溫差等惡劣的自然條件下，

以煤炭直接液化工藝過程的副產(chǎn)物——瀝青烯為碳源,中孔硅分子篩sba-15為模板,采用模板炭化法制備了具有規(guī)則結(jié)構(gòu)的中孔炭。制備過程包括利用溶劑夾帶法將瀝青烯填充到模板孔道內(nèi),炭化模板孔道內(nèi)的瀝青烯以及脫除模板等步驟。利用掃描電鏡、透射電鏡、粉末x射線衍射儀對產(chǎn)品的微觀形貌和結(jié)構(gòu)進行了分析;測定了材料的抗氧化性能、導(dǎo)電性能以及對n2的吸附特性。結(jié)果表明:產(chǎn)品具有對模板結(jié)構(gòu)反轉(zhuǎn)復(fù)制的規(guī)則結(jié)構(gòu),其比表面積為562m2/g,孔容為0.566cm3/g,孔尺寸呈單分布,平均孔徑為3.57nm;此外,材料具有良好的抗氧化性能,空氣環(huán)境下300℃處理后樣品仍保持規(guī)則的孔結(jié)構(gòu)形態(tài);其平均電阻率為0.16ω.cm左右,屬半導(dǎo)體材料導(dǎo)電性能范疇。

生活方式的變化,以及生活品質(zhì)的提高,使得我們的衣裝鞋帽之類的“人體包裝”行頭越來越多,以至于我們的衣柜也不堪重負,承載不了服飾文化之禮儀的厚重,衣柜的有序化,乃至于生活的有序與便捷便成了家居生活中的首要問題,家具五金配件的創(chuàng)新設(shè)計積極而富于創(chuàng)意地找到了問題的解決之道,于是乎便捷而有序化的服飾陳設(shè)與收納,又形成了現(xiàn)代時尚家居的一道亮麗的風(fēng)景線。

《鐵路普通貨物運輸》是鐵道交通運營管理專業(yè)的核心課程,通過編寫校本教材、觀看現(xiàn)場調(diào)研視頻、設(shè)置實踐環(huán)節(jié),提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣,取得良好的教學(xué)效果.

第十二類12—35 1 鐵道部文件 鐵運〔1999〕71號 關(guān)于發(fā)布《鐵路貨物保價運輸 辦法》的通知 各鐵路局： 為促進保價運輸?shù)陌l(fā)展，加強貨運事故處理工作的管理，鐵道部 對1991年發(fā)布的《鐵路貨物保價運輸辦法》進行了修訂，現(xiàn)予發(fā)布， 自1999年7月1日起實行。鐵道部《關(guān)于發(fā)布〈鐵路貨物保價運輸辦 法〉和〈鐵路貨物保價運輸管理辦法〉的通知》、(鐵運〔1991〕41號)、 《關(guān)于修改鐵路貨物保價運輸兩個辦法的通知》(鐵運〔1991〕135號)、 《關(guān)于修改〈鐵路貨運事故處理規(guī)則〉等有關(guān)規(guī)章的通知》(鐵運函 〔1992〕399號)、《關(guān)于修訂貨物保價費率的通知》(鐵運函〔1992〕 566號)同時廢止。 一九九九年六月二十九日 第十二類12—35 2 鐵路貨物保價運輸辦法 第一條為貫徹實施《中華人民共和國鐵路法》有關(guān)鐵路貨物實 行保價運輸?shù)?/p>

介紹基于模態(tài)參數(shù)的索-拱鐵路橋的校準數(shù)值模型?；跀U大的頻域分解法,采用只輸出技術(shù),通過擾動測試來確定自振頻率,橋梁振動的整體和局部模態(tài)對應(yīng)的振型及阻尼系數(shù)。采用一種遺傳算法對數(shù)值模型進行改進,該算法可以在數(shù)值模型的15個參數(shù)中得到最優(yōu)解。為了與模態(tài)匹配,采用了一種基于模態(tài)應(yīng)變能計算的新技術(shù)?？紤]到不同的初始種群,大量參數(shù)的穩(wěn)定性證明了數(shù)值模型在優(yōu)化范圍內(nèi)所采用優(yōu)化算法的魯棒性。通過一個混凝土的變形模量的特征試驗和鐵路運輸下的動力試驗,對改進的數(shù)值模型進行了驗證。結(jié)果顯示數(shù)值模擬結(jié)果與試驗結(jié)果吻合較好。

水資源短缺風(fēng)險狀況評價是一項多目標的復(fù)雜決策過程,在水資源短缺風(fēng)險評價的層次分析決策中應(yīng)用協(xié)商評價確定各屬性的權(quán)重.對評價者給出的區(qū)間賦值信息進行分類,確定各類信息的協(xié)商區(qū)間和協(xié)商值;然后利用所導(dǎo)出的有序加權(quán)平均(iowa)算子對各類信息的協(xié)商區(qū)間和協(xié)商值進行集成,在此基礎(chǔ)上提出了一種確定協(xié)商評價問題屬性權(quán)重的方法,實例分析證明該方法具有實用性和可操作性是可行的.

一個負有序關(guān)聯(lián)半群(s,≤,·,*)稱為單的關(guān)聯(lián)半群,如果s的所有濾子是{1}和s本身.對負有序關(guān)聯(lián)半群是單的關(guān)聯(lián)半群進行了刻畫,給出了一個負的關(guān)聯(lián)半群是單的關(guān)聯(lián)半群的等價條件.

