公開(kāi)通信協(xié)議的軌道交通信號(hào)控制標(biāo)準(zhǔn)化研究

闡述了城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展和現(xiàn)狀。著重分析現(xiàn)代城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成和工作原理,以及兩類(lèi)主要信息傳輸方式。

隨著我國(guó)時(shí)代的進(jìn)步，城市軌道交通的飛速發(fā)展，信號(hào)系統(tǒng)作為控制系統(tǒng)中的核心設(shè)備，保證了列車(chē)快速而穩(wěn)定的運(yùn)行，所以對(duì)其安全性和可靠性顯得尤為重要，信號(hào)系統(tǒng)作為城市軌道交通中的重要的組成部分，對(duì)行車(chē)的安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、快捷的運(yùn)行起著十分重要的作用。因此，作為支撐城市軌道交通發(fā)展基礎(chǔ)的信號(hào)控制系統(tǒng)，不僅影響著列車(chē)通過(guò)能力及輸送能力，也是安全行車(chē)的重要保證,是衡量城市軌道交通先進(jìn)程度的一個(gè)重要方面。

在城市軌道交通系統(tǒng)中,信號(hào)系統(tǒng)是保障運(yùn)輸安全與提高運(yùn)營(yíng)效益的重要設(shè)備。本文主要介紹城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)3種控制類(lèi)型,對(duì)基于準(zhǔn)移動(dòng)閉塞方式的atc系統(tǒng)和基于移動(dòng)閉塞方式的atc系統(tǒng)控制方案進(jìn)行了比較,為我國(guó)城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展提供一點(diǎn)借鑒。

為了解決國(guó)內(nèi)很多城市日益擁堵的交通狀態(tài),發(fā)展適合國(guó)情的信號(hào)控制機(jī)成為迫切要求。文章設(shè)計(jì)的信號(hào)控制機(jī)首次將32位處理器和uclinux操作系統(tǒng)應(yīng)用到智能交通領(lǐng)域,建立了一種開(kāi)放式的軟硬件體系,采用可重構(gòu)方法,可以支持五種交通控制算法。

1 貴州輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院試卷（高職） （第2016---2017學(xué)年第一學(xué)期） 《軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)》a卷 系別:________班級(jí)：________學(xué)號(hào)：________姓名：________ 注意事項(xiàng)： 1.本試卷為閉卷考試。 2.考試時(shí)間：120分鐘 3.本試卷滿分：100分 4.試卷適用班級(jí)：15級(jí)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）（8）班 5. 一、填空題：（共20分，共10題，每一空2分） 1、現(xiàn)代城市軌道交通的快捷、_______、可靠、安全等，與完善而先進(jìn)的通信系統(tǒng) 密不可分。 2、_______________原則：系統(tǒng)在發(fā)生故障的情況下，能夠維持安全狀態(tài)或向安 全狀態(tài)轉(zhuǎn)移。 3、我國(guó)軌道交通視覺(jué)信號(hào)的基本顏色是紅、黃、綠，紅色表示停車(chē)，綠色表示： ________________

隨著路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,軌道交通急需實(shí)現(xiàn)重載運(yùn)輸、高原鐵路、高速鐵路方面的技術(shù)創(chuàng)新。為了滿足這些要求,高職院校需要培養(yǎng)出更多具有創(chuàng)新能力和工程實(shí)踐能力的人才。然而當(dāng)前軌道交通信號(hào)和控制專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)中還存在一定問(wèn)題,為了進(jìn)一步提升教育水平、培養(yǎng)更多合格人才,高職院校應(yīng)當(dāng)對(duì)軌道交通信號(hào)和控制專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行完善,推動(dòng)軌道交通的發(fā)展。

專(zhuān)業(yè)概況

目前城市化建設(shè)越來(lái)越快,城市人口越來(lái)越多,交通擁堵問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重,所以建設(shè)高密度的智能軌道交通系統(tǒng)是解決大城市交通問(wèn)題最有效的方法,而智能信號(hào)系統(tǒng)是軌道交通系統(tǒng)中尤為重要的系統(tǒng)之一。將智能信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)用于軌道交通中實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)、可靠、安全傳輸以及遠(yuǎn)距離通信,信號(hào)系統(tǒng)保證了城軌列車(chē)安全運(yùn)行以及提高了其運(yùn)輸效率。因此對(duì)智能信號(hào)系統(tǒng)的研究和開(kāi)發(fā)代表了軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展方向。

