港口陸域形成工程海域圍堤施工滑動破壞事故分析

能否在有限工期內(nèi)高效完成圍堤對工程有重要影響。本文針對工期緊、質(zhì)量要求高、吹砂船舶有限、吹填區(qū)土質(zhì)差等情況,采用了布置臨時砂庫、準(zhǔn)確計算加載間隙期、加快充填砂固結(jié)等一系列措施,有效地節(jié)省了工期。在圍海造陸工程中,圍堤技術(shù)是關(guān)鍵,其中采用大型充砂袋圍堤最為復(fù)雜。

70 第6章鋼結(jié)構(gòu)的疲勞破壞事故 6.1疲勞破壞的概念 疲勞問題最初是在1829年由法國采礦工程師爾倍特（w.a.j.albert）根據(jù)所做的鐵鏈的 重復(fù)載荷試驗所提出的。1939年波客來特（poncelet）首先采用“疲勞”（fatigue）一詞來 描述“在反復(fù)施加的載荷作用下的結(jié)構(gòu)破壞現(xiàn)象。”但是疲勞一詞作為題目的第一篇論文是 由勃累士畏特（braithwaite）于1854年在倫敦土木工程年會上發(fā)表的，在第二次世界大戰(zhàn) 中，發(fā)生了多起飛機疲勞失事事故，人們從一系列的災(zāi)難性事故中，逐漸認(rèn)識到疲勞破壞的 嚴(yán)重性。 金屬結(jié)構(gòu)的疲勞是工程界早已關(guān)注的問題。就金屬結(jié)構(gòu)包括飛機、車輛等各類結(jié)構(gòu)都在 內(nèi)的總體，大約80—90%的破壞事故和疲勞有關(guān)。其中土建鋼結(jié)構(gòu)所占的比重雖然不大， 但隨著焊接結(jié)構(gòu)的發(fā)展，焊接吊車梁的疲勞問題已十分普遍，受到了工程界人士的

鋼結(jié)構(gòu)的疲勞破壞事故講解

電力電纜外力破壞事故分析及防范措施

考慮土工布加筋作用與地基土因固結(jié)引起的強度增長，應(yīng)進(jìn)行施工過程抗滑穩(wěn)定計算分析，設(shè)計加載分層厚度，計算加載間隔時間。

1事故經(jīng)過 2007年某日，供電公司因10kv饋線檢修，停止向我單位東門水廠供電，當(dāng)晚19：30恢復(fù)供電。隨后，筆者接到水廠值班員的電話，告知電動閥門的電動機空轉(zhuǎn)，而閥門卻打不開。

一、編制目的 為了防止地鐵9號線2合同段施工現(xiàn)場內(nèi)發(fā)生管線破壞安全事故，完善事故應(yīng)急工作機 制，在施工現(xiàn)場發(fā)生管線破壞事故狀態(tài)下，迅速有序地開展事故的應(yīng)急救援工作，減少事故 損失，特制定本預(yù)案。 二、工程概況及進(jìn)展情況 2.1設(shè)計概況 本合同段的工程施工范圍包括兩座車站、三段盾構(gòu)區(qū)間，即科怡路站、豐臺南路站、豐 臺科技園站～科怡路站區(qū)間、科怡路站～豐臺南路站區(qū)間、豐臺南路站～豐臺東大街站區(qū)間。 車站總建筑面積26752.08m2，區(qū)間雙線總長5423.402m。 1、科怡路站：車站位于南四環(huán)北側(cè)萬壽路南延路下呈南北向布置，為地下兩層雙柱三跨 框架結(jié)構(gòu)，島式車站?，F(xiàn)狀路寬約8m，車站的西側(cè)公交總站位于規(guī)劃路上，東側(cè)臨近路邊為 25m的綠化帶，綠化帶東側(cè)為822公交總站。車站中心里程為k2+507.614，起止里程為 k2+396.414～k2+578.864，車站主體

石家莊市正定新區(qū)市政預(yù)留工程 文件編號： 版本：第01版 石家莊市正定新區(qū)市政預(yù)留工程 防管線破壞事故應(yīng)急預(yù)案 中鐵十七局集團有限公司 石家莊工程指揮部四分部 二〇一四年七月 石家莊市正定新區(qū)市政預(yù)留工程 頒布通告 《中鐵十七局集團石家莊工程指揮部四分部防管線破壞事故應(yīng)急預(yù) 案》（第01版）經(jīng)評審?fù)ㄟ^，現(xiàn)予以頒布，自2014年7月1日起生效。 分部本級及所屬各勞務(wù)隊?wèi)?yīng)按本預(yù)案要求，認(rèn)真做好事故應(yīng)急準(zhǔn)備工作。 簽發(fā)： 年月日 石家莊市正定新區(qū)市政預(yù)留工程 目錄 一、總則.....................................................................................................1 1、編制目的....................................