水電是應(yīng)該大力發(fā)展的,但有兩個前提:一是在保護好生態(tài)的基礎(chǔ)上發(fā)展,二是適度適時有序地發(fā)展。國家\"十一五\"規(guī)劃綱要中指出\"在保護生態(tài)基礎(chǔ)上有序開發(fā)水電\

針對風(fēng)電功率超短期預(yù)測精度不高的問題,提出了一種結(jié)合theil不等系數(shù)與改進誘導(dǎo)有序加權(quán)算子的組合預(yù)測方法.由于預(yù)測時刻的實際風(fēng)電功率值未知,因此無法直接利用該方法進行預(yù)測.文章利用各單項預(yù)測模型的前幾個時刻的預(yù)測精度均值作為預(yù)測時刻風(fēng)電功率的誘導(dǎo)值,對誘導(dǎo)有序加權(quán)算子進行了改進,解決了預(yù)測時刻誘導(dǎo)值未知的問題.采用誤差信息矩陣對單項模型進行冗余度分析,得到優(yōu)選單項模型,然后建立基于theil不等系數(shù)和3種改進誘導(dǎo)有序加權(quán)算子的組合預(yù)測模型.通過分析和實例驗證表明,結(jié)合theil不等系數(shù)和誘導(dǎo)有序加權(quán)算數(shù)平均算子(iowa)的組合模型能有效地提高風(fēng)電功率預(yù)測精度.

采用決策樹方法對客票數(shù)據(jù)及行車安全數(shù)據(jù)進行分析時,發(fā)現(xiàn)在訓(xùn)練數(shù)據(jù)集的主類類屬分布不平衡的情況下,無法對數(shù)據(jù)量占相對少數(shù)的小類屬數(shù)據(jù)進行描述,究其原因在于現(xiàn)有決策樹方法的節(jié)點類標號標示采用的是\"多數(shù)表決\"的方式。為此,本文提出關(guān)鍵度度量的概念,用于改進決策樹的葉節(jié)點競爭機制,旨在改進決策樹方法在解決弱勢類屬在數(shù)據(jù)建模分析中公平獲得\"發(fā)言權(quán)\"的問題。算例表明,這種改進較好地解決了偏類數(shù)據(jù)集的數(shù)據(jù)分析問題。

2012年鐵路建設(shè)工作堅持依法建設(shè),縱深推進標準化管理,科學(xué)有序加快推進項目建設(shè),取得新成績。2013年鐵路建設(shè)總體要求是圍繞鐵路科學(xué)發(fā)展主題,縱深推進標準化管理,強化風(fēng)險過程控制,抓管理、抓創(chuàng)新、抓施組、抓作風(fēng),保質(zhì)量、保安全、保穩(wěn)定、保開通,全面完成年度建設(shè)任務(wù)。重點工作是推進標準化管理,全面提高風(fēng)險防控能力;強化施工組織,確保完成年度建設(shè)任務(wù);加強隊伍建設(shè),為項目推進提供組織保障;強化責(zé)任意識,充分發(fā)揮建設(shè)單位核心作用。

鐵路部將出臺《鐵路普通貨物運輸包裝技術(shù)條件》

鐵道部為加強鐵路貨物運輸包裝管理，有助于減少貨損，保障鐵路貨物及運輸安全，提高鐵路貨物運輸效率和質(zhì)量，提高鐵路貨運信譽和營銷地位，鐵道部運輸局組織起草了《鐵路普通貨物運輸包裝技術(shù)條件》標準草案（征求意見稿）以下簡稱“技術(shù)條件”。

·1· 目錄 第一章總則............................................................................1 第二章基本技術(shù)條件....................................................................3 第三章特殊規(guī)定......................................................................9 第一節(jié)超限、超長貨物....................................................................9 第二節(jié)木材和竹子.........................................

鐵路貨物運價規(guī)則 (鐵運[200]71號) 第一章總則 第1條根據(jù)《中華人民共和國鐵路法》第二十五條之規(guī)定，為正確體現(xiàn)國家的運價政策，確定國家鐵 路（簡稱國鐵，以下同）貨物運輸費用計算方法，特制定本規(guī)則。 第2條《鐵路貨物運價規(guī)則》是計算國鐵貨物運輸費用的依據(jù)，承運人和托運人、收貨人必須遵守本 規(guī)則的規(guī)定。 第3條鐵路貨物運輸費用是對鐵路運輸企業(yè)所提供的各項生產(chǎn)服務(wù)消耗的補償，包括車站費用、運行 費用、服務(wù)費用和額外占用鐵路設(shè)備的費用等。 鐵路貨物運輸費用由鐵路運輸企業(yè)使用貨票和運費雜費收據(jù)核收。 第4條國鐵營業(yè)線的貨物運輸，除軍事運輸（后付）、水陸聯(lián)運、國際鐵路聯(lián)運過境運輸及其他鐵道 部另有規(guī)定的貨物運輸費用外，都按本規(guī)則計算貨物運輸費用。 第5條鐵路貨物運輸費用的收費項目及收費標準，應(yīng)在車站營業(yè)場所公告。未經(jīng)公告，不得實行。 第二章貨物運輸