鐵路和城市軌道交通都是重要的現(xiàn)代化交通方式,其信號(hào)控制系統(tǒng)既存在相似之處,又存在明顯差異。論文將對(duì)鐵路與城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的異同點(diǎn)進(jìn)行分析,其中相似點(diǎn)主要包括停車(chē)點(diǎn)防護(hù)控制、速度檢測(cè)與超速控制、列車(chē)運(yùn)行距離測(cè)量控制等,不同點(diǎn)包括信號(hào)系統(tǒng)構(gòu)成方式、信號(hào)設(shè)備組成結(jié)構(gòu)、閉塞制式等。

軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)是國(guó)家的新設(shè)專(zhuān)業(yè),該專(zhuān)業(yè)與企業(yè)的協(xié)同建設(shè)對(duì)校企雙方起到了雙贏的作用,唐山學(xué)院對(duì)此做了一些嘗試,取得了一些成果,對(duì)軌道交通專(zhuān)業(yè)的建設(shè)有一定的借鑒意義。

軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)是國(guó)家的新設(shè)專(zhuān)業(yè),該專(zhuān)業(yè)與企業(yè)的協(xié)同建設(shè)對(duì)校企雙方起到了雙贏的作用,唐山學(xué)院對(duì)此做了一些嘗試,取得了一些成果,對(duì)軌道交通專(zhuān)業(yè)的建設(shè)有一定的借鑒意義。

軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)是國(guó)家的新設(shè)專(zhuān)業(yè),該專(zhuān)業(yè)與企業(yè)的協(xié)同建設(shè)對(duì)校企雙方起到了雙贏的作用,唐山學(xué)院對(duì)此做了一些嘗試,取得了一些成果,對(duì)軌道交通專(zhuān)業(yè)的建設(shè)有一定的借鑒意義。

對(duì)計(jì)軸設(shè)備在國(guó)內(nèi)外軌道交通中的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了介紹,分析了國(guó)內(nèi)計(jì)軸設(shè)備應(yīng)用的技術(shù)特點(diǎn),對(duì)其工程應(yīng)用中應(yīng)注意的問(wèn)題進(jìn)行了說(shuō)明。

城市智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)的研究

交通信號(hào)控制信號(hào)燈施工方案 1交通信號(hào)控制系統(tǒng)概要 信號(hào)控制機(jī)原則：采用具有聯(lián)網(wǎng)功能，能和現(xiàn)有機(jī)房后臺(tái)控 制兼容信號(hào)機(jī)。 為了能夠與現(xiàn)狀路上的交通信號(hào)控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，要求信 號(hào)機(jī)統(tǒng)一采用scats智能交通控制機(jī)，在控制方式上，按照一般 的亮燈順序。 信號(hào)燈供電電源接自供電局電源接口，若無(wú)供電局電源接口， 信號(hào)燈供電電源也可引自路燈箱變。 信號(hào)系統(tǒng)與監(jiān)控系統(tǒng)共用電源箱（落地柜ip54包括支架、擋 板）每路口一套室外配電箱，配套提供隔離開(kāi)關(guān)、空氣斷路器（空 氣開(kāi)關(guān)2主6分）、漏電保護(hù)器，電流互感器、浪涌保護(hù)器、電流 表、電壓表、功率表，含設(shè)備基礎(chǔ)及連接管線，各種線纜、抱箍、 輔料等。 配電箱內(nèi)主空開(kāi)、分空開(kāi)2主6分，其中一主兩分給交通設(shè) 施使用，另一主四分給交管通信處使用，每個(gè)空開(kāi)配漏電保護(hù)器， 各種支架及其他材料，配電箱獨(dú)立設(shè)置，與交通設(shè)施信號(hào)機(jī)