液壓剪切機剪機缸與滑塊連接螺釘破壞事故分析

臨海城市對海域淺灘的治理及利用越來越廣泛,海域治理施工條件復(fù)雜,軟基處理困難,漲潮退潮對施工影響較大。結(jié)合某發(fā)電廠水域邊坡施工的情況對海域圍堤護(hù)腳水下砼施工特點及方法進(jìn)行分析研究,以供參考。

圍堤在遠(yuǎn)離岸線的大型港口工程建設(shè)中是一項決定港口成敗與功能的關(guān)健工程,隨著港口的大型化、深水化,離岸式深海區(qū)圍堤施工的新工藝、新技術(shù)的運用為港口建設(shè)發(fā)揮了重要作用。本文通過工程實例研究和總結(jié)了深水軟體排鋪設(shè)工藝和袋裝砂堤心施工工藝在深水圍堤施工中的應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù),說明了該項技術(shù)的應(yīng)用前景。

軟土具有強度較低、壓縮性較高和透水性很小等特性，在軟土地基上填筑修建道路，必須重視地基的變形和穩(wěn)定問題。結(jié)合軟土場地路堤失穩(wěn)破壞的具體工程實例進(jìn)行分析，對路堤填土失穩(wěn)破壞現(xiàn)象、原因進(jìn)行深入剖析，并對后續(xù)處理方案進(jìn)行介紹，以便于為類似工程提供參考。

文章通過對軸流式風(fēng)機故障診斷的分析,論述了軸流風(fēng)機的故障診斷過程和處理方案。

通過對一起風(fēng)冷熱泵機組壓縮機損壞事故的分析，提出機組冬季損壞的主要原因，并提出一些意見和建議供用戶和生產(chǎn)廠家參考。

文章結(jié)合工程實例,主要圍繞袋裝砂棱體圍堤施工技術(shù)做了詳細(xì)分析。

河庫堤防在經(jīng)多年運行后,易發(fā)生堤防沉降、堤身裂縫、堤基液化、堤坡沖蝕及滲流破壞等。結(jié)合北大港水庫除險加固工程,針對加固前圍堤出現(xiàn)的各種病害進(jìn)行了研究,對圍堤的各種破壞機理進(jìn)行了分析,并對除險加固所采用的各種施工對策進(jìn)行了探討,以期為今后開展研究河庫堤防破壞機理和探尋施工對策提供寶貴經(jīng)驗。

防止發(fā)電機的損壞事故措施 “為了防止發(fā)電機的損壞事故發(fā)生，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《發(fā)電機反事故技術(shù) 措施》《發(fā)電機反事故技術(shù)措施補充規(guī)定》(能源部發(fā)[1990]14號)、(能源部、機 電部電發(fā)[1991)87號)和(國電發(fā)[1999]579號)等各項規(guī)定，并結(jié)合格里橋電站現(xiàn) 場實際設(shè)備，并重點要求如下。 一、防止定子相間短路 1、防止定子繞組端部松動引起相間短路。 檢查定子繞組端部線圈的磨損、緊固情況。200mw及以上的發(fā)電機在大修時應(yīng) 做定子繞組端部振型模態(tài)試驗，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)采取針對性的改進(jìn)措施。對模態(tài)試驗 頻率不合格(振型為橢圓、固有頻率在94—115hz之間)的發(fā)電機，應(yīng)進(jìn)行端部結(jié) 構(gòu)改造。 防止在役發(fā)電機定子線棒因松動造成絕緣磨損的主要措施是，加強機組檢修 期間發(fā)電機定子繞組端部的松動和磨損情況的外觀檢查，以及相應(yīng)的振動特性試 驗工作。每次大修、小修都應(yīng)當(dāng)仔

-1- 預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁錨墊板后砼破損分析與處理措施 由于2013年*月*日下午5點左右對k00+000**號大橋預(yù)應(yīng)力混 凝土小箱梁1-3、1-4號兩片梁板進(jìn)行張拉，在張拉剛結(jié)束即發(fā)生錨 墊板及墊板后混凝土破損，造成張拉失敗。2013年*月*日上午我公 司施工技術(shù)人員立即會同監(jiān)理、業(yè)主現(xiàn)場代表現(xiàn)場查勘后，邀請設(shè)計 單位一道現(xiàn)場對預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁錨墊板張拉破損原因進(jìn)行了分析， 并討論了處理措施。從以下3個方面對破損原因進(jìn)行了分析：錨下混 凝土結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)、錨下鋼筋結(jié)構(gòu)以及張拉施工工藝。最后給出了錨墊板 張拉破損事故處理措施。 1、錨墊板張拉破損說明： *月*日下午對1-3、1-4梁板兩側(cè)對稱張拉預(yù)應(yīng)力束，在終張拉 過程中將錨墊板壓碎，錨下混凝土破壞，導(dǎo)致鋼絞線無法張拉。須進(jìn) 行放張后重新修復(fù)錨墊下混凝土達(dá)到設(shè)計強度要求后再進(jìn)行張拉以 保證施工質(zhì)量。根據(jù)

港口輪胎式起重機事故分析

1事故現(xiàn)象 我公司以前購置過兩臺lh409e電動鏟運機，隨車控制變壓器一直運行正常，但2011年8月購置的一臺該型號電動鏟運機，在運行1000多個小時后，相繼三次出現(xiàn)隨車控制變壓器燒壞的故障，嚴(yán)重影響我礦的正常生產(chǎn)。

介紹了淺地層剖面儀和多波束系統(tǒng)工作原理，并針對圍海造陸中圍堤筑造施工特點，采用淺地層剖面儀和多波束系統(tǒng)進(jìn)行探測，使圍堤筑造的質(zhì)量和位置精度控制得到有效的提高。

土方滑坡安全事故分析——本文包括以下內(nèi)容：　　一、事故概況　　二、事故原因分析　　三、事故預(yù)防及控制措施　　四、事故處理結(jié)果　　　　2001年8月20日，上海某建筑公司土建主承包、某土方公司分包的上海某地鐵車站工程工地上（監(jiān)理單位為某工程咨...