交通信號(hào)控制信號(hào)燈施工方案 1交通信號(hào)控制系統(tǒng)概要 信號(hào)控制機(jī)原則：采用具有聯(lián)網(wǎng)功能，能和現(xiàn)有機(jī)房后臺(tái)控 制兼容信號(hào)機(jī)。 為了能夠與現(xiàn)狀路上的交通信號(hào)控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，要求信 號(hào)機(jī)統(tǒng)一采用scats智能交通控制機(jī)，在控制方式上，按照一般 的亮燈順序。 信號(hào)燈供電電源接自供電局電源接口，若無(wú)供電局電源接口， 信號(hào)燈供電電源也可引自路燈箱變。 信號(hào)系統(tǒng)與監(jiān)控系統(tǒng)共用電源箱（落地柜ip54包括支架、擋 板）每路口一套室外配電箱，配套提供隔離開(kāi)關(guān)、空氣斷路器（空 氣開(kāi)關(guān)2主6分）、漏電保護(hù)器，電流互感器、浪涌保護(hù)器、電流 表、電壓表、功率表，含設(shè)備基礎(chǔ)及連接管線，各種線纜、抱箍、 輔料等。 配電箱內(nèi)主空開(kāi)、分空開(kāi)2主6分，其中一主兩分給交通設(shè) 施使用，另一主四分給交管通信處使用，每個(gè)空開(kāi)配漏電保護(hù)器， 各種支架及其他材料，配電箱獨(dú)立設(shè)置，與交通設(shè)施信號(hào)機(jī)

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，保證行車(chē)安全、提高區(qū)間和車(chē)站通過(guò)能力的手動(dòng)控制、自動(dòng)控制及遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱(chēng)，是城市軌道行車(chē)調(diào)度依據(jù)行車(chē)計(jì)劃或運(yùn)力需求組織行車(chē)，并按一定的閉塞方式指揮列車(chē)安全、正點(diǎn)運(yùn)行的重要設(shè)備系統(tǒng)，具有下達(dá)行車(chē)指令、辦理列車(chē)進(jìn)路、開(kāi)放信號(hào)并指揮行車(chē)的基本功能。

目錄 一、實(shí)訓(xùn)的目標(biāo)......................................................................................................-1- 二、實(shí)訓(xùn)的背景知識(shí)..............................................................................................-1- 三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容........................................................................................................-1- 項(xiàng)目1城市軌道交通基礎(chǔ)知識(shí)...............................

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng) 目錄 一、概述 二、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（atc系統(tǒng)）分類(lèi) 三、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的基本功能 四、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的監(jiān)控運(yùn)行模式 五、基于無(wú)線通信的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（cbtc） 六、影響列車(chē)運(yùn)行能力的因素 一、概述 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是整個(gè)軌道交通自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的重要組成部分，其作用： 1.保障列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全； 2.提高運(yùn)輸能力； 3.實(shí)現(xiàn)快速、有序、高密度行車(chē)調(diào)度指揮。 由于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全、準(zhǔn)點(diǎn)率要求高，行車(chē)密度大，信號(hào)系統(tǒng)一般均采用列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng) （atc），包括： 1.列車(chē)自監(jiān)控系統(tǒng)（ats） 2.列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（atp） 3.列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ato） 二、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（atc）分類(lèi) 1.按列車(chē)控制方式可分為：臺(tái)階式和曲線式，臺(tái)階式→曲線式； 2.按閉塞方式可分為：固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞，固定閉塞→準(zhǔn)移動(dòng)閉塞→移動(dòng)

長(zhǎng)期以來(lái),鐵路都是我們最為常用的出行工具,但是在一些經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū),城市軌道也日益流行。針對(duì)于此,本文在進(jìn)行兩者分析比較的基礎(chǔ)上,提出未來(lái)的發(fā)展方向,希望對(duì)今后兩者的發(fā)展提供借鑒。

交通仿真是研究交通問(wèn)題的重要手段,而agent特有的自治性、協(xié)作性等特點(diǎn)為交通仿真提供了較好的手段,文章著重進(jìn)行了基于mas的智能交通控制微觀仿真研究,并運(yùn)用vc++6.0開(kāi)發(fā)了一套具有實(shí)用價(jià)值多路口交通仿真系統(tǒng)。

信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)是城市軌道交通建設(shè)中最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié).隨著近幾年信號(hào)系統(tǒng)的蓬勃發(fā)展；堅(jiān)持安全可靠的基本原則不變；信號(hào)系統(tǒng)向著更加集成化、系統(tǒng)化、智能化、易維護(hù)及互聯(lián)互通的方向發(fā)展.信號(hào)系統(tǒng)在建設(shè)前期的方案研究尤為重要；只有結(jié)合線路需求；綜合考慮才能選擇合適的信號(hào)系統(tǒng)方案.筆者將對(duì)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)前期需要考慮的重點(diǎn)與難點(diǎn)問(wèn)題提出一些見(jiàn)解.